JPS5832027Y2 - デイスクブレ−キのキヤリパ支持機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキャリパがマウンティングブラケットに設けら
れた案内レール上を摺動する形式のフローティングキャ
リパ型テ゛イスクブレーキにおけるキャリパ支持機構の
改良に関するものであり、特にテ゛イスク制動時に発生
する摩擦力に基づいて惹起される回転モーメントによる
キャリパの回動を防止し、以てパッドの偏摩耗等の問題
を悉く解消し得るキャリパ支持機構に関するものである
。

フローティングキャリパ型テ゛イスクブレーキの一種に
、ディスクを跨ぐマウンティングブラケットに案内レー
ルを設け、該案内レールに案内させて、キャリパをディ
スク面に対して垂直の方向に摺動せしめると共に、ディ
スク制動時にインナパッド （シリンダ内のピストンで
押圧される摩擦パッド）で発生する摩擦力を直接マウン
ティングブラケットで受け、且つアウタパッド（キャリ
パで押圧される摩擦パッド）で発生する摩擦力をキャリ
パを介してマウンティングブラケットで受ける形式のも
のがある。

かかる形式のディスクブレーキは、一般に、第１図にそ
の平面図を示すように、マウンティングブラケット２の
案内レール７にキャリパ１の突出部３ ａ 、３ ｂを
係合せしめて、キャリパ１をマウンティングブラケット
２に支持させている。

また、インナパッド６の裏板８がディスク４面に平行な
方向にマウンティングブラケット２に当接するように配
置され、テ゛イスク４制動時にインナパッド６に発生す
る摩擦力Ｆｉを直接マウンティングブラケット２に伝達
するようにされている。

一方、アウタパッド５はキャリパ１に装着され、テ゛イ
スク４制動時にアウタパッド５に発生する摩擦力Ｆｏを
、キャリパ１を介してマウンティングブラケット２に伝
達するようにされている。

そして、かかるアウタパッド５で発生する摩擦力をマウ
ンティングブラケット２に伝達するために、キャリパ１
のアウタパッド５側の突出部３ａが、従来は、第１図に
示されるようにアウタパッド５とテ゛イスク４との摺接
面付近に位置するように設けられていたのである。

しかしながら、このようなテ゛イスクブレーキを使用し
た場合、摩擦パッドの偏摩耗が著しく太きくなって、ブ
レーキングの際に、ブレーキペダルのストロークの増大
やペダルフィーリングが悪くなる等の現象が生じ、シリ
ンダの消費油量の増大を招き、更には引きずりが増大す
る等の現象が生ずることが判明した。

そこで、かかる現象について、本考案者等が鋭意検討し
た結果、次の事実が明らかとなったのである。

すなわち、アウタパッド５とディスク４との間に生じた
摩擦力Ｆｏは、アウタパッド５を介して、具体的にはア
ウタパッド５の裏板５ａを介してキャリパ１に伝達され
るが、第１図に示される如き従来の構造のものにあって
は、かかるアウタパッド５からキャリパ１への摩擦力伝
達位置とキャリパ１の支持部（３ａ）との間にオフセラ
）Ｘが存在し、これによってキャリパ１には反時計方向
の回転モーメントＭが生ずるようになるのである。

そして、このようにキャリパ１が反時計方向への回転モ
ーメン）Ｍを受けることとなる結果、突出部３ａ、３ｂ
の先端面と案内レール７の垂直部との間にはある程度の
クリアランスαが設けられる必要がある（キャリパ１の
摺動を容易とするため）ところから、前記回転モーメン
）Ｍに基づくキャリパ１の回動は現実となって現れ、パ
ッドの偏摩耗を引き起こすので゛ある。

本考案は、かかる知見に基づいて完成されたもので゛あ
り、その目的とするところは、フローティングキャリパ
型ディスクブレーキにおける改良されたキャリパ支持機
構を提供することにある。

また、本考案の他の目的は、テ゛イスク制動時に発生す
る摩擦力に基づくキャリパの回動を防止し、以てパッド
の偏摩耗を抑制し、ペダルストロークの増大。

ペダルフィーリングの悪化、シリンダの消費油量の増大
、引きずりの増大等の問題を悉く解消せしめ得るキャリ
パ支持機構を提供することにある。

そして、これらの目的を達成するために、本考案にあっ
ては、マウンテイングブラケツＩ・の案内レルに案内さ
れてキャリパがディスク面に対して垂直の方向に摺動す
ると共に、インナパッドで発生する摩擦力をマウンティ
ングブラケットで受け、且つアウタパッドで発生する摩
擦力をキャリパラ介してマウンテイングブラケツＩ・で
受けるフローティングキャリパ型テ゛イスクブレーキに
おいて、前記案内レールに係合し、且つキャリパに伝達
された摩擦力をマウンティングブラケットに伝達する突
出部をキャリパのインナパッド側及びアウタパッド側に
それぞれ設けると共に、該キャリパのアウタパッド側の
突出部を、そのテ゛イスク側の端部がアウタパッドの裏
板の裏面位置若しくはそれより外側に位置するように配
置したのである。

以下、本考案を更に具体的に明らかにするために、本考
案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明することとす
る。

第２図乃至第４図は、それぞれ本考案の一実施例に係る
キャリパ支持機構を設けたフローティングキャリパ型テ
゛イスクブレーキの平面図、正面図。

背面図を示すものである。

それらの図において、１１はテ゛イスク、１２はマウン
ティングブラケットである。

ディスク１１は、図示はしないが、ホイールのテ゛イス
ク部の内側に設けられてホイールと共に回転し、その内
側においてマウンティングブラケット１２が被回転部材
に固定されている。

該マウンティングブラケット１２は、第４図に示される
ように、テ゛イスク１１の外周側に向かって開いたコ字
型を為し、その開口部にキャリパ１３を収容している。

また、マウンティングブラケット１２の画先端部はディ
スク１１の外周より突出しており、その部分にディスク
１１の面に直角な方向に設けられたキャッパ支持部１２
ａ 、１２ ａを有しており、該キャリパ支持部１２
ａ、１２ａには案内レール１２ ｂ 、１２ ｂが設け
られている。

更に、かかる案内レール１２ ｂ 、１２ｂは、本実施
例においてはキャリパ支持部１２ａ。

１２ ａのキャリパ側端縁部に設けられた切欠きであっ
て、キャリパ１３をテ゛イスク１１の面に対して垂直な
方向に摺動させるように案内するようになっている。

キャリパ１３は、ディスク１１の面方向においてディス
ク１１を跨いだ状態で前記マウンティングブラケット１
２に装着され、図示はしないが、アンチラットルスプリ
ング、押圧板等の適当な押圧部材にてマウンティングブ
ラケット１２に前記摺動が可能な程度に押圧されている
。

また、該キャリパ１３の外周部には、摩擦パッド（アウ
タパッド）１４が装着され、内側部にはホイールシリン
ダ１５が一体的に形成されている。

そして、ホイールシリンダ１５には、図示しないが、ピ
ストンが嵌装されており、このビスｌ−ンとディスク１
１との間に別の摩擦パッド（インナパッド）１６が挿入
されているのである。

なお、アウタパッド１４は、マウンティングブラケット
１２（キャリパ支持部１２ａ）に当接しないように、キ
ャリパ１３に取りつけられ、テ゛イスク制動時にアウタ
パッド１４に発生する摩擦力がキャリパ１３のみに伝達
されるようになっており、またインナパッド凹６はその
裏板１６ ａのテ゛イスク面に平行な方向の両端部にお
いてマウンティングブラケット１２（キャリパ支持部１
２ａ）に当接するように配置され、ディスク制動時にお
いてインナパッド１６に発生する摩擦力を、裏板１６ａ
を通じて、直接マウンティングブラケット１２に伝達し
得るようにされている。

キャリパ１３のディスク面に垂直な方向の両側のアウタ
パッド１４側及びインナパッド１６側には、それぞれ二
つの突出部１３ ａ 、１３ ｂが設けられており、テ
゛イスク１１の面に平行な方向からキャリパ１３をマウ
ンティングブラケット１２に装着すると、該突出部１３
ａ 、１３ ｂが案内レール１２ｂに嵌太し、係合す
るようになっている。

特に、かかる案内レール１２ ｂに係合するキャリパ１
３の突出部の中で、アウタパッド１４側の突出部１３ａ
の位置は、本考案の目的を達成する上で極めて重要であ
り、本実施例では、該突出部１３ａはアウタパッド１４
の裏板１４ ａの位置よりも外側（テ゛イスク１１から
より遠く離れた）のキャリパ１３端部に設けられている
。

また、突出部１３ ａ 、１３ ｂの先端部は案内レー
ル１２ｂの垂直部１２ Ｃに当接するようにされており
、ディスク制動時の摩擦力をキャリパ１３からマウンテ
ィングブラケット１２に伝達する。

従って、かかる構成によれば、アウタパッド１４からキ
ャリパ１３への摩擦力伝達位置に対して、キャリパ支持
部（１３ａ）が、外側（テ゛イスク１１から離れる方向
）になるため、パッドとディスク１１との摩擦力によっ
てキャリパ１３に惹起される回転モーメントは、必ず第
２図において時計方向に生ずることとなり、この状況は
マウンティングブラケット１２のキャリパ支持部１２ａ
の撓みによっても、またアウタパッドの進行によっても
変わることがないのである。

しかも、キャリパ１３のインナパッド１６側には突出部
１３ｂが設けられており、この突出部１３ｂの先端面が
案内レール１２ｂの垂直部１２ Ｃに当接することによ
って、キャリパ１３の時計方向への回動が阻止され、キ
ャリパ１３とマウンティングブラケット１２との間にク
リアランスαが存在しても、キャリパ１３が時計方向に
回動することはないのである。

なお、前記キャリパ１３のアウタパッド１４側の突出部
１３ａは、実際には、ある幅ｙをもって案内レール１２
ｂに係合せしめられるものであるところから、上記の如
き右回りの回転モーメントをより有効に発揮せしめるた
めには、該突出部１３ａのテ゛イスク１１側の端部（内
側縁部１３Ｃ）が該アウタパッド１４の裏板１４ａの裏
面位置、若しくはそれよりも外側に、換言すればテ゛イ
スク１１より遠ざかる方向に、位置せしめられる必要が
ある。

けだし、かかる突出部１３Ｈの内側縁部１３ Ｃが裏板
裏面位置よりもディスク１１側に位置するようになると
、前述の如くディスク制動時のマウンティングブラケッ
ト１２の撓みによって摩擦力が該内側縁部１３Ｃで受け
られるようになり、しかも摩擦パッド（１４）の摩耗に
よってテ゛イスク１１摺接面に近づき、それ故アウタパ
ッド１４側で発生せしめようとする回転モーメントの大
きさが小さくなり、ひいては目的とする右回りの回転モ
ーメントを期待することか゛出来なくなるからで゛ある
。

本考案は、以上詳述したように、制動時におけるキャリ
パ１３の回動を防止し得る効果を有するものであり、そ
の結果パッドの偏摩耗が良好に防止され、ペダルストロ
ークの増大やペダルフィーリングの悪化、更にはシリン
ダの消費油量の増大、ひきすりの増大等の問題が効果的
に解消されたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフローティングキャリパ型テ゛イスクブ
レーキの平面図であり、また第２図乃至第４図は本考案
の一実施例を示す図であって、第２図はその平面図、第
３図は正面図、第４図は背面図である。 １：キャリパ、２：マウンティングブラケット、３ａ、
３ｂ：突出部、４：テ゛イスク、５：アウタパッド、５
ａ：裏板、６：インナパッド、７：案内レール、８：裏
板、１１：テ゛イスク、１２：マウンティングブラケッ
ト、１２ａ：キャリパ支持部、１２ｂ：案内レール、１
３：キャリパ、１３ａ、１３ｂ：突出部、１４：アウタ
パッド、１４ａ：裏板、１５：ホイールシリンダ、１６
：インナパッド、１６ａ：裏板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マウンティングブラケットの案内レールに案内されてキ
   ャリパがディスク面に対して垂直の方向に摺動すると共
   に、インナパッドで発生する摩擦力をマウンティングブ
   ラケットで受け、且つアウタパッドで発生する摩擦力を
   キャリパを介してマウンティングブラケットで受けるフ
   ローティングキャリパ型テ゛イスクブレーキにおいて、
   前記案内レールに係合し、且つキャリパに伝達された摩
   擦力をマウンティングブラケットに伝達する突出部をキ
   ャリパのインナパッド側及びアウタパッド側にそれぞれ
   設けると共に、該キャリパのアウタパッド側の突出部を
   、そのテ゛イスク側の端部がアウタパッドの裏板の裏面
   位置若しくはそれより外側に位置するように、配置した
   ことを特徴とするディスクブレーキのキャリパ支持機構
   。