JPS609111Y2 - 予備タイヤ保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は前後輪のタイヤ径が異なる自動車用の予備タイ
ヤ保持装置に関するものである。

この種予備タイヤ保持装置は１個の懸架盤に大小２本の
予備タイヤを積重ねて車底に取付けられた巻上装置によ
り懸吊保持させるようにしたものを普通とするが、車体
後部の車底に２本の予備タイヤを懸吊保持させると地面
との間に充分な間隔をとることができない。

そこで、径を異にする２本の予備タイヤを巻上装置に吊
下げられた懸架盤と車底に取付けられた当止めステーに
より車底に対し傾斜させて保持することにより下側の予
備タイヤの後端下面と地面との間隔である最低地上高さ
を高くした予備タイヤ保持装置も試みられているが、こ
のような予備タイヤ保持装置は巻上装置により懸架盤を
締込む際にチェノフックに過大な曲げモーメントが発生
してチェノフックを変形させる欠点がある。

本考案は前記のような欠点のない予備タイヤ保持装置を
目的として完成されたもので、以下、図示の実施例につ
いて詳細に説明する。

１は車底の両側に設けられたサイドフレームで、該サイ
ドフレーム１間にクロスメンバー２を架設し、該クロス
メンバー２の略中夫には予備タイヤの巻上装置３を固着
するとともに上側の当止めステー４を固着する。

また、巻上装置３内のチェノホイールには巻上チェノ５
が巻回されて該巻上チェノ５の下部に帽状の懸架盤６が
着脱自在に係止され、該懸架盤６上に径を異にする２本
の予備タイヤ７．８を懸架して巻上装置３で巻上げると
、下側の予備タイヤ７はサイドフレーム１に固着された
下側の当止めステー９に当接するとともに上側の予備タ
イヤ８は前記当止めステー４に当接して予備タイヤ７．
８は当止めステー９，４により所定の角度車底に対し傾
斜して保持されるものである。

１１はチェノフックで、該チェノフック１１はその軸部
１３の上端に前記巻上チェノ５に着脱できるよう折曲げ
られたフック１２を設けるとともにその下方にストッパ
ー１４を設けたものとして該巻上チェノ５に吊下げられ
、また、軸部１３の下端にはスプリングシート１５が固
着される。

２１は上面を球面状の当て面２３に形成するとともに頂
部の中央に小径の短筒部２２を設けたキャップで、該キ
ャップ２１は前記チェノフツク１１の軸部１３に該短筒
部２２をもって摺動自在に嵌装されている。

そして、前記軸部１３の下端に固着したスプリングシー
ト１５と前記キャップ２１の内面との間には該キャップ
２１を常時上方に弾発するスプリング２６が設けられ、
また、前記キャップ２１には前記球面状の当て面２３に
頂部内面の球面状の当て面２４を接触させた帽状の懸架
盤６を被装して該懸架盤６の頂部中央に設けた大径の孔
２５に前記キャップ２１の小径の短筒部２２を傾動自在
に挿通させている。

なお、１７．１８は前記帽状の懸架盤６の下端に形成さ
れる大小２段のフランジ部であって、下段のフランジ部
１７はディスクホイールに小径孔を有する大径の予備タ
イヤ７を上段のフランジ部１８との段差部１９によって
位置決めされた状態で安定して懸架できるようにするた
めのものであり、また、上段のフランジ部１８はディス
クホイールに大径孔を有する小径の予備タイヤ８だけを
懸架する場合に該小径の予備タイヤ８を該フランジ部１
８の上面に続く胴部２０とによって位置決めされた状態
で安定させるためのものである。

このように構成されたものは、タイヤ径が大きくてディ
スクホイール孔径が小さい予備タイヤ７とタイヤ径が小
さくてディスクホイール孔径が大きい予備タイヤ８を保
持する場合、先ず大径の予備タイヤ７の上に小径の予備
タイヤ８を重ね、その後帽状の懸架盤６を縦方向に傾け
ることによって両予備タイヤ７．８のディスクホイール
孔を支障なく通過させて該懸架盤６に該両予備タイヤ７
．８を懸架させ、次に、予め離脱させておいた巻上チェ
ノ５にチェノフツク１１のフック１２を係止したうえ巻
上装置３を操作して巻上げると、両予備タイヤ７．８は
上昇して前記チェノフツク１１の軸部１３の下端のスプ
リングシート１５と該軸部１３に頂部の中央の小径の短
筒部２２をもって摺動自在に嵌装したキャップ２１との
間に設けたスプリング２６を圧縮しつつ当止めステー４
．９に当接し、車底に対し傾斜して緊締されるものであ
って、この場合、小径の予備タイヤ８は大径の予備タイ
ヤ７と車底間において緊締される。

しかして、前記のようにして両予備タイヤ７．８が車底
に対し傾斜して緊締される場合、チェノフツク１１の軸
部１３に上面を球面状の当て面２３としたキャップ２１
はその頂部の中央に設けられている小径の短筒部２２を
もって摺動自在に嵌装されたうえ軸部１３の下端のスプ
リングシート１５との間に設けられたスプリング２６を
もって常時上方に弾発されているため、両予備タイヤ１
，８を懸架する懸架盤６の頂部の内面に形成された球面
状の当て面２４を前記キャップ２１の当て面２３に常に
密接させることとなって、巻上装置３により巻上げる最
終締込時において前記球面状の当て面２３．２４は玉関
節様の作用を発揮することとなり、その結果、両予備タ
イヤ７．８を懸架した懸架盤６の傾斜する動作は円滑に
行われるものであって、また、この際、前記キャップ２
１の小径の短筒部２２が懸架盤６の頂部中央に設けた大
径の孔２５に傾動自在に挿通されているため、前記懸架
盤６の傾斜する動作が該小径の短筒部２２によって邪げ
られることはないものである。

さらに、前記球面状の当て面２３．２４が玉関接用に作
用することはチェノフツク１１に過大な曲げモーメント
が発生することを防止するため、車底に対し両予備タイ
ヤ７．８を傾斜して緊締するにも拘らずチェノフツク１
１が変形するおそれはないものである。

本考案は前記実施例による説明によって明らかなように
、１個の懸架盤にタイヤ径の異なる２本の予備タイヤを
積重ねて車底に対し傾斜して保持するようにした予備タ
イヤ保持装置として、球面状の当て面を有するキャップ
と球面状の当て面を有する懸架盤をスプリングを利用し
て巧妙に連繋させることにより２本の予備タイヤの車底
に対する傾斜しての緊締を円滑に行わせるとともにチェ
ノフツクが過大な曲げモーメントの発生により変形する
おそれを解消したもので、在来のこの種予備タイヤ保持
装置の欠点を一掃したものとして実用的価値極めて大な
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す一部切欠正面図、第２図
は要部を拡大して示す一部切欠正面図である。 ３：巻上装置、６：懸架盤、１１：チェノフツク、１３
：軸部、１５ニスプリングシート、２１：キャップ、２
２：小径の短筒部、２３，２４：球面状の当て面、２５
：大径の孔、２６：スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 径を異にする２本の予備タイヤを巻上装置に吊下げられ
   た懸架盤と車底に取付けられた当止めステーにより車底
   に対し傾斜させて保持するようにした予備タイヤ保持装
   置において、巻上装置３に吊下げられたチェノフツク１
   １の軸部１３に上面を球面状の当て面２３としたキャッ
   プ２１をその頂部の中央に設けた小径の短筒部２２をも
   って摺動自在に嵌装して該軸部１３の下端に固着したス
   プリングシート１５と前記キャップ２１の内面との間に
   は該キャップ２１を常時上方に弾発するスプリング２６
   を設け、また、前記キャップ２１には前記球面状の当て
   面２３に頂部内面の球面状の当て面２４を接触させた帽
   状の懸架盤６を被装して該懸架盤６の頂部中央に設けた
   大径の孔２５に前記キャップ２１の小径の短筒部２２を
   傾動自在に挿通させたことを特徴とする予備タイヤ保持
   装置。