JPH0318648Y2 - - Google Patents
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- JPH0318648Y2 JPH0318648Y2 JP1984107044U JP10704484U JPH0318648Y2 JP H0318648 Y2 JPH0318648 Y2 JP H0318648Y2 JP 1984107044 U JP1984107044 U JP 1984107044U JP 10704484 U JP10704484 U JP 10704484U JP H0318648 Y2 JPH0318648 Y2 JP H0318648Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- reservoir
- oil supply
- chamber
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はオーバーヘツドカム型エンジンにおけ
る油圧式バルブリフターに関するものである。
る油圧式バルブリフターに関するものである。
オーバーヘツドカム型エンジンにおいては第４
図に示すようにシリンダヘツド１のポート２と燃
焼室３との間にはバルブ４が介在し、該バルブ４
はスリーブ６を介してシリンダヘツド１に摺動自
在に取付けられたバルブ棒５の下端に位置し、該
バルブ棒５の上端はバルブリフター７に連絡し、
バルブリフター７のタペツト本体８の上面はカム
９に接している。そして該バルブ４はバルブ棒５
とタペツト本体８を介してスプリング１０，１１
により上方カム９側に付勢されている。そしてカ
ム９が回転するにつれてこれに接するタペツト本
体８およびバルブ棒５を介してバルブ４を押し下
げ、またスプリング１０，１１によつてタペツト
本体８およびバルブ棒５を介してバルブ４を押し
上げ、かくしてバルブ４はポート２と燃焼室３と
の間を開閉する。
図に示すようにシリンダヘツド１のポート２と燃
焼室３との間にはバルブ４が介在し、該バルブ４
はスリーブ６を介してシリンダヘツド１に摺動自
在に取付けられたバルブ棒５の下端に位置し、該
バルブ棒５の上端はバルブリフター７に連絡し、
バルブリフター７のタペツト本体８の上面はカム
９に接している。そして該バルブ４はバルブ棒５
とタペツト本体８を介してスプリング１０，１１
により上方カム９側に付勢されている。そしてカ
ム９が回転するにつれてこれに接するタペツト本
体８およびバルブ棒５を介してバルブ４を押し下
げ、またスプリング１０，１１によつてタペツト
本体８およびバルブ棒５を介してバルブ４を押し
上げ、かくしてバルブ４はポート２と燃焼室３と
の間を開閉する。
従来のバルブリフター７は第５図に示すように
中央部に摺動筒８２Ａを付した嵌合孔８２を有す
る隔壁８１によつて上室８３と下室８４とに区画
されているタペツト本体８と、該嵌合孔８２の摺
動筒８２に嵌着され上方に開口するシリンダー室
８５Ａを内設した下部プランジヤー８５と、該下
部プランジヤー８５のシリンダー室８５Ａに内嵌
され底部に連絡口８６Ａを有し下部にシート８６
Ｂを形成した上部プランジヤー８６と、該連絡口
８６Ａに組込まれた逆止弁機構８７として上部プ
ランジヤー８６下面に上縁部が当接するカツプ８
７Ａと、該カツプ８７Ａ内で該上部プランジヤー
８６の連絡口８６Ａを開閉するボール８７Ｂと、
該カツプ８７Ａ底面とボール８７Ｂとの間に差渡
されボール８７Ｂを連絡口８６Ａ側に押上げるス
プリング８７Ｃとが設けられており、上部プラン
ジヤー８６はカツプ８７Ａとともにスプリング８
７Ｄによつて上方、即ち上部プランジヤー８６が
下部プランジヤー８５から押出される方向に付勢
され上縁はタペツト本体８の上内壁のシート８９
に当接するようになつている。なお１２はバルブ
棒５の上端部に嵌着されているスプリングの座で
ある。そしてタペツト本体８の上室８３は上部プ
ランジヤー８６により内側の第１リザーバー８３
Ａと外側の第２リザーバー８３Ｂとに区画されて
いる。
中央部に摺動筒８２Ａを付した嵌合孔８２を有す
る隔壁８１によつて上室８３と下室８４とに区画
されているタペツト本体８と、該嵌合孔８２の摺
動筒８２に嵌着され上方に開口するシリンダー室
８５Ａを内設した下部プランジヤー８５と、該下
部プランジヤー８５のシリンダー室８５Ａに内嵌
され底部に連絡口８６Ａを有し下部にシート８６
Ｂを形成した上部プランジヤー８６と、該連絡口
８６Ａに組込まれた逆止弁機構８７として上部プ
ランジヤー８６下面に上縁部が当接するカツプ８
７Ａと、該カツプ８７Ａ内で該上部プランジヤー
８６の連絡口８６Ａを開閉するボール８７Ｂと、
該カツプ８７Ａ底面とボール８７Ｂとの間に差渡
されボール８７Ｂを連絡口８６Ａ側に押上げるス
プリング８７Ｃとが設けられており、上部プラン
ジヤー８６はカツプ８７Ａとともにスプリング８
７Ｄによつて上方、即ち上部プランジヤー８６が
下部プランジヤー８５から押出される方向に付勢
され上縁はタペツト本体８の上内壁のシート８９
に当接するようになつている。なお１２はバルブ
棒５の上端部に嵌着されているスプリングの座で
ある。そしてタペツト本体８の上室８３は上部プ
ランジヤー８６により内側の第１リザーバー８３
Ａと外側の第２リザーバー８３Ｂとに区画されて
いる。
上記従来のバルブリフター７における給油手段
はタペツト本体８の外周に環状溝８Ａを設け、シ
リンダヘツド１側に該環状溝８Ａの上下動範囲に
わたつて油通路１３を設け、該環状溝８Ａ上縁と
タペツト本体８の第２リザーバー８３Ｂとの間に
導油孔８８を設けたものであつた。
はタペツト本体８の外周に環状溝８Ａを設け、シ
リンダヘツド１側に該環状溝８Ａの上下動範囲に
わたつて油通路１３を設け、該環状溝８Ａ上縁と
タペツト本体８の第２リザーバー８３Ｂとの間に
導油孔８８を設けたものであつた。
上記構成において、エンジン運転中油圧はシリ
ンダヘツド１の油通路１３を介してタペツト本体
８の環状溝８Ａに及ぼされ、かくして潤滑油は導
油孔８８を介してタペツト本体の第２リザーバー
８３Ｂ内に導びかれ、更に上部プランジヤー８６
の上縁から第１リザーバー８３Ａ内に導びかれ、
第１リザーバー８３Ａから連絡口８６Ａを介して
逆止弁機構８７により逆流を防止されかつスプリ
ング８７Ｃ，８７Ｄの弾性により規制された圧力
によつて下部プランジヤー８５のシリンダー室８
５Ａに達する。
ンダヘツド１の油通路１３を介してタペツト本体
８の環状溝８Ａに及ぼされ、かくして潤滑油は導
油孔８８を介してタペツト本体の第２リザーバー
８３Ｂ内に導びかれ、更に上部プランジヤー８６
の上縁から第１リザーバー８３Ａ内に導びかれ、
第１リザーバー８３Ａから連絡口８６Ａを介して
逆止弁機構８７により逆流を防止されかつスプリ
ング８７Ｃ，８７Ｄの弾性により規制された圧力
によつて下部プランジヤー８５のシリンダー室８
５Ａに達する。
上記従来構成においてはタペツト本体８に設け
られる導油孔８８はタペツト本体８の環状溝８Ａ
と連絡するため第２リザーバー８３Ｂの底部に開
口していた。したがつてエンジン停止時に第２リ
ザーバー８３Ｂに溜つていた潤滑油が導油孔８８
から外出して燃焼室３にまで達しエンジンの運転
不調の原因となることがある。
られる導油孔８８はタペツト本体８の環状溝８Ａ
と連絡するため第２リザーバー８３Ｂの底部に開
口していた。したがつてエンジン停止時に第２リ
ザーバー８３Ｂに溜つていた潤滑油が導油孔８８
から外出して燃焼室３にまで達しエンジンの運転
不調の原因となることがある。
本考案は上記問題点を解決することを目的とす
るものであり、上記目的を達成するために本考案
は、中央部に嵌合孔を有する隔壁によつて上室と
下室とに区画されているタペツト本体と、該隔壁
の嵌合孔に嵌着され上方に開口するシリンダー室
を内設した下部プランジヤーと、該下部プランジ
ヤーのシリンダー室に内嵌され底部に連絡口を有
する上部プランジヤーと、該上部プランジヤーの
連絡口に組込まれた逆止弁機構と、該上部プラン
ジヤーを下部ププランジヤーより押出す方向に付
勢するスプリングとからなり、タペツト本体の上
室は上部プランジヤーにより内側の第１リザーバ
ーと外側の第２リザーバーとに区画されている油
圧式バルブリフターにおいて、タペツト本体上縁
部外周に沿つて給油通路を内設し、該給油通路に
は該第２リザーバーに通ずる給油孔と、外部に通
ずる導油孔とを連絡したことからなる油圧式バル
ブリフターを骨子とするものである。
るものであり、上記目的を達成するために本考案
は、中央部に嵌合孔を有する隔壁によつて上室と
下室とに区画されているタペツト本体と、該隔壁
の嵌合孔に嵌着され上方に開口するシリンダー室
を内設した下部プランジヤーと、該下部プランジ
ヤーのシリンダー室に内嵌され底部に連絡口を有
する上部プランジヤーと、該上部プランジヤーの
連絡口に組込まれた逆止弁機構と、該上部プラン
ジヤーを下部ププランジヤーより押出す方向に付
勢するスプリングとからなり、タペツト本体の上
室は上部プランジヤーにより内側の第１リザーバ
ーと外側の第２リザーバーとに区画されている油
圧式バルブリフターにおいて、タペツト本体上縁
部外周に沿つて給油通路を内設し、該給油通路に
は該第２リザーバーに通ずる給油孔と、外部に通
ずる導油孔とを連絡したことからなる油圧式バル
ブリフターを骨子とするものである。
本考案は上記構成を有するからエンジン運転
時、潤滑油は導油孔から給油通路に導入せられ、
給油通路から更に給油孔を介して第２リザーバー
に供給される。
時、潤滑油は導油孔から給油通路に導入せられ、
給油通路から更に給油孔を介して第２リザーバー
に供給される。
本考案は上記作用を有するからエンジン作動中
第２リザーバーの潤滑油飛沫が導油孔から外部に
逆流することは給油通路により阻止され、エンジ
ン停止後にも第２リザーバーに溜つていた潤滑油
は給油孔を介して給油通路に迄達することがな
く、したがつてたとえバルブリフターが傾斜して
配置された場合でもタペツト本体の導油孔から外
出することは確実に防止される。
第２リザーバーの潤滑油飛沫が導油孔から外部に
逆流することは給油通路により阻止され、エンジ
ン停止後にも第２リザーバーに溜つていた潤滑油
は給油孔を介して給油通路に迄達することがな
く、したがつてたとえバルブリフターが傾斜して
配置された場合でもタペツト本体の導油孔から外
出することは確実に防止される。
本考案を第１図および第２図に示す一実施例に
よつて説明すれば、８はバルブリフター７のタペ
ツト本体であり、隔壁８１によつて上室８３と下
室８４とに区画されており、該隔壁８１の中央部
には嵌合孔８２が設けられ、該嵌合孔８２から下
室８４側に摺動筒８２Ａが垂設され、該摺動筒８
２Ａの下縁には止め金８２Ｂが取着される。該摺
動筒８２Ａには上方に開口するシリンダー室８５
Ａを内設した下部プランジヤー８５が摺動自在に
嵌着され、該下部プランジヤー８５のシリンダー
室８５Ａには更に上部プランジヤー８６が摺動自
在に内嵌されている。該上部プランジヤー８６は
底部に連絡口８６Ａを有し下部にはシート８６Ｂ
が形成され、該連絡口８６Ａの下側、即ち下部プ
ランジヤー８５側に上部プランジヤー８６の下面
に上縁部が当接するカツプ８７Ａと、該カツプ８
７Ａ内で該上部プランジヤー８６の連絡口８６Ａ
を開閉するボール８７Ｂと、該カツプ８７底面と
該ボール８７Ｂとの間に差渡されボール８７Ｂを
連絡口８６Ａ側に押上げるスプリング８７Ｃとか
らなる逆止弁機構８７が組込まれている。そして
上部プランジヤー８６はカツプ８７Ａとともにス
プリング８７Ｄによつて上方、即ち上部プランジ
ヤー８６が下部プランジヤー８５から押出される
方向に付勢され上縁はタペツト本体８の上内壁の
シート８９に当接するようになつている。下部プ
ランジヤー８６にはバルブ棒５が連結され、該バ
ルブ棒５の上端部にはスプリング１０，１１の座
１２が嵌着されている。上記構成においてはタペ
ツト本体８の上室８２は上部プランジヤー８６に
より内側の第１リザーバー８３Ａと外側の第２リ
ザーバー８３Ｂとに区画される。
よつて説明すれば、８はバルブリフター７のタペ
ツト本体であり、隔壁８１によつて上室８３と下
室８４とに区画されており、該隔壁８１の中央部
には嵌合孔８２が設けられ、該嵌合孔８２から下
室８４側に摺動筒８２Ａが垂設され、該摺動筒８
２Ａの下縁には止め金８２Ｂが取着される。該摺
動筒８２Ａには上方に開口するシリンダー室８５
Ａを内設した下部プランジヤー８５が摺動自在に
嵌着され、該下部プランジヤー８５のシリンダー
室８５Ａには更に上部プランジヤー８６が摺動自
在に内嵌されている。該上部プランジヤー８６は
底部に連絡口８６Ａを有し下部にはシート８６Ｂ
が形成され、該連絡口８６Ａの下側、即ち下部プ
ランジヤー８５側に上部プランジヤー８６の下面
に上縁部が当接するカツプ８７Ａと、該カツプ８
７Ａ内で該上部プランジヤー８６の連絡口８６Ａ
を開閉するボール８７Ｂと、該カツプ８７底面と
該ボール８７Ｂとの間に差渡されボール８７Ｂを
連絡口８６Ａ側に押上げるスプリング８７Ｃとか
らなる逆止弁機構８７が組込まれている。そして
上部プランジヤー８６はカツプ８７Ａとともにス
プリング８７Ｄによつて上方、即ち上部プランジ
ヤー８６が下部プランジヤー８５から押出される
方向に付勢され上縁はタペツト本体８の上内壁の
シート８９に当接するようになつている。下部プ
ランジヤー８６にはバルブ棒５が連結され、該バ
ルブ棒５の上端部にはスプリング１０，１１の座
１２が嵌着されている。上記構成においてはタペ
ツト本体８の上室８２は上部プランジヤー８６に
より内側の第１リザーバー８３Ａと外側の第２リ
ザーバー８３Ｂとに区画される。
上記バルブリフター７における給油手段とし
て、タペツト本体８の外周に環状溝８Ａを設け、
タペツト本体８の上縁部に環状の給油通路８８１
を設け、該給油通路８８１の一端には環状溝８Ａ
の上縁に開口する導油孔８８を設け他端には第２
リザーバー８３Ｂに開口する給油孔８８２が設け
られる。
て、タペツト本体８の外周に環状溝８Ａを設け、
タペツト本体８の上縁部に環状の給油通路８８１
を設け、該給油通路８８１の一端には環状溝８Ａ
の上縁に開口する導油孔８８を設け他端には第２
リザーバー８３Ｂに開口する給油孔８８２が設け
られる。
上記構成においてエンジン運転中油圧は従来例
と同様にシリンダヘツド１の油通路１３を介して
タペツト本体８の環状溝８Ａに及ぼされ、潤滑油
は導油孔８８を介してタペツト本体８の給油通路
８８１に導入せられ給油通路８８１内を一巡して
給油孔８８２から第２リザーバー８３Ｂ内に導び
かれ、更に上部プランジヤー８６の上縁を介して
第１リザーバー８３Ａ内に導びかれ、第１リザー
バー８３Ａから連絡口８６Ａを介して逆止弁機構
８７により逆流を防止されかつスプリング８７
Ｃ，８７Ｄの弾性により規制された圧力によつて
下部プランジヤー８５のシリンダー室８５Ａに達
する。そしてエンジン停止時、給油通路８８１は
タペツト本体８において高い位置にあるから第２
リザーバー８３Ｂに溜つている潤滑油は給油孔８
８２から給油通路８８１に逆流することは不可能
である。
と同様にシリンダヘツド１の油通路１３を介して
タペツト本体８の環状溝８Ａに及ぼされ、潤滑油
は導油孔８８を介してタペツト本体８の給油通路
８８１に導入せられ給油通路８８１内を一巡して
給油孔８８２から第２リザーバー８３Ｂ内に導び
かれ、更に上部プランジヤー８６の上縁を介して
第１リザーバー８３Ａ内に導びかれ、第１リザー
バー８３Ａから連絡口８６Ａを介して逆止弁機構
８７により逆流を防止されかつスプリング８７
Ｃ，８７Ｄの弾性により規制された圧力によつて
下部プランジヤー８５のシリンダー室８５Ａに達
する。そしてエンジン停止時、給油通路８８１は
タペツト本体８において高い位置にあるから第２
リザーバー８３Ｂに溜つている潤滑油は給油孔８
８２から給油通路８８１に逆流することは不可能
である。
第３図には給油通路８８１の他の実施例が示さ
れる。本実施例では給油通路８８１は半環状であ
り一端に導油孔８８が連絡し他端に給油孔８８２
が連絡している。
れる。本実施例では給油通路８８１は半環状であ
り一端に導油孔８８が連絡し他端に給油孔８８２
が連絡している。
第１図および第２図は本考案の一実施例にかゝ
るものであり、第１図は断面図、第２図は第１図
におけるＡ−A′断面図、第３図は他の実施例の
第１図におけるＡ−A′断面図に相当する断面図、
第４図はバルブリフター機構の配置説明図、第５
図は従来例の断面図である。 図中、７……バルブリフター、８……タペツト
本体、８１……隔壁、８２……嵌合孔、８３……
上室、８４……下室、８３Ａ……第１リザーバ
ー、８３Ｂ……第２リザーバー、８５Ａ……シリ
ンダー室、８５……下部プランジヤー、８６……
上部プランジヤー、８６Ａ……連絡口、８７……
逆止弁機構、８７Ｃ，８７Ｄ……スプリング、８
８……導油孔、８８１……給油通路、８８２……
給油孔。
るものであり、第１図は断面図、第２図は第１図
におけるＡ−A′断面図、第３図は他の実施例の
第１図におけるＡ−A′断面図に相当する断面図、
第４図はバルブリフター機構の配置説明図、第５
図は従来例の断面図である。 図中、７……バルブリフター、８……タペツト
本体、８１……隔壁、８２……嵌合孔、８３……
上室、８４……下室、８３Ａ……第１リザーバ
ー、８３Ｂ……第２リザーバー、８５Ａ……シリ
ンダー室、８５……下部プランジヤー、８６……
上部プランジヤー、８６Ａ……連絡口、８７……
逆止弁機構、８７Ｃ，８７Ｄ……スプリング、８
８……導油孔、８８１……給油通路、８８２……
給油孔。
Claims (1)
- 中央部に嵌合孔を有する隔壁によつて上室と下
室に区画されているタペツト本体と、該隔壁の嵌
合孔に嵌着され、上方に開口するシリンダー室を
内設した下部プランジヤーと、該下部プランジヤ
ーのシリンダー室に内嵌され底部に連絡口を有す
る上部プランジヤーと、該上部プランジヤーの連
絡口に組込まれた逆止弁機構と、該上部プランジ
ヤーを下部プランジヤーより押出す方向に付勢す
るスプリングとからなり、タペツト本体の上室は
上部プランジヤーにより内側の第１リザーバーと
外側の第２リザーバーとに区画されている油圧式
バルブリフターにおいて、タペツト本体上縁部外
周に沿つて給油通路を内設し、該給油通路には該
第２リザーバーに通ずる給油孔と、外部に通ずる
導油孔とを連絡したことを特徴とする油圧式バル
ブリフター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10704484U JPS6121805U (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 油圧式バルブリフタ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10704484U JPS6121805U (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 油圧式バルブリフタ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121805U JPS6121805U (ja) | 1986-02-08 |
| JPH0318648Y2 true JPH0318648Y2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=30666310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10704484U Granted JPS6121805U (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 油圧式バルブリフタ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121805U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993022542A1 (fr) * | 1992-04-27 | 1993-11-11 | Nittan Valve Co., Ltd. | Dispositif de reglage de poussoir hydraulique a effet direct |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075609U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | アイシン精機株式会社 | 油圧リフタ |
-
1984
- 1984-07-13 JP JP10704484U patent/JPS6121805U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993022542A1 (fr) * | 1992-04-27 | 1993-11-11 | Nittan Valve Co., Ltd. | Dispositif de reglage de poussoir hydraulique a effet direct |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6121805U (ja) | 1986-02-08 |
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