JPS5833233Y2 - エンジンのメカニカルガバナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの一側に付設されるメカニカルガバ
ナ、特に、そのガバナを覆うためにエンジンの一側に固
定されるカバーにガバナレバーを揺動可能に枢支するも
のに関する。

従来、この種のガバナでは、ガバナを覆うカバーに互い
に適当間隔距たる一対のボスを形成し、両ボスに形成し
た両枢支穴に亘ってガバナレバー軸の両端を枢支し、そ
のガバナレバー軸にガバナレバーの枢支ボスを外嵌する
構造にしである。

しかし、この従来のものは、その両ボスの両枢支穴同士
の軸心がカバーをエンジン本体に組付ける際に生じるカ
バーの変形によって、ずれてしまい、ガバナレバー枢支
軸ないしガバナレバーの揺動が円滑に行われなくなり易
い欠点がある。

本考案は、上記の欠点を解消するとともに、カバーを軽
量化し、さらにガバナレバーのカバー、の着脱作業を容
易にすることを目的として提案されたもので、その目的
を達するために、ボルト・ナツト等の固定具でカバーに
組付けられる支持ブラケットにガバナレバーを枢支する
枢支軸を支持させるようにしたことが最大の特徴である
。

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図はディーゼルエンジンのメカニカルガバナの正面
図であり、符号１はエンジン本体を、２はその前側面に
固定したギヤケースをそれぞれ示す。

このギヤケース２の内部に形成されたギヤ室３には、始
動歯車装置４、燃料噴射ポンプ５、燃料噴射ポンプ駆動
装置６、バランサ軸駆動歯車装置７、およびメカニカル
ガバナ８が収容されている。

上記ガバナ８は、クランク軸９の前端面に支持させたフ
ライウェイト１０、このフライウェイト１０で進退駆動
されるスラスト軸１１．上記燃料噴射ポンプ５の燃料噴
射量調節ラック１２と上記スラスト軸１１とを連動連結
するガバナレバー１３、スラスト軸１１の推力に対抗す
るガバナスプリング１４とからなる。

上記ガバナレバー１３の右端部はスラスト軸１１の前端
面を受止める受止め接当部１３′に、その左端部は燃料
噴射量調節ラック１２の上面に突設したピン１５を挾持
するフォーク部１６にそれぞれ形成されている。

ガバナレバー１３の受止め接当部寄りの中間部に枢支ボ
ス１７が形成してあり、この枢支ボス１７の縦軸心周り
にガバナレバー１３が揺動する。

第２図に示すように、ガバナレバー１３の枢支ボス１７
はギヤケース２に支持される。

即ち、ギヤケース２の内側面にギヤケース２の外側から
綿屑操作できるボルト１８で枢支ブラケット１９を固定
し、この枢支ブラケット１９に可回転に枢支し？、−［
支縦軸２０に上記ガバナレバー１３の枢支ボス１７を可
回転に外嵌しである。

上記枢支ブラケット１９はほぼコ字形に形成した板金製
のもので、枢支縦軸２０はその上辺部と下辺部とに内嵌
される。

枢支縦軸２０は、その上下各端部に挿通するピン２１で
上下方向に位置決めされている。

ガバナレバー１３の枢支ボス１７は枢支ブラケット１９
の上下両辺部の間に配置させられる。

符号２２は枢支ブラケット１９の位置決め蓋回転防止ピ
ンであり、この回転防止ピン２２はギヤケース２に設け
た位置決め孔２３に内嵌される。

ギヤケース２には始動軸２４が枢支してあり、上記始動
歯車装置４の始動歯車２５はこの始動軸２４を介してギ
ヤケース２に枢支されている。

上記ガバナレバー１３の枢支ボス１７は上記始動歯車２
５とギヤケース２との間の狭い空間に配置されているが
、上述したように、ギヤケース２の外側から綿屑操作で
きるボルト１８で枢支ブラケット１９をギヤケース２に
固定しであるので、そのボルト１８の綿屑操作をするだ
けで、始動歯車２５や始動軸２４をギヤケース２かも取
外すことなく、ガバナレバー１３を枢支ブラケット１９
ごとギヤケース２２に着脱できる。

第３図は、本考案の別の実施例の枢支ブラケット１９の
縦断面図であり、本例ではガバナレバー１３の枢支ボス
に内嵌される枢支縦軸２０の上下両端部を先細り円錐形
に形成し、枢支ブラケット１９の上下両辺部に形成した
両軸受穴２６で枢支縦軸２０を可回転に挾持する構造に
しである。

また、との枢支ブラケット１９は二本のボルト（図外）
を各ネジ穴２Ｔに螺合させて、ギヤケース（図外）に固
定される。

その他の構成は前例と同様にしである。

本考案は、以上に説明したように、ガバナレバー１３を
カバー２とは別体に形成した枢支ブラケット１９を介し
てカバー２に支持させるので、カバー２をエンジン本体
１に取付ける際に生じるカバー２の変形が枢支ブラケッ
ト１９に伝わらず、ガバナレバー１３を枢支する枢支軸
２０がこじられたりしないから、ガバナレバー１３の揺
動の円滑さが損われない。

また、カバー２に枢支軸を枢支するボスを形成せずに済
むから、カバー２の形状を単純化できるうえ、軽量化で
きる。

さらに、カバー２の内部の狭い空間にガバナレバー１３
を差込みさらにカバー２に枢支軸を差込んで心合せをす
る従来のものに比べて、枢支ブラケット１９への枢支軸
２０およびガバナレバー１３０組付けをカバー２の外部
で済ませられるから、枢支軸２０の心合せが容易にでき
、また、ガバナレバー１３および枢支軸２０が組付けら
れた枢支ブラケット１９を固定具１８、例えばボルトで
カバー２に着脱するという簡単な作業で、ガバナレバー
１３をカバー２に着脱できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はディーゼルエン
ジンのメカニカルガバナの正面図、第、２図は第１図の
Ａ−Ａ線断面図、第３図は本考案の別実施例の枢支ブラ
ケットの縦断面図である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・カバー
８・・・・・・メカニカルガバナ、１３・・・・・・ガ
バナレバー １８・・・・・・固定具、１９・・・・・
・枢支ブラケット、２０・・・・・・枢支軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体１の一側に設けたメカニカルガバナ８をこ
   のエンジン本体１に固定するカバー２で覆い、前記カバ
   ー２の内側面に枢支ブラケット１９を固定具１８で取外
   し可能に固定し、上記枢支ブラケット１９じ枢支軸２０
   で上記メカニカルガバナ８のガバナレバー１３を揺動可
   能に枢支させたことを特徴とするエンジンのメカニカル
   ガバナ。