JPS5833220Y2 - 内燃機関の清水補給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は空気冷却器の気水分離器にかいて収集された凝
縮水を清水タンクやラジェータ用の清水として用いるた
め、凝縮水貯水タンクから清水タンク等へ凝縮水を補給
する装置に関する。

内燃機関に取り付ける過給機は機関の燃焼効率を高める
ため圧力をかけて密度を高くした給気を給気マニホルド
内へ送入するものであるが、過給機で圧縮された給気は
高温であり、給気効率を高めるため更に圧縮するには極
めて多大のエネルギーを要するが、かかる高温の給気も
過給機と給気マニホルドの間で冷却してやれば一定圧力
下では体積を収縮するため過給機の効率が向上する。

そこで、過給機付内燃機関では従来より過給機と給気マ
ニホルドの間に空気冷却器を設けて機関の出力の向上を
図っているが、高温の空気を冷却すると、その空気の相
対温度が上昇し、冷却の度合いが大きいと露点に達し、
その１筐シリンダーに導いた場合には給気弁座が異常摩
耗したり、シリンダライチ表面のスカッフィング或いは
早期摩耗を招来する等の不者吟を生ずる。

かかる不都合を除去する手段として空気冷却器と給気マ
ニホルドとの間の空気連絡管内に平行に設けられた気水
分離板群による水滴分離とその気水分離板群による空気
量調整を行なうように構成した空気量調整装置を兼ねた
気水分離器（実公昭５１−２１２１３号公報参照）が公
知であり、かかる公知手段は空気冷却器により生じた水
滴の分離については効果的であるが、この場合は凝縮水
タンクに折角溜めた清水である凝縮水を伺等利用するこ
となく捨て去っており、極めて不経済であると共に、こ
のような清水は特に舶用機関については清水タンク用又
はラジェータ用の清水として再利用することができれば
、航行の安全に著しく寄与し得ることは明白である。

本考案は上記の如き従来型の欠点を解消し、更に業界の
要望に応えたものであシ、給気マニホルドと空気冷却器
とを連結する空気連絡管に連設した凝縮水貯水タンクと
、清水タンク又はラジェータとを開閉弁を介して連結し
、エンジン停止時に凝縮水貯水タンク内の凝縮水を清水
タンク又はラジェータ内へ補給する如くなした内燃機関
の清水補給装置を提供することを目的とするものである
。

以下、更に本考案に係る清水補給装置の実施例を添付し
た図面を参照して説明する。

第１図は空気冷却器、凝縮水貯水タンク及び清水タンク
等を断面図で表示したものであり、第２図は開閉弁とレ
ギュレータレバーの連動機構等を説明するための斜視図
である。

給気マニホルド１と空気冷却器２とを連結する空気連絡
管３の底部４には空気連絡管３と連通する凝縮水貯水タ
ンク５が連設され、該凝縮水貯水タンク５（以下、単に
貯水メンタ５と呼ぶ）内には一端を該貯水タンク５の底
部６に溜った凝縮水中に差し込１れ、他端が貯水タンク
５のタンク壁７の外に設けた開閉コック等よりなる開閉
弁８に連結されている凝縮水を吸い上げるための吸い上
げパイプ９が設けられてネ・す、開閉弁８の出口は送水
管１０を介して清水タンク１１の内部１２と連通してい
る。

前記空気冷却器２はフィン１３を外装した冷却水パイプ
１４と該冷却水パイプ１４に冷却水を送入する冷却水通
路１５よシ構成され、該空気冷却器２の出口部１６には
給気の冷却により生じた水滴と、乾いた給気とを分離す
るための気水分離器１７が設けられており、該気水分離
器１７に付着した水滴が、給気の通過により吹き飛ばさ
れ、又は、該気水分離器を伝って流れ落ちる気水分離器
の直後に、前記貯水タンク５が設けられている。

ここにおいて前記清水タンク１１／ｌ′ｉ圧力式とし、
前記開閉弁８はこれを開くと同時に貯水タンク５内の圧
力が負圧となる構造のものを用へかかる構造は例えば開
閉弁８のレバー１８を開方向に回転させると、タンク壁
７の上部に設けた図示しないシャッターが開き、貯水タ
ンク５の上部空間１９が大気と連通ずる如くなすことが
できる。

又、前記開閉弁８は貯水タンク５内の凝縮水があるレベ
ル以上になったとき、即ち満水となったどき、自動的に
開くよう構成すれば貯水タンク５が満水となシ、凝縮水
が貯水タンクからあふれ出す等の不都合が回避され、か
かる自動開閉弁としては開閉弁８のレバー１８に電磁ソ
レノイドを連結し、貯水タンク５内に設けたフロートス
イッチ等により水位が一定以上になったとき、前記ソレ
ノイドを働かせて開閉弁８を設ける如くなしてもよく、
又、手動の開閉弁８とは別個に満水時のみ作動する電磁
弁を並列に設けてもよい。

次に以上述べた実施例の機能について述べると、１ず開
閉弁８を閉塞した１１機関を運転させた場合、空気冷却
器２で冷却されて生じた水滴は気水分離器１７で分離さ
れ、大部分給気の気流で前方へ飛ばされ、貯水タンク５
内に溜る。

次いで機関を停止すると清水タンク１１内の清水の温度
が下がるので、清水タンク１１内が負圧となり、開閉弁
８を開けてやると貯水タンク５内は大気圧であることか
ら凝縮水は吸い上げパイプ９、開閉弁８、送水管１０を
通って清水タンク１１内）自動的に吸い込筐れる。

上記実施例では貯水メンタ５を清水タンク１１に連結し
たが、他の清水で冷却を行なう箇所として例えばラジェ
ータと連結しても同様の機能を発揮する。

又、上記実施例では開閉弁８を手動により開閉するもの
であったが、次に述べる実施例では開閉弁８は機関の停
止と同時に自動的に操作される。

即ち、第２図において貯水タンク５の凝縮水内にて端を
没入した吸い上げパイプ９の他端に連結した開閉弁８の
操作レバー１８の先端２１と、図示しないガバナを作動
させるためのレギュレータレバー２２とは端動リンク２
３により連結されてかり、レギュレータレバー２２が機
関を停止させる方向へ倒されると、開閉弁８のレバー１
８が開閉弁８を開状態になす方向へ傾く如く構成されて
いる。

かかる連動リンク２３はレギュレータレバー２２と連結
させる代りに清水の温度変化に従って作動する図示しな
いサーモスタットに連結してもよい。

この実施例では機関を停止させるため燃料噴射量を調整
するガバナのレギュレータレバー２２を機関停止の方向
に作動させると、連動リンク２３を介して開閉弁８が開
けられ、清水タンク１１の冷却により生ずる清水タンク
１１内の負圧のため、貯水タンク５内の凝縮水が吸い上
げパイプ９を通って吸い上げられると共に、開閉弁８、
送水管１０を通って清水タンク１１内へ吸い込普れるの
である。

連動リンク２３を図示しないサーモスタットに連結した
場合も同様に、清水タンク１１の冷却に従って貯水タン
ク５内の凝縮水は清水タック１１内へ吸い込１れる。

。上記実施例では開閉弁８のレバー１８はレギュレータ
レバー２２又はサーモスタットト完全に連動するものを
示した船、必要に応じて開閉弁８は手動によっても開閉
し得る如く構成してかくことが望ｌしい。

本考案は以上述べた如く給気マニホルドと空気冷却器と
を連結する空気連絡管に連設した凝縮水貯水タンクと、
清水タンク又／／ｉジジエータとを開閉弁を介して連結
し、エンジン停止時に凝縮水貯水タンク内の凝縮水を清
水タンク又はラジェータ内へ補給するものであり、清水
である凝縮水をエンジン冷却水として再利用することが
でき、しかも開閉弁のレバー操作のみで自動的に清水タ
ンクやラジェータへの清水の補給が可能となり、開閉弁
ヲレギュレータレバーやサーモスタットト連動した場合
には、エンジンの停止と共に自動的に凝縮水の吸い上げ
を行なうことができるから、人為的操作ミス等が完全に
なくなると共に、貯水タンクの満水検知装置と開閉弁を
連動させた場合には貯水タンクから凝縮水があふれ出る
如き不都合が回避され、内燃機関の運転の安全が確保さ
れるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例を示す断面図であり、第２図は他の実
施例を示す斜視図である。 １・・・・・・給気マニホルド、２・・・・・・空気冷
却器、３・・・・・・空気連絡管、５・・・・・・凝縮
水貯水タンク、８・・・・・・開閉弁、１１・・・・・
・清水タンク、２２・・・・・・レギュレータレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 給気マニホルド１と空気冷却器２とを連結する空気連絡
   管３に連設した凝縮水貯水タンク５と、清水タンク１１
   又はラジェータとを開閉弁８を介して連結し、エンジン
   停止時に凝縮水貯水タンク５内の凝縮水を清水タンク１
   １又はラジェータ内へ補給し得る如く構成したことを特
   徴とする内燃機関の清水補給装置。