JPS5836802Y2

JPS5836802Y2 - エンジンの油圧タペツト装置

Info

Publication number: JPS5836802Y2
Application number: JP1980005383U
Authority: JP
Inventors: 皓二浅海
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1980-01-18
Filing date: 1980-01-18
Publication date: 1983-08-19
Also published as: JPS56107903U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はエンジンのカムと吸排気弁との間に介設される
エンジンの油圧タペット装置の改良に関するものである
。

−４に、エンジンにち・いては、吸排気弁のバルブステ
ムやその他の部材の熱膨張を吸収するためにカムと吸排
気弁との間に所定のバルブクリアランスが設けられてい
るが、反面、このバルブクリアランスにより、運転時、
特に冷間運転時には、カムと吸排気弁とが衝突するよう
に当接するため、いわゆるタペット騒音を生ずるという
問題がある。

そこで、従来、このようなタペット騒音の発生を低減す
べくバルブクリアランスを零にした油圧タペット装置が
提案されている。

すなわち、この油圧タペット装置は、カムと摺接する円
形状の閉塞部および該閉塞部外周から直角に延び、シリ
ンダヘッドに設けられたオイル通路と連通ずる第１連通
孔を有し且つシリンダヘッドに設けられたガイド内を摺
動する側部を備えた断面コ字状のタペットボディと、該
タペットボディの内周に嵌挿される側壁および吸排気弁
のパルプステムの先端に当接する底壁を有し、上記タペ
ットボディの向きと逆方向に配された断面コ字状の第１
部材と、上記タペットボディと第１部材との間に外周が
第１部材の内周に摺接するとともに先端がタペットボデ
ィの閉塞部に当接するように配設され、一端側（カム側
）は該タペットボディの閉塞部とで上記第１連通孔と連
通ずる油溜り室を形成する一方、他端側（吸排気弁側）
は該第１部材の底壁とで油圧力室を形成し、且つ中央に
上記油溜り室と油圧力室とを接続する第２連通孔を備え
た断面略コ字状の第２部材と、上記油圧力室に内蔵され
、油圧力室の内圧がカムの押圧力によって急激に圧力上
昇したときは閉弁して上記第２連通孔を閉塞する一方、
その他のときは開弁して第２連通孔を開放するように制
御するチェック弁とを有しており、上記油溜り室と油圧
力室との圧力差に応じが第２連通孔を開閉して油圧力室
内の油量を変化させることにより、カムにタペットボデ
ィの閉塞部を常に摺接せしめるよう追従させて、タペッ
ト騒音を生じることなく、カム力をバルブステムに伝達
するようにしたものである。

一方、エンジンの軽量化、コンパクト化が要望されてい
る昨今、上記油圧タペット装置をカムと吸排気弁との間
に介設することはその分エンジン高さが高くなり、上記
要望を満し得ないという憾みがある。

そのために、上記従来のものにおいて、エンジン高さを
低くする目的で、第１部打釦よび第２部材の高さを単に
低くすると、これら各部材間の摺接面を十分に確保する
ことができず、その結果エンジンの運転時に該摺接面か
ら油圧力室内のオイルが外部に洩出し易く、カムと吸排
気弁（バルブステム）との間に隙間が生じて、本来のタ
ペット騒音防止機能を果すことができないという問題を
有していた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、上記第
１部材に、その底壁に形成した段部とその側壁とで形成
される環状溝を設け、上記段部と側壁とによる上記環状
溝の内、外画対向壁部と、第２部材の外周に形成した摺
動片の内、外画周面とがそれぞれ摺動すべく、上記環状
溝に上記摺動片を嵌挿することにより、第１部打釦よび
第２部材間の摺接面積を十分に確保しつつタペット装置
の高さを可及的に低くすることができ、よってオイルの
洩出を抑制してタペット５騒音の低減化とエンジンのコ
ンパクト化との両方を満足させ得るようにしたエンジン
の油圧タペット装置を提供せんとするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図にむいて、１はエンジンのシリンダヘッド、２ａ
は該シリンダヘッド１に挿設されたバルブカイトで、２
ｂはタペットガイド、３は該バルブカイト２ａ内に挿通
された吸排気弁（図示せス）のバルブステム、４は該バ
ルブステム３をスプリング受５を介して閉弁方向に付勢
するバルフスプリング、６は上記バルブステム３の軸方
向上方位置に配置され、エンジンの回転に伴って回転す
るカムであって、該カム６と上記バルブステム３との間
には油圧タペット装置７が介設されている。

上記油圧タペット装置７はタペットボディ８と第１部材
９と第２部材１０とチェック弁１１とを有シている。

上記タペットボディ８は円形の閉塞部８ａと該閉塞部８
ａに接合され且つ閉塞部８ａの外周より垂下する側部８
ｂとを備えた断面コ字状に形成され、上記閉塞部８ａは
上記カム６に摺接するとともに、上記側部８ｂは上記シ
リンダヘッド１のタペットガイド２ｂ内を摺動するよう
に設けられ、また該側部８ｂには上記シリンダヘッド１
に形成されたオイル通路１２と連通ずる第１連通孔１３
が穿設されている。

甘た、上記第１部材９は円形の底壁９ａと該底壁９ａの
外周より直立した側壁９ｂとを有する断面コ字状に形成
され、上記側壁９ｂにち・いて上記タペットボディ８の
内周に接するようにタペットボディ８内にタペットボデ
ィ８の向きと逆方向に嵌挿され、またその底壁９ａは上
記バルブステム３の先端に当接するように設けられてい
る。

上記第２部材１０は上記タペットボディ８と第１部材９
との間に配設され、その外周面１０ａが第１部材９の側
壁９ｂの内周に摺接するとともに上端がタペットボディ
８の閉塞部８ａに当接し、捷たその一端側（カム６側）
には該閉塞部８ａとの間に上記第１連通孔１３と連通ず
る油溜り室１４が形成されている一方、他端側（吸排気
弁側）には第１部材９の底壁９ａとの間に油圧力室１５
が形成され、且つ中央部には上記油溜り室１４と油圧力
室１５とを接続する第２連通孔１６を具備している。

捷た、上記チェック弁１１は上記油圧力室１５に内蔵さ
れ、上記第２連通孔１６開ロ端に差座する弁球１１ａと
該弁球１１ａを保持部材１１ｂを介して閉弁方向に付勢
するコイルスプリング１１ｃとからなり、油圧力室１５
の圧力が油溜り室１４の圧力より高いときには閉じて第
２連通孔１６を閉塞する一方、逆に油圧力室１５の圧力
が油溜り室１４の圧力よりも低くなるとコイルスプリン
グ１１ｃのばね力に抗して開き、第２連通孔１６を開放
して、油圧力室１５の容積を変化させるように制御作動
するものである。

さらに、上記第１部材９には、その底壁９ａに上方に突
出する環状の段部１７が一体に突設されて、該段部１７
と側壁９ｂとにより環状溝１８が形成されている一方、
上記第２部材１０の外周下端には環状の摺動片１９が下
方に一体に突設され、該摺動片１９はその内、外画周面
１９ａ１および１９ｂを、上記第１部材９上に形成され
た環状溝１８の内、外画対向壁部１８ａ１および１８ｂ
にそれぞれ摺動させるべく上記環状溝１８に嵌挿されて
いる。

したがって、上記実施例においては、カム６の押圧力の
変化による油圧力室１５の圧力変化に伴って油溜り室１
４と油圧力室１５とに圧力差が生じ、この圧力差よりチ
ェック弁１１が開閉し、オイルが第２連通孔１６を介し
て油圧力室１５内に流入又は油圧力室１５内から流出し
て、該油圧力室１５の油量、すなわち容積が増減し、そ
れに伴ってタペットボディ８の閉塞部８ａは常にカム６
に摺接するように追従して上下動することになり、よっ
てバルブクリアランスを常に零に保持した状態でカム６
の回転力をバルブステム３に伝達して吸排気弁を開閉作
動させる。

その際、第１部材９上に形威された環状溝１８の内、外
画対向壁部１８ａ１および１８ｂと、第２部材１０の外
周に形成した摺動片１９の内、外画周面１９ａｚ
ｈよび１９ｂとがそれぞれ摺動すべく、上記環状溝１８
に摺動片１９が嵌挿されていることにより、第１部材９
と第２部材１０との摺接面積を十分に大きく確保するこ
とができるため、従来の如き油圧力室１５から外部への
油洩れを適量に抑制することができ、ひいては第１部材
の側壁９ｂ高さむよび第２部材１０の外周部高さを可及
的に低く設定することができ、よってエンジン高さの縮
小化を図ることができる。

第２図は本考案の他の実施例を示しく尚、第１図と同一
の部分については同一の符号を付してその説明は省略す
る）、第１部材９′の環状溝１８′部分の底壁９’ａを
スプリング受５′の上面に設けた凹部５’ａに凹陥して
、摺動片１９の内、外画周面１９ａ、ｂよび１９ｂと、
環状溝１８′の内、外画対向壁部１８’ａ、および１８
′ｂとのそれぞれの摺接面積をより増大させ、ひいては
エンジン高さをより一層低くすることができる利点を有
するものである。

以上述べたように、本考案によれば、カムに摺接する閉
塞部およびシリンダヘッドのオイル通路と連通ずる第１
連通孔を有し且つシリンダヘッドで没けられたガイド内
を摺動する側部を備えたタペットボディと、該タペット
ボディの内周に嵌挿される側壁および弁に当接する底壁
を有する第１部材と、上記タペットボディと第１部材と
の間に配設され、一端側は該タペットボディの閉塞部と
で上記第１連通孔に連通ずる油溜り室を形威する一方、
他端側は該第１部材の底壁°とで油圧力室を形威し、且
つ該油溜り室と油圧力室とを接続する第２連通孔を備え
た第２部材と、上記油圧力室に内蔵され上記第２連通孔
の開閉を制御するチェック弁とを有するエンジンの油圧
タペット装置において、上記第１部材に、底壁に形成し
た段部と側壁とで形成される環状溝を設け、上記段部と
側壁とによる上記環状溝の内、外画対向壁部と、第２部
材の外周に形成した摺動片の内、外画局面とがそれぞれ
摺動すべく、上記環状溝に上記摺動片を嵌挿するという
簡単な構造により、タペット騒音の低減化を図るととも
に、上記第１部材ち・よび第２部材間の摺接面積を十分
に確保して油洩れを抑制しつつ、エンジン高さを低くす
ることができ、エンジンのコンパクト化を図ることがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第１図は一
実施例を示す縦断面図、第２図は他の実施例を示す縦断
面図である。１・・・シリンダヘッド、２ａ・・・バルブガイド、２
ｂ・・・タペットガイド、３・・・バルブステム、４・
・・バルブスプリング、５，５′・・・スプリング受、
５′ａ・・・凹部、６・・・カム、７・・・油圧タペッ
ト装置、８・・・タペットボディ、８ａ・・・閉塞部、
８ｂ・・・側部、９、９’−・・第１部材、９ａ
ｔ９’ａ”底壁、９ｂ、９９’ｂ・・・側壁、１０・
・・第２部材、１０ａ・・・外周面、１１・・・チェッ
ク弁、１１ａ・・・弁球、１１ｂ・・・保持部材、１１
ｃ・・・コイルスプリング、１２・・・オイル通路、１
３・・・第１連通孔、１４・・・油溜り室、１５・・・
油圧力室、１６・・・第２連通孔、１７，１７’・・・
段部、１８，１８’・・・環状溝、１８ａ、１８’ａ・
・・内対向壁部、１８ｂ、１８’ｂ・・・外対向壁部、
１９・・・摺動片、１９ａ・・・内周面、１９ｂ・・・
外周面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

カムに摺接する閉塞部むよびシリンダヘッドのオイル通
路と連通ずる第１連通孔を有し且つシリンダヘッドに設
けられたガイド内を摺動する側部を備えたタペットボデ
ィと、該タペットボディの内周に嵌挿される側壁釦よび
弁に当接する底壁を有する第１部材と、上記タペット示
・ディと第１部材との間に配設され、一端側は該タペッ
トボディの閉塞部とで上記第１連通孔に連通ずる油溜り
室を形成する一方、他端側は該第１部材の底壁とで油圧
力室を形成し、且つ該油溜り室と油圧力室とを接続する
第２連通孔を備えた第２部材と、上記油圧力室に内蔵さ
れ上記第２連通孔の開閉を制御するチェック弁とを有す
るエンジンの油圧タペット装置において、上記第１部材
に、底壁に形成した段部と側壁とで形成される環状溝を
設け、上記段部と側壁とによる上記環状溝の内、外画対
向壁部と、第２部材の拠周に形成した摺動片の内、外画
周面とがそれぞれ摺動すべく、上記環状溝に上記摺動片
を嵌挿したことを特徴とするエンジンの油圧タペット装
置。