JPS582916Y2 - ト−シヨンダンパ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンのトルク変動等による捩り振動を吸収
するトーションダンパーに関し１特にトーションダンパ
ーが発する騒音の遮断とトーションタンパ−の保護に関
するものである。

自動車のクラッチディスクにて実施されているトーショ
ンタンパ−は性能、コスト、大きさ等で秀れており、従
って他の方向への転用が大いに期待される。

この−例として小型船舶への転用が掲げられるが、小型
船舶ではトーションダンパーと乗員の配置が近く、その
両者間にはノ・ウジングが存在するだげであるため、ト
ーションタンパ−のコイルバネ保持部等から出る騒音が
乗員に不快感を与える問題が生じた。

また前記ノ・ウジングには冷却等の目的で開口が設けら
れており、この開口から潮風等が入ることによりトーシ
ョンダンパーの各部に錆を発生させ、コイルバネの折損
が多発したり、性能が安定しない問題も生じた。

本考案は上述の問題に対処しようとするもので、遮音兼
保護用カバーを設けたものである。

以下、その実施例を図面に基づいて説明することにより
本考案を明らかにする。

第１図に於て、１はフライホイールで、図示シないエン
ジンのクランク軸に直結するためのボルト挿通孔１ａを
有している。

２はクラッチ入力軸となる回転軸である。

４はトーションタンパ−であり、回転軸２の外スプライ
ン２ｂとスプライン係合する内スプラインを有したハブ
５の外周にはフランジ５ａが一体的に形成され、この７
ランジ５ａの両側に分配された側板６，７はフランジ５
ａの外周部の切欠き５ｂを通すストッパピン８で相互に
一体的に結合される。

ストッパピン８の外径は切欠き５ｂの回転方向幅より小
であり、この関係により定する角度だげ・・ブ５と側板
６，７が相対回動し得る。

側板６とフランジ５ａの内周部間には環板状の摩擦材９
が配設され、フランジ５ａと側板Ｉの内周部間には環板
状の摩擦材１０と埋板１１及び皿バネ１２がフランジ５
ａ側より順次配設されている。

埋板１１は側板６，１、摩擦材９，１０、フランジ５ａ
ｓ環板１１及び皿バネ１２を貫通し側板６゜７に結合し
たピン１４で側板６，７と一体的に回転するようにされ
ている。

ピン１４を通すフランジ５ａの孔は側板６，７と・・プ
５の相対回動を妨げないように長孔とする。

フランジ５ａに設げられた開口５ｃとこれに対応して側
板６，７に設げられた開口６ａ、７ａとにはコイルバネ
１５が嵌め込筐れている。

このコイルバネ１５、ストッパピン８、ピン１４は各々
複数個回転方向に隔てて配設される。

遮音兼保護用カバー１７．１８は側板６，７の各々外側
に配置され、その外周部は側板Ｔ及び７ランジ５ａの外
周上方を延在して側板６にリベット１９ａで接合し、さ
らにカバー１７．１８同志で接合しており、内周部はフ
ェルト製シールリング２０．２１を介在して・・プ５と
接触させる。

以上の構成により、フライホイール１の駆動トルクは遮
音兼保護用カバー１７の外周部、側板６゜７からコイル
バネ１５を介してノ・プ５に伝わり、−・プ５から回転
軸２に伝わる。

その際、コイルバネ１５は駆動トルクに応じてたわみ、
これにより一・プ５と側板６，７が相対回動し、この相
対回動に対して摩擦材９，１０とフランジ５ａ間の摩擦
力が抵抗することか私駆動トルクの変動等による捩り振
動はトーションダンパー４により吸収される。

このようにトーションダンパー４が捩り振動吸収作用を
している場合、コイルバネ１５と側板６゜７、フランジ
５ａとの当接等によりトーションダンパー４から騒音が
出る。

この騒音はノ・ウジング１１を中間に置いて乗船してい
る乗員に不快感を与える。

普た、ノ・ウジング２２に設げられた開口２２ａから潮
風等が入ってトーションダンパー４の各部に錆を発生さ
せ、コイル・くネ１５の折損や−・プ５と側板６，７の
相対回動の摩擦抵抗変化等ヲ招くカ、トーションダンパ
ー４が発生する騒音の外部への伝播はカッく−１７，１
８によって遮断され、且つハウジング２２の開口２２ａ
から入る潮風等はカバー１７．１８により遮られてトー
ションダンパー４に当たらない。

従って乗員の不快感は減少し、且つトーションダンパー
４の耐久性及び性能安定性が向上する。

筐た、側板６の外周を延長し直接フライホイール１に接
合シ、カバー１７．１８を側板６Ｉ／′ｃ接合する形式
のものは側板６を浸炭焼入れするためフライホイール１
へノ取付穴の寸法が狂いを生じ易くなる。

これに比べ本案のものは側板６の径が小さいため寸法の
狂いが小さく、普た焼入れコストも低（なる。

尚、カバー１７．１８の遮音効果を向上するためにカバ
ー１７．１８の内面に発泡スチロール等の吸音材を接着
してもよい。

筐た、側板６とカバー１７，１８を三者同時接合しても
よい。

次に第２図の第２実施例を説明するが、この第２実施例
の多くの部分は第１図の第１実施例と同じであるため、
第１実施例と異る部分についてのみ説明する。

この第２実施例では、カバー１７が側板６とフライホイ
ール１を連結する環状プレート部１７ｂとカバー機能部
１７ａとに分かれている。

したがって、環状プレート部１７ｂのみトルクを伝達す
るに十分な厚さを有し、カバー機能部１７ａは板厚を薄
（でき、軽量化ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の縦断面図、第２図は第２実施例の縦断
面図である。 １ ：フライホイール、２：回転軸、４ニド−ジョンダ
ンパー、５：ハフ＼ ５ａ：フランジ−％６重７：側板
、６ａ、７ａ：開口、８：ストッパピン、９．１０：摩
擦材、１５：コイルバネ、１１゜１７ａ、１７ｂ 、１
８ ：遮音兼保護用カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンと直結したフライホイールとこのフライホイー
   ルと同心的に位置する回転軸間に配置さレルトーション
   ダンパーであって、前記回転軸にスプライン係合するハ
   ブと、このハブの外周のフランジの両側に分配されてス
   トッパピンにより相互に一体結合される一対の側板と、
   この両側板及び前記フランジに設けられた開口に嵌め込
   筐れたコイルバネと、前記側板と前記フランジ間に介在
   された摩擦材とを備えたトーションタンパ−に於て、前
   記両側板の各々の外側に遮音兼保護用カバーを設け、前
   記両側板の一方と前記両遮音兼保護用カバーとの三者を
   互いに接合すると共に、前記遮音兼保護用カバーの少な
   くとも一方の外周部を前記フライホイールに接合し、内
   周縁を前記ハブ又は前記回転軸とシール的に係合したこ
   とを特徴とするトーションダンパー。