JPS61222874A

JPS61222874A - 車両用はくり流制御装置

Info

Publication number: JPS61222874A
Application number: JP6338085A
Authority: JP
Inventors: Takashi Matsubara; 崇松原; Yoshihiro Nakahama; 中浜　義弘
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-03-29
Filing date: 1985-03-29
Publication date: 1986-10-03
Also published as: JPH0367910B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両の空気抵抗を低減させる装置に関し、特に
車体の周囲のはくり流を減少：させるはくり流制御装置
に関するものである〇（従来の技術）従来の車両の空気抵抗を低減させる装置としては特開昭
５８−４６６８８号に記載されたものがある。

第１８．１４図を参照してこの装置を説明する。

第１８．１４図において、ｌは車体、２は前面部、８は
屋根部、４は後面部を示している。前面部２内には、フ
ロントグリル部５から前面部２内に流入した空気を取入
れるための空気取入口１６が配設され、この空気取入れ
口１６は側柱部６．６′および屋根部８の側縁部７．７
′を経て車体ｌの後方部１で延在する空気案内路１７に
連通している。屋根部８の後端縁部には空気案内路１７
に連通し、後面部番の後部外壁１１の外表面に向けて開
口する細隙開口を備えた細隙開口部材１４が装着されて
いるとともに、左右の側部外壁１０．１０’の上方後縁
部にはを気案内路１７に連通し、後面部４の後部外壁１
１の外表面に向けて開口下る細隙開口を備えたＭＵｌ！
Ｉ開口形成部材１２が装着されており、空気案内路１７
により案内された空気が後面部４の上縁部８および左右
側縁部９，９′より後面部４の外表面に沿って外方に噴
出される工うになっており、これにニジ車体の後面部の
外表面に沿う空気の境界層に空気流を付加して境界層を
積極的に維持し、車体の後面部の外表面上における渦の
発生を防止して自動車の速度上昇に伴なう空気抵抗の増
加を抑制しょうとじている。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、この工うな従来のはくり流制御装置にあ
っては、車両の前部に設けた空気取入口１６と後部の細
隙開口形成部材１２．１４に設けた開口とを連通させる
空気案内路１７を通る空気の通気抵抗により車体の空気
抵抗が増大し、また車体後面で吹き出す空気流によって
車体後面における渦の発生を防止することは可能だが、
反面境界層が厚くなり、はくりが生じて負圧が車体後面
上に作用するため空気抵抗の低減効果が少ないという問
題点があった。

（問題点を解決するための手段）本発明はこのような従来の車両用空気抵抗低減装置にお
ける問題点を解決するためになされたものであり、本発
明の車両用はくり流制御装置は走行中の車両の周囲の空
気の流れがはくすしている部位に設けられ、はくり流に
面した部位に設けた空気取入口と、はくり点近傍に設け
た空気吹出口と、前記空気取入口と空気吹出口とを連通
させる空気通風部とを具えることを特徴とするものであ
る。

（作用）この構成によれば空気吹出口が圧力の低いはくり点近傍
に設けてあり、この部位の圧力ははく９流に面した部位
に設けた空気取入口の圧力↓り低いので、圧力差により
自動的に空気取入口より空気が取入れられ空気吹出口よ
り空気が吹出される。

この時空気取入口より空気が取入れられることによりは
くり流が車体に近づき、これにエリ空気抵抗値が小さく
なる〇（実施例）以下に図面を参照して本発明の車両用はくり流制御装置
を自動車に適用した例について詳述する。

第１〜５図は本発明の一実施例を示す図である。

まず第１図において、２０は自動車全体を示す。

リヤドア２１の下部には空気取入口２２を設け、上部に
は空気吹出口２８を設け、これらを空気通風部２４に工
り連通させる。第２図に示すように空気取入口２２はリ
ヤドア２１のアウターパネル２５の下端に開口させ、ゴ
ミ等の侵入を防止するため開口部にグリル２６を取付け
る。また第８図に示すようにリヤドア２１の下端のイン
ナパネル２７には水抜孔２８を開口させる。空気通風部
２４は第４図に示すようにリヤドア２１の両側のアウタ
ーパネル２５とインナーパネル２７とに囲まれた空間に
形成する。空気吹出口２８はリヤドア２１の上端部分の
アウタパネル２５に開口させ、ゴミ等の侵入を防止する
ためグリル２９１ｃ取付ける。

次にこの実施例の車両用はくり流制御装置の作用を説明
する。第１図において、自動車の走行により車体に沿っ
て空気の流れが生じた際リヤドア２１の上端部では空気
の流速が速くなりリヤドアｚｌの下端部より圧力が低く
なる。この差圧により空気吹出し口ｚ８より空気が吹出
され空気通風部８４を介して空気取入口２２に吸入圧力
が生じ、空気取入口２２から車両後部のはくり領域の空
気が吸い込まれる。吸い込まれた空気は空気通風部３４
を通って空気吹出口ｚ８から吹出される。この時空気吹
出口２８から吹出す空気流は車体後面に発生する渦を防
止する働きをし、空気取入口８ｇから吸い込む空気流は
はくり流領域の空気を吸い込むため、はくり流領域を減
少させる作用をしている。又、空気流を車体の前方から
れざわざ導入することなく自然対流により流れを作り出
すことができるため、導入による空気抵抗の増大が全く
ない。

第６，７図は車体後部上端に空気吹出し口を設けた従来
の空気抵抗低減装置を装着した自動車と本発明のはくり
流制御装置を設けた自動車との空気の流れを比較して示
した図である。第６図は従来例を、第７図は本発明のも
のを示し図中８０は空気の流れを示している。第６，７
図から明らかなように本発明装置を設けた自動車では車
両後部より空気の流れ８０が下向きに変わるため、車両
後部での流れが車体からはがれることがなく、はくり流
領域が減少している〇次に実験例を説明する。第８図（Ａ）〜（Ｅ）は実験に
用いた車両の後部を示し、（Ａ）は後部に何も開口部を
設けてないオリジナルのもの、（Ｂ）はリヤエンドに開
口部８１を設けたもの、（０）はルーフエンドに開口部
８１を設けたもの、（Ｄ）はルーフエンドに開口部８１
を設けるとともにこの開口部８１がら空気を吹出させる
ようにしたもの、（Ｅ）はルーフエンドに開口部８１を
設けるとともニリャエンドに開口部８２を設け、かつこ
れラヲ連通させた本発明のはくり流制御装置を設けたも
のである。

これらの車両の空気抵抗係数ＣＤを測定した所第９図に
示す結果が出た。第９図のＡ−Ｅはそれぞれ第８図（Ａ
）〜（Ｅ）の車両に相当する。第９図に示すようにリヤ
エンドに開口部８１を設けたＢのものは何も設けてない
Ａのものと（３Ｄ値がほとんど変わらずあまりＣＤ値の
低減効果が見られなかった。車両後部上端に相当するル
ーフエンドに開口部８１を設けた０のものでは何も設け
てないムのものより０．０１４はどＣＤ値が低減された
。ルーフエンドに設けた開口部８１がら空気を吹き出さ
せたＤのものはＯとほぼ同じぐらいのＣＩ＋１１でＡよ
り０．０１５はどＣＤ値が低減された。本発明のはくり
流制御装装置を設けたＥのものでは０やＤのもののほぼ
倍に相当する０、０８はどムよりＣＤ値が低減された。

以上の結果から本発明のはくり流制御装置を装着した車
両は車体後方に開口部または吹出し口を有する従来の空
気抵抗低減装置を設けた車両のほぼ倍以上空気抵抗が低
減できることが確認された。

次に第１０．１１図を参照して本発明の他の実施例を詳
述する。ルーフからリヤドアの面のつながりが滑らかな
車体形状の自動車匂ではリヤドア面上に渦が発生せず、
空気の流れがリヤドアの後端まで付着流で流れ、リヤド
アの後端以後ではくり流となる場合がある。この実施例
はこの工うな車体形状の自動車に適応させたものである
。第１０゜１１図においてバンパ８８に空気取入口８４
を開ロサセ、リヤエンドパネルアウタ８５の下部のバン
パ８８にかくれた部分に設けた開口８６を通してリヤエ
ンドパネルアウタ８５とリヤエンドパネルインナ８７と
の間に形成した第１空気通風部８８に空気取入口８４を
連通させる。リヤエンドパネルアウタ８５の上部に開口
８９を設け、この開口８９に連通する工うにリヤドアイ
ンナパネル４０に開口４１を設ける。リヤドアインナパ
ネル４０とりャドアアウタパネル４２との間に形成した
第２空気通風部４８は開口８９．４１を通じて第１空気
通風部８８に連通する。第２空気通風部４３の上部に位
置するりャドアアウタパネル４２には空気吹出し口４４
を開口させる。この空気吹出し口４４にはごみの侵入を
防止するためのグリル４５を取付ける。

次にこの実施例のはくり流制御装置の作用を説明する。

第１２図に示すようにリヤドアの後端以後で空気の流れ
８０がはくり流になるとリヤドアの後端付近で空気の流
速が速くなりリヤエンド下部のバンパ付近エリ圧力が低
くなる。この差圧により空気吹出し口４４より空気が吹
出され第２空気通風部４８、第１空気通風部８８を通し
て空気取入口８４に吸入圧力が生じ、空気取入口８４か
ら車両後部のはぐり領域の空気が吸い込まれる。

吸い込まれた空気は第１空気通風部８８、第２空気通風
部４８を通って空気吹出し口４４より吹出される。この
時空気吹出し口４４から吹出す空気流は単体後面に発生
する渦を防止する働きをし、空気取入口８４から吸い込
む空気流ははくり流領域の空気を吸い込むので第１２図
の８０から８１′のように空気流が変化しはくり流領域
が減少し、車体後面の負圧が低下してＣＤが低減する。

このようにこの実施例ではルーフからリヤドアの面のつ
ながりが滑らかな車体形状のもともとＣＤ値の低い車両
のＣＤ値をさらに低減させるのに有効である。

なお上述の実施例ではリヤドアを有する車両に本発明を
適応させた例を説明したがリヤドアを有さない車両およ
び自動車以外の車両にも本発明を適用し得ることはもち
ろんである。

（効果）以上詳述したように本発明の車両用はくり流制御装置は
走行中の車両の周囲の空気の流れがはくすしている部位
に設けられ、はくり流に面した部位に設けた空気取入口
と、はくり点近傍に設けた空気吹出口と、前記空気取入
口と空気吹出口とを連通させる空気通風部とを具える構
成としたため、はくり流領域内の空気がはくり点近傍の
負圧により吸い込まれはくり流領域が減少し、はくりに
よる車体面に動く負圧が低減され車体の空気抵抗が低減
されることにより燃費を大きく向上させることのできる
ものである。

なお例えばハツチバック車の＝うに車体後部に傾斜面を
有し、この傾斜面にはくり流が発生するものにあっては
この面の負圧が低減されることから揚力も低減できこれ
により車両の走行安定性も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用はくり流制御装置の一実施例を
適用した車両を示す図、第２図は第１図の車両の後部の拡大斜視図、第８図は第
２図のＡ−Ａ線断面図、＃！４図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第５図は第２図のＣ−Ｃ線断面図、第６図は本発明装置を設けてない車両の周囲の空気の流
れを示す図、第７図は本発明のはくり流制御装置を設けた車両の周囲
の空気の流れを示す図、第８図（Ａ）〜（Ｅ）は空気抵抗の比較実験に用いた車
両の後部を示す図、第９図は実験に工り得られた空気抵抗係数値を比較して
示した特性図、第１θ図は本発明の他の実施例を適用した車両の後部斜
視図、第１１図は第１０図のＤ−Ｄａ断面図、第１２図は第１
０．１１図の実施例を適用した車両の周囲の空気の流れ
を示す図、第１８図は従来の空気抵抗低減Ｉ＆置を設けた車両の平
面図、第１４図は第１８図の車両の側面図である。２０・・・自動車　　　　　　２１・・・リヤドア２２
・・・空気取入口　　　２Ｂ・・・空気吹出ロバ・・・
空気通風部　　　２５・・・アウターパネル２６−、グ
リル　　　　　２７・・・インナパネル２８・・・水抜
孔　　　　　２９・・・グリルａｏ、　ａｏ’・・・空
気の流れ　１３１．８２・・・開口部８８・・・バンハ
８４・・・空気威入口８５・・・リヤエンドパネルアウ
タ８６・・・開口　　　８７・・・リヤエンドパネルイン
ナ８８・・・第１空気通風部　３９・・・開口４０・・
・リヤドアインナパネル４１・・・開口　　　４２・・・リヤドアアウタパネル
４８・・・第２空気通風部　４４・・・空気吹出し口４
５・・・グリル第１図第２図第３図第５図第６図Ｕ第７図第８図（Ａ　）　　　　　　（３３）ヤト第１２図第１３図［［第１４図

Claims

【特許請求の範囲】１、走行中の車両の周囲の空気の流れがはくりしている
部位に設けられ、はくり流に面した部位に設けた空気取
入口と、はくり点近傍に設けた空気吹出口と、前記空気
取入口と空気吹出口とを連通させる空気通風部とを具え
ることを特徴とする車両用はくり流制御装置。２、前記空気取入口がリヤドアの下半部に開口しており
、前記空気吹出口がリヤドア上半部に開口しており、前
記通風部がリヤドアのインナーパネルとアウターパネル
とに囲まれた部分に設置されている特許請求の範囲第１
項に記載の車両用はくり流制御装置。