JPS5835841Y2 - 圧油装置 - Google Patents
圧油装置Info
- Publication number
- JPS5835841Y2 JPS5835841Y2 JP1262878U JP1262878U JPS5835841Y2 JP S5835841 Y2 JPS5835841 Y2 JP S5835841Y2 JP 1262878 U JP1262878 U JP 1262878U JP 1262878 U JP1262878 U JP 1262878U JP S5835841 Y2 JPS5835841 Y2 JP S5835841Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- tank
- pressure oil
- pressure
- return pipe
- Prior art date
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- Expired
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- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は水力機械の圧油シリンダー等に圧油を供給する
圧油装置に関する。
圧油装置に関する。
一般に水力発電所における水力機械の圧油装置は、運転
の特性上、サーボモータを圧油ポンプによる直接の圧油
で動作させず、密閉された圧力容器に圧縮空気と圧油を
蓄積しておきその圧油でサーボモータを動作し、消費さ
れた油量を圧油ポンプが補給するという方式を採用して
いる。
の特性上、サーボモータを圧油ポンプによる直接の圧油
で動作させず、密閉された圧力容器に圧縮空気と圧油を
蓄積しておきその圧油でサーボモータを動作し、消費さ
れた油量を圧油ポンプが補給するという方式を採用して
いる。
この方式において蓄圧しておく容器を圧油タンクと呼称
している。
している。
上記圧油タンクには手動にて圧油タンク内の油面、油圧
を調整するとともに圧油タンク内油を抜くために集油タ
ンクが圧油タンクドレンを介して戻り管接続されている
。
を調整するとともに圧油タンク内油を抜くために集油タ
ンクが圧油タンクドレンを介して戻り管接続されている
。
しかし従来のこの圧油タンクドレン戻り管の構成は第１
図で示す如く、集油タンク４の下部（油浸部）に直接接
続されていた。
図で示す如く、集油タンク４の下部（油浸部）に直接接
続されていた。
今、圧油タンク５の油面、油圧を調整するため圧油タン
クバイパスドレンバルブ１を開放し、圧油タンク５から
集油タンク４に油を戻す場合この構成に於いて圧油タン
ク５の油面が低下してきテモバルブ１を締めない場合に
は、圧縮空気が直接集油タンク４の内部に排出されるこ
とになる。
クバイパスドレンバルブ１を開放し、圧油タンク５から
集油タンク４に油を戻す場合この構成に於いて圧油タン
ク５の油面が低下してきテモバルブ１を締めない場合に
は、圧縮空気が直接集油タンク４の内部に排出されるこ
とになる。
この場合急激に圧縮空気が低圧Ｑ集油タンク４の下部の
油だ筐りに噴出されると圧縮空気が急膨張し、気泡がタ
ンク底部に生ずる。
油だ筐りに噴出されると圧縮空気が急膨張し、気泡がタ
ンク底部に生ずる。
その結果油を持ち上げた状態となり、この油によってエ
アブリーザ−６のパイプおよびエアブリーザ−６の中の
エレメントを油で塞いでし渣うことになる。
アブリーザ−６のパイプおよびエアブリーザ−６の中の
エレメントを油で塞いでし渣うことになる。
通常の場合はこのエアーブリーザ−６は空気の出入を行
なうもので、この部分が油でおおわれてし１うと油の粘
度が空気に比較すると非常に高いため、このエアブリー
ザ−６で内部圧力を放出させることは不可能である。
なうもので、この部分が油でおおわれてし１うと油の粘
度が空気に比較すると非常に高いため、このエアブリー
ザ−６で内部圧力を放出させることは不可能である。
このために噴出してきた圧縮空気によって圧力が上昇鳴
油タンク４を破損するという危険性があった。
油タンク４を破損するという危険性があった。
又同一レベルに圧油タンク５と集油タンク４が設置され
ている場合、圧油タンク５内の油だけを抜くには、圧油
タンク５内の圧縮空気により油を集油タンク４に押し出
すことになるが、圧油タンク５内の油が全部放出したと
いうことは外部から確認できないので、この場合も前述
と同様の事故が発生する危険性がある。
ている場合、圧油タンク５内の油だけを抜くには、圧油
タンク５内の圧縮空気により油を集油タンク４に押し出
すことになるが、圧油タンク５内の油が全部放出したと
いうことは外部から確認できないので、この場合も前述
と同様の事故が発生する危険性がある。
本考案の目的は、安価でかつ信頼性の向上を図ることが
できる圧油装置を提供することにある。
できる圧油装置を提供することにある。
上記目的を達成するために本考案は、圧縮空気と油とを
蓄積する圧油タンクと、この圧油タンクとほぼ同一レベ
ルに設置された集油タンクと、この集油タンクの常用曲
面以下の位置に一端が接続され前記圧油タンク下部に連
通して設けられた圧油タンクドレン戻り管とを有する圧
油装置において、圧油タンクドレン戻り管より分し他端
が前記集油タンクの最高油面以上の位置に開口する集油
タンクバイパス戻り管を設けるとともに、前記圧油タン
クと集油タンク内の油を抜く場合には開常時は閉をする
集油タンク戻り管ストップバルブを前記集油タンクバイ
パス戻り管の分岐点と集油タンクの途中の圧油タンクド
レン戻り管に設けたことを特徴としている。
蓄積する圧油タンクと、この圧油タンクとほぼ同一レベ
ルに設置された集油タンクと、この集油タンクの常用曲
面以下の位置に一端が接続され前記圧油タンク下部に連
通して設けられた圧油タンクドレン戻り管とを有する圧
油装置において、圧油タンクドレン戻り管より分し他端
が前記集油タンクの最高油面以上の位置に開口する集油
タンクバイパス戻り管を設けるとともに、前記圧油タン
クと集油タンク内の油を抜く場合には開常時は閉をする
集油タンク戻り管ストップバルブを前記集油タンクバイ
パス戻り管の分岐点と集油タンクの途中の圧油タンクド
レン戻り管に設けたことを特徴としている。
以下本考案の一実施例について第２図を参照して説明す
る。
る。
５は圧油タンクであり、この圧油タンク５とほぼ同一レ
ベルに集油タンク４が設置されている。
ベルに集油タンク４が設置されている。
さらにこの集油タンク４と圧油タンク５は圧油タンクド
レン戻り管３により接続されており、この圧油タンクド
レン戻り管３の一端は集油タンク４の常用油面以下の位
置に一端が接続され他端は圧油タンク５の下方に接続し
ている。
レン戻り管３により接続されており、この圧油タンクド
レン戻り管３の一端は集油タンク４の常用油面以下の位
置に一端が接続され他端は圧油タンク５の下方に接続し
ている。
８は集油タンクバイパス戻り管であり、との集油タンク
バイパス戻り管８の一端は圧油タンクドレン戻り管３よ
り分岐し他端は前記集油タンク４の最高油面以上の位置
に開口している。
バイパス戻り管８の一端は圧油タンクドレン戻り管３よ
り分岐し他端は前記集油タンク４の最高油面以上の位置
に開口している。
斗た前記圧油タンクドレン戻り管８の分岐点と集油タン
ク４の途中には集油タンク戻り管ストップバルブ７が設
けられている。
ク４の途中には集油タンク戻り管ストップバルブ７が設
けられている。
筐た１は圧油タンクバイパスドレンバルブであり、６は
集油タンク４の上部に取り付けられたエアーブリーザ−
である。
集油タンク４の上部に取り付けられたエアーブリーザ−
である。
次に作用を説明する。
圧油タンクバイパスドレンバルブ１、圧油タンクドレン
バルブ２及び集油タンク戻り管ストップバルブ１ば、常
時閉の状態にしておく。
バルブ２及び集油タンク戻り管ストップバルブ１ば、常
時閉の状態にしておく。
今圧油タンク油面を下げたい場合、圧油タンクバイパス
ドレンバルブ１を開くことにより、圧油タンク５内の油
は圧油タンク内の空気圧により圧油タンクドレン戻り管
３、集油タンクバイパス戻り管８を通り集油タンク４内
の空間部に放出し、集油タンク４に戻される。
ドレンバルブ１を開くことにより、圧油タンク５内の油
は圧油タンク内の空気圧により圧油タンクドレン戻り管
３、集油タンクバイパス戻り管８を通り集油タンク４内
の空間部に放出し、集油タンク４に戻される。
この時圧油タンク５０油面が下がってきて圧縮空気が出
ても、集油タンクバイパス戻り管８を通り、集油タンク
５の空間部に吹き出すので、エアーブリーザ−６により
集油タンク４内の空気は大気に放出し、集油タンク４内
圧の上昇は微々たるものである。
ても、集油タンクバイパス戻り管８を通り、集油タンク
５の空間部に吹き出すので、エアーブリーザ−６により
集油タンク４内の空気は大気に放出し、集油タンク４内
圧の上昇は微々たるものである。
又圧油タンク５内と集油タンク４内の油を同時に抜く場
合には、集油タンク４下部に取付けられた集油タンク戻
り管ストップバルブ７を開放し、かつ圧油タンクドレン
バルブ２を開放することにより、集油タンク４と圧油タ
ンク５は連通し、集油タンク４の油を抜くことにより、
圧油タンク５内の油は自重により集油タンク４に流れる
ので、圧油タンク５内に圧縮空気が無い場合でもすみや
かに油を抜くことができる。
合には、集油タンク４下部に取付けられた集油タンク戻
り管ストップバルブ７を開放し、かつ圧油タンクドレン
バルブ２を開放することにより、集油タンク４と圧油タ
ンク５は連通し、集油タンク４の油を抜くことにより、
圧油タンク５内の油は自重により集油タンク４に流れる
ので、圧油タンク５内に圧縮空気が無い場合でもすみや
かに油を抜くことができる。
以上のように本考案によれば、非常に安価に圧油装置の
信頼性向上の効果があげることができる。
信頼性向上の効果があげることができる。
第１図は従来の圧油装置を示す構成図、第２図は本考案
による圧油装置の一実施例を示す構成図である。 １・・・・・・圧油タンクバイパスドレンバルフ、２・
・・・・・圧油タンクドレンバルフ、３・・・・・・圧
油タンクドレン戻り管、４・・・・・・集油タンク、５
・・・・・・圧油タンク、６・・・・・・エアーブリー
ザ−１・・・・・・集油タンク戻り管ストップバルフ、
８・・・・・・集油タンクバイパス戻り管。
による圧油装置の一実施例を示す構成図である。 １・・・・・・圧油タンクバイパスドレンバルフ、２・
・・・・・圧油タンクドレンバルフ、３・・・・・・圧
油タンクドレン戻り管、４・・・・・・集油タンク、５
・・・・・・圧油タンク、６・・・・・・エアーブリー
ザ−１・・・・・・集油タンク戻り管ストップバルフ、
８・・・・・・集油タンクバイパス戻り管。
Claims (1)
- モ縮空気と油とを蓄積する圧油タンクと、との圧油タン
クとほぼ同一レベルに設置された集油タンクと、との集
油タンクの常用油面以下の位置に一端が接続され前記圧
油タンク下部に連通して設けられた圧油タンクドレン戻
り管とを有する圧油装置において、圧油タンクドレン戻
り管より分し他端が前記集油タンクの最高゛油面以上の
位置に開口する集油タンクバイパス戻り管を設けるとと
もに、前記圧油タンクと集油タンク内の油を抜く場合に
は開常時は閉をする集油タンク戻り管ストップバルブを
前記集油タンクバイパス戻り管の分岐点と集油タンクの
途中の圧油タンクドレン戻り管に設けたことを特徴とす
る圧油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1262878U JPS5835841Y2 (ja) | 1978-02-06 | 1978-02-06 | 圧油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1262878U JPS5835841Y2 (ja) | 1978-02-06 | 1978-02-06 | 圧油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54117490U JPS54117490U (ja) | 1979-08-17 |
| JPS5835841Y2 true JPS5835841Y2 (ja) | 1983-08-12 |
Family
ID=28829247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1262878U Expired JPS5835841Y2 (ja) | 1978-02-06 | 1978-02-06 | 圧油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835841Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-02-06 JP JP1262878U patent/JPS5835841Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54117490U (ja) | 1979-08-17 |
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