JPS5835237A - 電子制御燃料噴射機関の空燃比制御方法 - Google Patents
電子制御燃料噴射機関の空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPS5835237A JPS5835237A JP13263881A JP13263881A JPS5835237A JP S5835237 A JPS5835237 A JP S5835237A JP 13263881 A JP13263881 A JP 13263881A JP 13263881 A JP13263881 A JP 13263881A JP S5835237 A JPS5835237 A JP S5835237A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel injection
- fuel
- fuel ratio
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、吸気系に設けられている燃料噴射弁を電気信
号により操作して燃料噴射弁から吸気系ぺ噴射される燃
料の量を制御する電子制御燃料１り射機関の空燃比制御
方法、特にアイドリンク期間の空燃比制御方法に関する
。
号により操作して燃料噴射弁から吸気系ぺ噴射される燃
料の量を制御する電子制御燃料１り射機関の空燃比制御
方法、特にアイドリンク期間の空燃比制御方法に関する
。
排気ガス中の炭火水素ＨＣｌ−酸化炭素ＣＯ１および窒
素酸化物ＮＯｘの酸化および還元を促進する：、元触媒
を収容する触媒コンバータが（Ｊｌ気系に設けられる機
関では二元触媒の有効な作用を保持するために、混合気
の空燃比がほぼ理論空燃比に維持される必要がある。し
たがつ°にのような機関では、排気系に設けられて排気
ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサが空燃比セ
ンサとして用いられ、空燃比センサからの帰還信号に基
づいて燃料噴射ｋｉが算出されている。空燃比センサの
出力が有効に維持されるためには、空燃比センサが所定
温度以上Ｋ ｆ家持される必要がある。アイドリンク期
間が長くなると空燃比センサが所定温度より低い温度に
なって、閉ループ制御から開ループ制御に切換える必要
がある（実際の電子制御燃料噴射機関では機関がアイド
リング状態になってから所定時間が経過すると閉ループ
−制御から開ループ制御へ切換えられる。）が、従来の
開ループ制御ではエアフローメータ、および燃料噴射弁
等の各素子の経時変化のために開ループ制御期間におけ
る混合気の空燃比が理論空燃比から大幅にずれるという
支障が生じている。
素酸化物ＮＯｘの酸化および還元を促進する：、元触媒
を収容する触媒コンバータが（Ｊｌ気系に設けられる機
関では二元触媒の有効な作用を保持するために、混合気
の空燃比がほぼ理論空燃比に維持される必要がある。し
たがつ°にのような機関では、排気系に設けられて排気
ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサが空燃比セ
ンサとして用いられ、空燃比センサからの帰還信号に基
づいて燃料噴射ｋｉが算出されている。空燃比センサの
出力が有効に維持されるためには、空燃比センサが所定
温度以上Ｋ ｆ家持される必要がある。アイドリンク期
間が長くなると空燃比センサが所定温度より低い温度に
なって、閉ループ制御から開ループ制御に切換える必要
がある（実際の電子制御燃料噴射機関では機関がアイド
リング状態になってから所定時間が経過すると閉ループ
−制御から開ループ制御へ切換えられる。）が、従来の
開ループ制御ではエアフローメータ、および燃料噴射弁
等の各素子の経時変化のために開ループ制御期間におけ
る混合気の空燃比が理論空燃比から大幅にずれるという
支障が生じている。
本′発明の目的は、開ループ制御が行なわれているアイ
ドリンク期間における空燃比制御の精度を改善すること
ができる電子制御燃料噴射機関の空燃比制御方法を提供
することである。
ドリンク期間における空燃比制御の精度を改善すること
ができる電子制御燃料噴射機関の空燃比制御方法を提供
することである。
この目的を達成するために本発明の電子制御燃料噴射機
の空燃比制御方法によれば、空燃比センサの出力が有効
であるアイドル期間における燃料噴射量を、吸入空気流
１社と機関回転速度とに基づいて算出される基本燃料噴
射鼠と、至燃比センサからの帰還信号に基づいて算出さ
れ、る第１の補正燃料噴射量と、第２の袖１１−燃料１
！ｌ’１射１１ｉとの和から形成し、空燃比センサの出
力がイ１効であるアイドリンク期間に第１の袖１１゛燃
料ｌ’（’ｌ射砒の正負に関係して第２の袖正燃（；−
１を増域することにより第１の袖１］−燃１＋を零に近
付け、こうして求められた第２の補正燃料噴射量ン；と
基本燃料噴射ｉｆとの和から、空燃比センサの出力が無
効であるアイドリンク期間の燃料１１７′１射：Ｉ：を
形成する。
の空燃比制御方法によれば、空燃比センサの出力が有効
であるアイドル期間における燃料噴射量を、吸入空気流
１社と機関回転速度とに基づいて算出される基本燃料噴
射鼠と、至燃比センサからの帰還信号に基づいて算出さ
れ、る第１の補正燃料噴射量と、第２の袖１１−燃料１
！ｌ’１射１１ｉとの和から形成し、空燃比センサの出
力がイ１効であるアイドリンク期間に第１の袖１１゛燃
料ｌ’（’ｌ射砒の正負に関係して第２の袖正燃（；−
１を増域することにより第１の袖１］−燃１＋を零に近
付け、こうして求められた第２の補正燃料噴射量ン；と
基本燃料噴射ｉｆとの和から、空燃比センサの出力が無
効であるアイドリンク期間の燃料１１７′１射：Ｉ：を
形成する。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図において本発明が適用される’ＩＵ子制御燃料噴
射装置全体を概略的に説明すると、エアクリーナ１から
吸入された空気は、スロソ１、ルボデー２に設けられて
運転室の加速ペダル３に連動する絞り弁４により流ｔを
制御され、その後サージタンク５、吸気管６、および吸
気弁７を介して機関本体８の燃焼室９へ供給される。
射装置全体を概略的に説明すると、エアクリーナ１から
吸入された空気は、スロソ１、ルボデー２に設けられて
運転室の加速ペダル３に連動する絞り弁４により流ｔを
制御され、その後サージタンク５、吸気管６、および吸
気弁７を介して機関本体８の燃焼室９へ供給される。
燃焼室９で燃焼された混合気は排気ガスとし一〇排気弁
ｌＯ１および排気分岐管１１を介して放出される。電磁
式燃料噴射弁１４は各燃焼室９に対応して吸気管６に設
けられる。電子制御装置１５は、絞り弁２の全閉を検出
するスロットルスイッチ１６、機関本体８のウォータジ
ャケラ） １７に取付けられる水温センサ１８、エアク
リーナｌと絞り弁４との間に設けられて吸入空気流量を
検出するエアフローメータ１９、吸気温度を検出する吸
気温センサ２０、ピストン２１に連接棒２２を介して結
合しているクランク軸の回転角を検出するためにクラン
ク軸に結合するディストリビュータシャフトの回転角を
検出するクランク角センサ２３、ＪｒＪ’ｌ：気分枝管
１１に設けられて排気ガス中の酸素濃度を検出する空燃
比センサ２４、および中速センサ２５等から人力信号を
受ける。回転角センサ２３は、クランク軸の２回転につ
き１つのパルスを発生する部分２６と、所定のクランク
角度、例えば３０°ごとにパルスを発生する部分２７と
を備える。燃料噴射弁１４へは燃料通路２９を介して燃
料タンク３０から燃料ポンプ３１により燃料が圧送され
る。
ｌＯ１および排気分岐管１１を介して放出される。電磁
式燃料噴射弁１４は各燃焼室９に対応して吸気管６に設
けられる。電子制御装置１５は、絞り弁２の全閉を検出
するスロットルスイッチ１６、機関本体８のウォータジ
ャケラ） １７に取付けられる水温センサ１８、エアク
リーナｌと絞り弁４との間に設けられて吸入空気流量を
検出するエアフローメータ１９、吸気温度を検出する吸
気温センサ２０、ピストン２１に連接棒２２を介して結
合しているクランク軸の回転角を検出するためにクラン
ク軸に結合するディストリビュータシャフトの回転角を
検出するクランク角センサ２３、ＪｒＪ’ｌ：気分枝管
１１に設けられて排気ガス中の酸素濃度を検出する空燃
比センサ２４、および中速センサ２５等から人力信号を
受ける。回転角センサ２３は、クランク軸の２回転につ
き１つのパルスを発生する部分２６と、所定のクランク
角度、例えば３０°ごとにパルスを発生する部分２７と
を備える。燃料噴射弁１４へは燃料通路２９を介して燃
料タンク３０から燃料ポンプ３１により燃料が圧送され
る。
電子制御装置１５は種々の人力信号に基づいて燃料噴射
量、燃料噴射時期を計算し、燃料ｉｌｌ°）射パルスを
燃料噴射弁１４へ送るとともに、点火時間を計算し、点
火コイル３２へ（ｉｊ号を送る。点火コイル３２の７０
次電流はディストリビュータ３３へ送られる。なお＋１
ｒｊ ｊ、ｌ＝ｊ弁１４は、電子制御装置１５からパル
スを受イ、；シている期間だけ開状態に糾持される。
量、燃料噴射時期を計算し、燃料ｉｌｌ°）射パルスを
燃料噴射弁１４へ送るとともに、点火時間を計算し、点
火コイル３２へ（ｉｊ号を送る。点火コイル３２の７０
次電流はディストリビュータ３３へ送られる。なお＋１
ｒｊ ｊ、ｌ＝ｊ弁１４は、電子制御装置１５からパル
スを受イ、；シている期間だけ開状態に糾持される。
第２図は電子制御装置−１５の内部の）１ノック図であ
る。ＣＰｊｌ（中央処理装置）３５、ＲＯＭ（、洗出り
、 ：、す用記憶装置）３６、ＲＡＭ（直接アクセス記
憶１き装置σ） ３７ 、３８、人力インタフェース３
９、および人出力インタフェース４０はバス＝Ｓｔを介
して１１′、いＩｔＣ接続されている。一方の１＜、〜
Ｍ３８は機関の停止１−中も所定の電力を供給されて記
憶を保１゛１することができる。入力インタフェース３
９は、Ａ、Ｄ（アナログ／デジタル）変換器を内蔵して
おり、水−を晶センサ１８、エアフローメータ１９、お
よび吸気温センサ２０のアナログ出力は人力インタフェ
ース３９へ送うレル。スロツ］・ルスイッチ１６、およ
びクランク角センｆ２３、空燃比センサ２４、および車
速センチ２５の出力は人出力インタフェース４０へ送ら
れ、燃料噴射弁１４および点火コイル３２への電気信号
は入出力インタフェース４０から送られる。
る。ＣＰｊｌ（中央処理装置）３５、ＲＯＭ（、洗出り
、 ：、す用記憶装置）３６、ＲＡＭ（直接アクセス記
憶１き装置σ） ３７ 、３８、人力インタフェース３
９、および人出力インタフェース４０はバス＝Ｓｔを介
して１１′、いＩｔＣ接続されている。一方の１＜、〜
Ｍ３８は機関の停止１−中も所定の電力を供給されて記
憶を保１゛１することができる。入力インタフェース３
９は、Ａ、Ｄ（アナログ／デジタル）変換器を内蔵して
おり、水−を晶センサ１８、エアフローメータ１９、お
よび吸気温センサ２０のアナログ出力は人力インタフェ
ース３９へ送うレル。スロツ］・ルスイッチ１６、およ
びクランク角センｆ２３、空燃比センサ２４、および車
速センチ２５の出力は人出力インタフェース４０へ送ら
れ、燃料噴射弁１４および点火コイル３２への電気信号
は入出力インタフェース４０から送られる。
第３図はアイドリンク期間の空燃比センサ２４の温度変
化を示している。時刻ｔ１において絞り弁４がアイドリ
ング開度になってスロットルスイッチ１６がオフからオ
ンになる。アイドリンク期間では排気ガスの重量流量が
減少するために空燃比センサ２４の温度は時間の経過に
連れてＦ降する二空燃比センサ２４の温度は、時刻ｔ２
において正常な閉ループ制御を実施可能な下限温度Ａよ
り低くなり、さらにアイドリンクが継続されると閉ルー
プ制御不可能な温度Ｂより低くなる。空燃比センサ２４
の温度が人ないしＢの範囲にある期間では閉ループ制御
を実施しても所定の効果が得られるが、空燃比は理論空
燃比がら少しずれる。後述の学習制御は時刻ｔ１から１
２までの期間において実施される。学習制御を行なう期
間は“１”、行なわない期間は”Ｏ″として図において
表わされている。
化を示している。時刻ｔ１において絞り弁４がアイドリ
ング開度になってスロットルスイッチ１６がオフからオ
ンになる。アイドリンク期間では排気ガスの重量流量が
減少するために空燃比センサ２４の温度は時間の経過に
連れてＦ降する二空燃比センサ２４の温度は、時刻ｔ２
において正常な閉ループ制御を実施可能な下限温度Ａよ
り低くなり、さらにアイドリンクが継続されると閉ルー
プ制御不可能な温度Ｂより低くなる。空燃比センサ２４
の温度が人ないしＢの範囲にある期間では閉ループ制御
を実施しても所定の効果が得られるが、空燃比は理論空
燃比がら少しずれる。後述の学習制御は時刻ｔ１から１
２までの期間において実施される。学習制御を行なう期
間は“１”、行なわない期間は”Ｏ″として図において
表わされている。
第４図は本発明を実施するプログラム例のフローチャー
トである。このプログラムは割込みプログラムとして所
定の時間間隔で実施される。
トである。このプログラムは割込みプログラムとして所
定の時間間隔で実施される。
ここでＴｂは基本噴射時間、τｆは帰還補正噴射時間、
τｈは学習補正時間と定義する。Ｔｂは次式により算出
される。
τｈは学習補正時間と定義する。Ｔｂは次式により算出
される。
Ｔｂ−に、Ｑａ
ただしｋは定数、Ｑａは吸入空気流樋、Ｎは機関回転速
度である。
度である。
Ｔｂは、空燃比センサ２４の出力に関係して変化し、空
燃比センサ２４が過濃信号を発生している期間では時間
とともに減少し、空燃比センサ２４が希薄信号を発生し
ている期間では時間とともに増大するように、ＣＰＵ３
５により算出される。Ｔｂ。
燃比センサ２４が過濃信号を発生している期間では時間
とともに減少し、空燃比センサ２４が希薄信号を発生し
ている期間では時間とともに増大するように、ＣＰＵ３
５により算出される。Ｔｂ。
τｆ、τｈはそれぞれ基本燃料噴射酸ｑｂ、第１の補正
燃料噴射量としての帰還燃料噴射量ｑｆ、第２の補正燃
料噴射量としての学習燃料噴射ｆｆ１ｑｈに比例する。
燃料噴射量としての帰還燃料噴射量ｑｆ、第２の補正燃
料噴射量としての学習燃料噴射ｆｆ１ｑｈに比例する。
ステップ４４では学習期間か否かを判別し、判別結果が
正であればステップ４５へ、否であればこのプログラム
を終了する。空燃比センサ２４の出力が有効であるアイ
ドリンク期間は学習期間とすることができる。空燃比セ
ンサ２４の出力電圧は、混合気が過濃であって排気ガス
中の酸素濃度が低い場合には高レベルになり、混合気が
希薄であって排気ガス中の酸素濃度が高い場合には低レ
ベルになるが、空燃比センサ２４の高レベル側の出方電
圧が所定値以上であれば空燃比センサ２４は所定温度以
上にあって出力は有効である。またアイドリンク期間は
、絞り弁４のアイドリング開度を検出するスロットルス
イッチ１６と機関回転速度を検出するクランク角センサ
とからのへカ信号により検出される。
正であればステップ４５へ、否であればこのプログラム
を終了する。空燃比センサ２４の出力が有効であるアイ
ドリンク期間は学習期間とすることができる。空燃比セ
ンサ２４の出力電圧は、混合気が過濃であって排気ガス
中の酸素濃度が低い場合には高レベルになり、混合気が
希薄であって排気ガス中の酸素濃度が高い場合には低レ
ベルになるが、空燃比センサ２４の高レベル側の出方電
圧が所定値以上であれば空燃比センサ２４は所定温度以
上にあって出力は有効である。またアイドリンク期間は
、絞り弁４のアイドリング開度を検出するスロットルス
イッチ１６と機関回転速度を検出するクランク角センサ
とからのへカ信号により検出される。
ステップ４５ではτｆが正が、負が、零がを判別し、τ
ｆが正であればステップ４６へ進み、τｆが負であれば
ステップ４７へ進み、τｆが零であればプログラムを終
了する。ステップ４６ではτｈ＋Δτｈを新たなτｈと
する。Δτｈは正の所定量である。ステップ４７ではτ
ｈ−Δτｈを新たなτｈとする。ステップ４８ではτｈ
をＲｉ〜Ｍ３８に記憶する。
ｆが正であればステップ４６へ進み、τｆが負であれば
ステップ４７へ進み、τｆが零であればプログラムを終
了する。ステップ４６ではτｈ＋Δτｈを新たなτｈと
する。Δτｈは正の所定量である。ステップ４７ではτ
ｈ−Δτｈを新たなτｈとする。ステップ４８ではτｈ
をＲｉ〜Ｍ３８に記憶する。
第５図はアイドリンク時の燃料噴射時間を算出するプロ
グラムのフローチャートである。ステップ５３では燃料
噴射量を閉ループ制御しているか否かを判別し、判別結
果が正であればステップ５４へ進み、ｉ′ｌｆであれば
ステップ５５へ進む。
グラムのフローチャートである。ステップ５３では燃料
噴射量を閉ループ制御しているか否かを判別し、判別結
果が正であればステップ５４へ進み、ｉ′ｌｆであれば
ステップ５５へ進む。
ステップ５４では、すなわち空燃比センサ２Ｉの出力が
有効であって空燃比センサ２４からの帰還信号により燃
料噴射量を補正している期間では、τｂ十τｆ＋τｈを
最終的な燃料噴射時間τｔとする。
有効であって空燃比センサ２４からの帰還信号により燃
料噴射量を補正している期間では、τｂ十τｆ＋τｈを
最終的な燃料噴射時間τｔとする。
ステップ５５では、すなわち空燃比センサ２４の出力が
無効であって空燃比センサ２４からの帰還信号を断って
燃料噴射量帖声出している開ループ制御時ではτｂ＋τ
ｈをτｔとする。τｔに対応するハルス幅を有する燃料
噴射パルスが、所定のクランク角において燃料噴射弁へ
送られる。
無効であって空燃比センサ２４からの帰還信号を断って
燃料噴射量帖声出している開ループ制御時ではτｂ＋τ
ｈをτｔとする。τｔに対応するハルス幅を有する燃料
噴射パルスが、所定のクランク角において燃料噴射弁へ
送られる。
このように本発明によれば、空燃比センサの出ＪＪが有
効であ−）て空燃比センサからの帰還信号に基づく燃料
噴射量の閉ループ制御が行なわれている期間に、空燃比
センサからの帰還（ｒ号に基づいて算出される第１の補
正燃料噴射：１１が零に近付くように第２の補正燃料噴
射量を増減し、こうして求められた第２の補正燃料噴射
量と基本燃料噴射量との和から、開ループ制御が行なわ
れているアイドリンク期間の燃料噴射用を形成するので
、開ループ制御が行なわれているアイドリンク期間の・
空燃比の精度を著しく改善することができる。なお、学
習期間を規定方法としては、タイマによりスロットルス
イッチがオンになってからある期間で定義することもで
きるし、空燃比センサの温度が所定温度以Ｌ−のときと
定義することもできる。このときには、タイマー回路あ
るいは温度センサを設けて、中央処理装置に人力すれば
所定の判定が可能である。
効であ−）て空燃比センサからの帰還信号に基づく燃料
噴射量の閉ループ制御が行なわれている期間に、空燃比
センサからの帰還（ｒ号に基づいて算出される第１の補
正燃料噴射：１１が零に近付くように第２の補正燃料噴
射量を増減し、こうして求められた第２の補正燃料噴射
量と基本燃料噴射量との和から、開ループ制御が行なわ
れているアイドリンク期間の燃料噴射用を形成するので
、開ループ制御が行なわれているアイドリンク期間の・
空燃比の精度を著しく改善することができる。なお、学
習期間を規定方法としては、タイマによりスロットルス
イッチがオンになってからある期間で定義することもで
きるし、空燃比センサの温度が所定温度以Ｌ−のときと
定義することもできる。このときには、タイマー回路あ
るいは温度センサを設けて、中央処理装置に人力すれば
所定の判定が可能である。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の全体の概略
図、第２図は第１図の電子制御装置の内部のブロック図
、第３図はフィトリング期間の空燃比センサの温度変化
および学習期間を／Ｊ＜ず図、第４図は本発明を実施す
るプログラド例のフローチャート、第５図はアイドリン
ク１す１間の最終的な燃料噴射時間を算出するフ「ｌグ
ラノ・例のフローチャートである。 ４・・・絞り弁、８・・・機関本体、１４・・・燃料噴
射弁、Ｉ５・・・電子制御装置、１６・・・スロットル
スイッチ、２１ ・空燃比センサ、２５・・・車速セン
サ。 特許出願人 トヨ“り自動車工業株式会？ｌ二第３図 一時間
図、第２図は第１図の電子制御装置の内部のブロック図
、第３図はフィトリング期間の空燃比センサの温度変化
および学習期間を／Ｊ＜ず図、第４図は本発明を実施す
るプログラド例のフローチャート、第５図はアイドリン
ク１す１間の最終的な燃料噴射時間を算出するフ「ｌグ
ラノ・例のフローチャートである。 ４・・・絞り弁、８・・・機関本体、１４・・・燃料噴
射弁、Ｉ５・・・電子制御装置、１６・・・スロットル
スイッチ、２１ ・空燃比センサ、２５・・・車速セン
サ。 特許出願人 トヨ“り自動車工業株式会？ｌ二第３図 一時間
Claims (1)
- 吸気系に設けられている燃料噴射弁−を電気信号により
操作して燃料噴射弁から吸気系へ噴射される燃料のｈト
を制御する電子制御燃料噴射機関の空燃比制御方法にお
いて、空燃比センサの出力が有効であるアイドル期間に
おける燃料噴射量を、吸入空気流量と機関回転速にとに
基づいて算出される基本燃料噴射ｆ、ｊと、空燃比セン
サからの帰還信号に基づいて算出される第１の補正燃料
噴射１．−４と、第２の補正燃料噴射ｔ１（との和から
形成し、空燃比センサの出力が有効であるアイドリンク
１９１間に第１の補正燃料噴射量の正負に関係して第２
の補正燃料を増減することにより第１の補正燃料を零に
近付け、こうして求められた第２の補正燃料噴射量と基
本燃料噴射量との和から、空燃比センサの出力が無効で
あるアイドリンク期間の燃料噴射量を形成することを特
徴とする、電子制御燃料＋＋１１射機関の空燃化制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13263881A JPS5835237A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 電子制御燃料噴射機関の空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13263881A JPS5835237A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 電子制御燃料噴射機関の空燃比制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5835237A true JPS5835237A (ja) | 1983-03-01 |
Family
ID=15086004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13263881A Pending JPS5835237A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 電子制御燃料噴射機関の空燃比制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835237A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107131907A (zh) * | 2017-05-10 | 2017-09-05 | 苏州容启传感器科技有限公司 | 具有环境监测功能的空气流量检测设备 |
-
1981
- 1981-08-26 JP JP13263881A patent/JPS5835237A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107131907A (zh) * | 2017-05-10 | 2017-09-05 | 苏州容启传感器科技有限公司 | 具有环境监测功能的空气流量检测设备 |
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