JPS582698Y2 - 自動車のスペアタイヤ保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のスペアタイヤ保持装置、特に二重の安
全対策を施したスペアタイヤ保持装置に関する。

自動車のスペアタイヤは通常車体の下面に吊り下げられ
ているが、自動車の走行中にスペアタイヤキャリアが緩
み、スペアタイヤが脱落するようなことが起こると、自
動車の走行にとってきわめて危険であるだけでなく、他
の自動車の走行にも不測の危険を及ぼすこととなる。

昨今、スペアタイヤ保持装置に関する性能基準が設けら
れ、その安全性が一段と要求されるようになった。

本考案の目的は、このような性能基準を満足させるべく
二重の安全対策を施したもので、スペアタイヤ保持枠を
締め付けているボルトが緩んだ場合でもこのタイヤ保持
枠が脱落する危険性のないスペアタイヤ保持装置を提供
することにある。

以下、添付図面を参照し本考案の実施例を詳細に説明す
る。

第１図において、自動車の車体下部フレーム１に補助枠
２が固定されており、この補助枠２にピボット３を中心
に上下方向に枢動可能になるようにスペアタイヤ保持枠
４が取り付けられている。

タイヤ保持枠４は中央部に固定された横枠５を有する。

スペアタイヤ６は、車体下部フレーム１の下側に固定さ
れた上枠１とタイヤ保持枠４及び横枠５間で保持される
。

第２図に示すように、タイヤ保持枠４の自由端にはフッ
ク８が固定されている。

このフック８は、第５図に詳しく示しているように、中
央部に直径ａの丸孔８ａが形成されかつこの丸孔８ａに
連通する幅すの溝８ｂが設けられている。

第１図において、車体下部フレーム１の後端１１には、
ピボット１２を中心に第１図の紙面に対して垂直の方向
に枢動可能になるように、ボルト保持枠１３が下方へ吊
り下げられている。

第３図及び第４図は、ボルト及びボルト保持枠のそれぞ
れの実施例を示すものである。

第３図の実施例では、ボルト保持枠１３は、板状の部材
の上端１３ａを押し潰しかつ中央部分１３ｂを円筒形に
成形することによって形成される。

上端部１３ａはピン１２の通る孔があり、このボルト保
持枠１３をフレーム後端１１に吊り下げる部分である。

中央部１３ｂの内筒には、ハンガボルト１５のねじ部１
５ｃと係合する内ねじ部１３ｃが形成されている。

また、ボルト保持枠１３の下端部１３ｄは中央部１３ｂ
より径が小さくなっており、ハンガボルト１５はボルト
保持枠１３にねじ係合されていると共に、ボルト保持枠
１３から脱落しないようになっている。

第３図において、１６はボルト保持枠１３とフック８と
の間に介装されるカラーであり、１８は座金である。

ハンガボルト１５は、第６図に詳細に示しているように
、上方にねじ部１５Ｃ１下方に頭部１５ｄがあり、この
下方頭部１５ｄに隣接して径の大きくなった葉状部１５
ａ（直径ａ′）とその上方に径の小さくなった葉状部１
５ｂ（直径ｂ’）を有する。

フック８とハンガボルト１５との関係はａ＞ ａ ’＞
ｂ ＞ｂ ’である。

即ち、ハンガボルト１５の径の大きな葉状部１５ａはフ
ック８の丸孔８ａに受は入れられるが、溝８ｂを通過す
ることができない。

また、ハンガボルト１５の径の小さな葉状部１５ｂはフ
ック８の溝８ｂを通過することができる。

第４図の実施例は、ボルト保持枠の形状とハンガボルト
の脱落防止機構が第３図の実施例と異なる。

即ち、この実施例では、ボルト保持枠１３′は、図のよ
うに板状の部材を折り曲げて形成され、その下端部には
ナツト部材１１が溶接固定されている。

一方、ハンガボルト１５′は、その上端部に脱落防止用
の径の大きくなった部分１５ｅを有している。

１６′は、ボルト保持枠１３′とフック８との間に介装
されるカラーである。

次に、本考案のスペアタイヤ保持装置の操作について説
明する。

まず、スペアタイヤ保持枠４のフック８がハンガボルト
１５，１５’に係合していない状態において、スペアタ
イヤ６をタイヤ保持枠４及び横枠５上に載せる。

この時、ハンガポル）１５．１５’はボルト保持枠１３
，１３’に対してねじ係合が緩められており最も下方の
位置にある。

ボルト保持枠１３．１３’をピン１２を中心に斜め方向
に枢動させかつカラー１６．１６’を上方へ持ち上げる
。

この状態で、タイヤ保持枠４を持ち上げ、フック８をハ
ンガボルト１５，１５’に引掛ける。

この場合において、フック８の溝８ｂをハンガポル）
１５．１５’の径の小さな葉状部１５ｂに挿入する。

挿入が完了すると、フック８の丸孔８ａの部分がハンガ
ポル）１５，１５’の径の大きくなった葉状部１５ａに
引掛かる。

次に、ハンガボルト１５．１５’をボルト保持枠１３，
１３’に対してねじ込むと、タイヤ保持枠４は更に上昇
しスペアタイヤ６は第１図に示す所定位置に固定されか
つ保持される。

本考案のスペアタイヤ保持装置によると、ハンガボルト
１５，１５′の径の大きな葉状部１５ａはフック８の丸
孔８ａの中にあり、この部分はフック８の溝部８ｂを通
過することができないので、たとえハンガボルト１５，
１５′が緩み、このボルトがボルト保持枠１３．１３’
に対して下方へ下がった場合でも、それに伴なってタイ
ヤ保持枠４も下がり、ハンガポル）１５，１５’の径の
大きな葉状部１５ａとフック８との係合状態が確保され
る。

従って、ハンガポルＨ５，１５’が緩んだ状態において
、タイヤ保持枠４を上方へ押し上げようとする力と、ハ
ンガポルＨ５，１５’（ボルト保持枠１３．１３’）を
横方向へ枢動させようとする力とが同時に作用しない限
り、タイヤ保持枠４が脱落することはない。

よって、本考案のスペアタイヤ保持装置はきわめて安全
性が高く、所定の性能基準を十分に満足するものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のスペアタイヤ保持装置を車体の側方よ
り見た図、第２図はタイヤ保持枠の平面図、第３図は本
考案のスペアタイヤ保持装置の一実施例の主要部を示す
側面図、第４図は他の実施例を示す第３図に対応する図
、第５図はフックの平面図、並びに第６図はハンガボル
トの側面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車体下面に上下に枢動可能に取り付けたタイヤ
   保持枠４と、該保持枠の自由端に固定したフック８と、
   枢動可能に車体から下方へ吊り下げたボルト保持枠１３
   ，１３’と、該ボルト保持枠にねじ係合可能でかつ脱落
   しないようにボルト保持枠に保持されるハンガボルト１
   ５．１５’とを含んで成り、該ハンガボルトは下方頭部
   １５ｄに隣接して径の大きな茎状部１５ａとその上方に
   径の小さな茎状部１５ｂを有し、前記フック部材８は径
   の大きな前記茎状部１５ａを受は入れる孔８ａと、径の
   小さな前記茎状部１５ｂが通過可能でかつ径の大きな前
   記茎状部１５ａが通過しえない前記孔に連通ずる溝８ｂ
   とを有することを特徴とする自動車のスペアタイヤ保持
   装置。