JPS5835539Y2 - 自動車のサンル−フ用デフレクタ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のサンルーフ用デフレクタに関するも
のである。

従来、第１図に示す如き、自動車のルーフ１に開口部２
を設け、スライデングループ又はデチャックブルルーフ
（図示せず）で開閉するようにしたサンルーフ型車にお
いては、走行時に、フロントウィンド３からルーフ１の
前側にかけてボデーに沿って流れてきた空気の流れは、
第２図に示す如く、ルーフ開口部２の前側縁部２ａで剥
離するとともに、エツジ・トーン（ｅｄｇｅ ｔｏｎ
ｅ）と呼ばれる規則的な製列を成上しながら車室内に巻
き込まれる。

このときこの発生した渦（１主流からエネルギーを受け
、成長しながら後方へ押し流され、この成長じた渦が開
口部後縁２ｂに衝突するか、または車室内に流入して急
激にエネルギーを放出し、そのため、車室内の静圧が上
昇し、脈動音として乗員に認識され、所謂、不快なスロ
ブ現象が発生する欠点かあった。

上記走行風の巻き込みや、スロブ現象を解消するため、
第３図に示す如く、ルーフ開口部前縁にデフレクタ−（
整流板）４を開口部の開放時に突出するようにし、ルー
フ開口部前縁での空気流の剥離を大きくし、即ち、空気
流を上方へ押し上は製列か車室内に影簑を及はさないよ
うにしｌこものか提供されている。

しかしながら、上記デフレクタ−４の効果を充分に発揮
させるに＜１．開口部２か大きく後方へ延ひる程に、デ
フレクタ−４の突出量を大きくする必要かある一方、こ
のデフレクタ−４の突出量が大きくなる程、受圧面積か
大きくなるため、デフレクタ−４の支持機構の強度を太
きくしなけれはならす、構造か複雑でスペースをとる等
の問題かある。

この考案は上記問題に鑑みてなされたものであり、デフ
レクタ−の突出量を大きくすることなく、デフレクタ−
の形状を、従来、直線状またはルーフ形状に沿った湾曲
形状としていたものを変更し、上端部の車幅方向の中心
部に段下は部を形成し、デフレクタ−の形状によって空
気流を乱し、規則的な渦の発生および成長を阻止し、デ
フレクタ−の突出量を小さくした状態で有効にスロブ現
象の発生防止及び走行風の車室内への巻き込みを防屯す
ることを特徴とする自動車のサンルーフ用デフレクタ−
を提供するものである。

以下、この考案を第４図以下に示す実施例によって詳述
する。

ルーフ１に穿設したサンルーフ用開口部２の前縁２ａの
全体に沿って、デフレクタ−５を装着し、開口部２を開
放した時に自動的にデフレクタ−５が立ち上り、ルーフ
１より上方へ突出するようにしている。

上記デフレクタ−５は図示の如く、車幅方向の中央部に
上端縁部より略皿状に切欠き、左右両側部５ａ、５ｂの
間に段下は部５ｃを形成し、デフレクタ−５の突出時に
、両側部５ａ 、 ５ｂより段下げ部５ｃの突出量を小
さく構成している。

該段下げ部５ｃは底縁が水平で、左右両側縁を上方が外
波がりになるようにしている。

このように、デフレクタ−５に段下げ部５ｃを形成し、
上端縁の形状に凹凸を設けた場合、第５図に示す如く、
ルーフ１の前側に沿って流れてきた空気流は、デフレク
タ−５の前面に沿って流れて上方へ押し上けられ、つい
で、後方へ流れるが、上端縁に凹凸かあり突出量が相違
するため、段下げ部５ｃを通る気流と両側部５ａ、５ｂ
側を通る気流とがぶつかり乱流が生じる。

そのため、規則的な渦の発生および成長を防止する。

実験例 （１） デフレクタ−５の段下げ部５の大きさと、デ
フレクタ−５の突出量を変えて、スロブの大きさを測定
した。

まず第６図に示す如く、デフレクタ−１５の両側部５ａ
、ｓｂ上端のルーフ１からの突出量Ｈを、従来の突出
量を１．０Ｈ（１，ＯＨ二６５ｍｍ）とした場合に、０
．９Ｈおよび、０、８ Ｈと突出量を減少させたものを
二種類形成した。

尚、デフレフクーの取付傾斜角αは５０〜６０°として
いる。

また、第７図に示す如く、デフレクタ−５の突出部の前
面投影面積（両側部５ａ 、ｓｂと段下げ部５ｃの前面
積）と図中斜線で示す切欠き部Ｘの前面投影面積を加え
た面積Ｓ１と、切欠き部Ｘの面積Ｓ２との面積比１ｘ１
ｏｏ）を０％（切欠き部なしの第３図１ に示す従来例と同じ形状）から１００％デフレクタ−な
しの第１図に示す従来例と同じ）に種種変えて、上記突
出量０．９Ｈ，０，８Ｈのもので、時速１００ｋｆｎ／
ｈの状態で、スロブの大きさを測定した。

その結果は、第８図のグラフに示す通りであり、（図中
０．９Ｈは○−○、０．８Ｈは△・・・△で示す。

）、面積比が７０％以下でスロブの大きさが小さくなり
、７０％を越えると切欠きかないものよりスロブが大き
くなっている。

したがって、この切欠きの面積は７０％以下に設定する
必要がある。

また、特に切欠き面積が２０〜４０％の時が最も効果的
にスロブの大きさを小さくできており、実用にあたって
は、この範囲に設定するのが好ましい。

なお、このスロブの大きさは車速、デフレクタ−の取付
角度によってその絶対値は変化するが、本願の切欠きに
よるスロブの低減効果は第８図と同様の傾向を示すこと
が確認されている。

さらに、突出量Ｈは前述のようにその突出量が太きいは
どスロブの低減効果が大きいことか知られており、この
実験例でも０．９ Ｈが０．８ Ｈようスロブが小さく
なっている。

しかし、０．８Ｈとした場合でも、上記切欠き部Ｘの面
積を適宜に設定（２０〜４０％）することにより、スロ
ブを小さくすることができることが判明した。

（Ｉｆ） 第４図に示すこの考案のデフレクタ−５（
面積比Ｓ２／Ｓｔ二３０％突出量０．９Ｈ）を装着した
場合と、第１図に示す如きデフレクタ−を装着しない場
合とにおけるエツジ・トーン（ｅｄｇｅｔｏｎｅ）の発
生消滅状態を、乗員の耳部付近にマイクロフォンを設置
して測定した。

時速１００血の状態において、その結果は、第９図のグ
ラフに示す通りであり、（図中実線Ａは従来例、実線Ｂ
は本考案を示す。

）この考案のものでは、エツジ・トーン（ｅｄｇｅ ｔ
ｏｎｅ） は成上及び成長しない。

以上の説明より明らかなように、この考案に係るデフレ
クタ−によれば、上端縁部の車幅方向中央部に段下げ部
を形成しており、デフレクタ−の突出量を両側部より段
下げ部を小さくしていることにより、デフレクタ−に沿
って上昇した後に、後方へ流れる気流の流れを不規則に
乱しているため、製列（ｅｄｇｅ ｔｏｎｅ）の放生
そのもの及び成長を防止し、かつ、デフレクタ−により
気流を上昇へ誘導することにより走行風の車室内へ巻き
込みも防止できる。

このように、この考案ではデフレクタ−の突出による気
流の上方誘導と、段下げ部の形成による気流に乱流を生
じさせることを組合せているため、デフレクタ−の突出
量を従来より１０〜１５％減少受圧面積を４０％減少さ
せることができる。

よって、デフレクタ−の支持強度を大きくする必要はな
く、支持機構の信頼性を向上せしめることができる利点
を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はサンルーフを設けた自動車の要部斜視図、第２
図は第１図の断面図、第３図は従来のデフレフクーを示
す斜視図、第４図はこの考案に係るデフレフクーを備え
た自動車の斜視図、第５図は上記デフレクタ−による空
気流の流れを示す斜視図、第６図はデフレクタ−の突出
量を示す説明図、第７図は段下げ部の大きさの説明図、
第８図はデフレクタ−の突出量及び段下げ部の大きさと
スロブの大きさの関係を示す線図、第９図はデフレクタ
−の有無と高圧レベルの関係を示す線図である。 １・・・・・・ルーフ、２・・・・・・開口部、３・・
・・・・ウィンド、５・・・・・・デフレクタ−１５ａ
、５ｂ・・・・・・両側部、５ｃ・・・・・・段下げ部
。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）自動車のサンルーフ開口部前縁に配置されてサン
   ルーフ開口時に格納位置からルーフ上方に突出するデフ
   レクタ−であって、該デ゛フレククーはサンルーフ開口
   部前縁の車幅方向の全開口幅にわたって配置された平板
   状の一枚のプレートより形成され、該デフレクタ−は、
   その上端縁が車幅方向に水平な両側部とこの両側部より
   股下けされた中央部とよりなり、かつ、該中央部はデフ
   レクタ−の車幅方向の長さのほぼ３分の１の長さに設定
   されており、さらに、デフレクタ−突出時の股下は部の
   前面投影面積を、デフレクタ−突出部の前面投影面積と
   股下は部の前面投影面積とを加えた面積の７０％以下と
   したことを特徴とする自動車のサンルーフ用デフレクタ
   −６
2. （２）実用新案登録請求の範囲第（１）項記載の股下げ
   部の前面投影面積を、デフレクタ−の突出部の前面投影
   （２）積と股下は部Ｏ前面投影面積を加えた面積の約２
   ０〜４０％としたことを特徴とする自動車のサンルーフ
   用デフレクタ−。