JPS583082B2 - 道路継目伸縮装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、高架道路あるいは橋梁の道路継目部に構築す
る伸縮装置に関する。

従来の鋼製の伸縮装置では道路の伸縮を吸収する空隙が
、また、ラバ一部材を適用した伸縮装置では凹部が一般
に設けられており、この空隙または凹部を自動車の車輪
が通過する際に振動および騒音が生じ、さらに前記空隙
を設けた装置では、空隙を通して高架下にカタンカタン
という耳障りな騒音が伝わり、しかも少し痛んだ装置で
は８ト９０ｄＢ（Ａ）という高い騒音が発生し、また車
輌運転者に対しても振動による不快感がぬぐえなかった
。

また、施工には多犬の手間と高度な技術を要するととも
に、床版端部の補強も必要であり、さらに舗装工事にお
いても、通常は伸縮継手の後に舗装が施されるため、舗
装を道路継目部ごとに区切ることになり、連続打設がで
きずに作業効率が低く、また路面を平坦にするのが難し
くなるという問題があった。

一方、例えば、実公昭４３−８９００号公報に記載され
ている如く、相対する床版の上に橋架板を架設し、橋架
板の上に舗装を施したものもあるが、架橋板が橋梁の上
下振動その他の影響で持ち上がり、舗装のひび゛割れや
剥離等を招く危険性がある。

本発明は、かかる点に鑑み、橋架板と遊間下方に配置し
た持上り防止板とを連結杆にて連結し、橋業板の持上り
を防止するとともに、連結杆の移動が床版端面ヤ規制さ
れることを利用して、橋架板の大きなずれ動きを防止し
た道路継目伸縮装置を提供するものである。

以下、本発明の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

１は道路継目伸縮装置であって、道路橋における継目部
の遊間２を存して相対する床版３，３の端部上面に、複
数の橋架板４ａが道路巾方向に並べて架設され、橋架板
４ａの上の全面にわたって継目部舗装５が打設されてい
る。

橋架板４ａには必要に応じて図示の如くその中央より連
結杆６が遊間２を通して床版３の下方まで延設され、連
結杆６の下端部に持上り防止板７が挿通されてナットで
ねじ止めされる。

８はピン、９は道路の側壁あるいは高欄、１０は中央線
、１１は側線、１２は車輌である。

橋架板４ａは、実施例のものにおいては橋長方向の長さ
が２ｍ程度であって、その長さの長短は所要重量、強度
等を考慮して適宜に定めるものであり、上面は中央部よ
り橋長方向の両端へ向けて下降傾斜したテーパをつけて
先端を尖らす形状とする。

車道部の橋架板４ａは、運搬を容易にするとともに施工
性を良好にするため巾１ｍ程度とし横緊材１３により結
合する。

１４は横緊穴である側帯部の橋架板４ｂは、車道部の橋
架板４ａの結合後に嵌め込む。

橋架板同志は、横緊材１３だけでなく互いに嵌合する凹
部および凸部を設けて接続する方が橋架板同志の平坦性
が保てるため良い前記橋架板４ａ，４ｂの両端位置には
目地１５，１５が設けられている。

すなわち、橋架板４ａ，４ｂの両側の床版３，３の上に
は、前記継目部舗装５との間に目地１５．１５を存して
床版上面舗装１７．１７が打設されている。

上記目地１５，１５には、ブローンズアスファルト、タ
ール等の弾性を有する充填材１６が注入されている。

継目部舗装５は、通常５〜８ｃｍ程度で内基層が３〜５
ｃｍ、表層が２〜３ｃｍ程度とする。

遊間２では、橋架板４ａ．４ｂの板厚が最大になるため
、舗装厚は２〜５ｃｍとなるが、橋架板４ａ，４ｂの上
面を粗とし、また接着剤を用いて舗設することにより、
十分に舗装強度は保たれる。

連結杆６は、床版３の伸縮を阻害しないように第３図に
示す如く断面形状を扁平にする。

また持上り防止板７は床版３と接する面の両端を第２図
に示すように丸みをもたせ、この丸みにより左右別々に
動く床版３を痛めることがないようにする。

上記構造により、床版３はその上面と橋架板４ａ ，４
ｂの下面との滑りにより自由に伸縮することができ、該
伸縮は間接的に目地１５の充填材１６にて吸収される。

したがって、従来は道路継目部の１箇所で床版３の伸縮
を吸収していたものが、本発明では橋架板４ａ，４ｂの
両端位置の２箇所の目地１５．１５にて吸収されるため
、例えば従来装置において空隙が５ｃＩｒＬ必要である
場合、本発明の目地１５の巾は２〜３ｃｍで足り、また
充填材１６により平坦な路面となるため、車輌走行性は
非常に向上する。

床版３と橋架板４ａ ，４ｂとは接着していないため橋
架板４ａ，４ｂがとび出す危険性が考えられるが、これ
は橋架板４ａ，４ｂがかなりの重量をもつとともに、横
緊材１３により各橋架板４ａが接合され、さらに連結杆
６、持上り防止板７、ナットおよびピン８を設けたこと
により、橋架板４ａ ，４ｂが持上がったり、とび出す
ことはない，また、橋架板４ａ，４ｂにはテーパが形成
されているため床版３が伸縮する際の抵抗が小さく、さ
らに個々の橋架板４ａ ，４ｂは長さ２ｍ程度、巾１ｍ
程度であるため運搬が容易であり、しかも橋架板４ａ，
４ｂが床版３の端部上面を巾広く覆うため道路継目部の
耐荷強度が大きい。

また、舗装５は道路継目部において連続打設ができるた
め施工性が良い。

以上のように、本発明によれば、加えて、持上り防止板
および連結杆によって橋架板の持上りや大きなずれ動き
が防止されるため、舗装部の破損が防止され、長期間に
わたって良好な車輌走行性が維持され、道路継目部の路
面に開口部あるいは凹部がないため車輌走行性が良く、
振動、騒音等の交通公害が防止され、また舗装を連続し
て打設することができるため施工性が良いという優れた
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は道路継目部
を一部切欠いて示す平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
における拡大断面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線におけ
る断面図である。 １・・・・・・道路継目伸縮装置、２・・・・・・遊間
、３・・曲床版、４ａ，４ｂ・・・・・・橋架板、５・
・・・・・継目部舗装、６・・・・・・連結杆、７・・
・・・・持上り防止板、１３・・・・・・横緊材、１５
・・・・・・目地、１６・・・・・・充填材、１７・・
・・・・床版上面舗装。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 道路橋における継目部の遊間を存して相対する床版
   の端部上面に、橋架板が前記遊間を跨いで架設される一
   方、遊間の下方には両床版の端部下面に係合する持上り
   防止板が設けられ、該持上り防止板と前記橋架板とが連
   結杆にて連結され、橋架板および床版の上にそれぞれ継
   目部舗装および床版上面舗装が形成されていることを特
   徴とする道路継目伸縮装置。 ２ 橋架板の上面は、中央部より橋最方向の両端へ向け
   て下降傾斜したテーパが形成されている特許請求の範囲
   第１項に記載の道路継目伸縮装置。