JPS5838332B2 - ３転ダンプトラツクのダンプ方向コントロ−ル装置 - Google Patents
３転ダンプトラツクのダンプ方向コントロ−ル装置Info
- Publication number
- JPS5838332B2 JPS5838332B2 JP53030769A JP3076978A JPS5838332B2 JP S5838332 B2 JPS5838332 B2 JP S5838332B2 JP 53030769 A JP53030769 A JP 53030769A JP 3076978 A JP3076978 A JP 3076978A JP S5838332 B2 JPS5838332 B2 JP S5838332B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking pin
- male body
- dump
- engaged
- cargo box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Hinge Accessories (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は荷箱を後方又は両側の一方の所望する方向に遠
隔位置よりコントロールしてダンプさせ得るようにした
３転ダンプトラックのダンプ方向コントロール装置に関
するものである。
隔位置よりコントロールしてダンプさせ得るようにした
３転ダンプトラックのダンプ方向コントロール装置に関
するものである。
従来，この種の３転ダンプトラックのヒンジ構造は第Ｔ
図及び第８図に示すように荷箱側に設けた半球状の雌体
０１内に車枠側に設けた球状の雄体０２を嵌合させるこ
とに構成し，ざらにダンプ方向のコントロールにあって
は、雌体０１下部に雄体０２の抜け止めとなる係止ピン
０３を抜差自在に挿通することにより行っている。
図及び第８図に示すように荷箱側に設けた半球状の雌体
０１内に車枠側に設けた球状の雄体０２を嵌合させるこ
とに構成し，ざらにダンプ方向のコントロールにあって
は、雌体０１下部に雄体０２の抜け止めとなる係止ピン
０３を抜差自在に挿通することにより行っている。
ところで，前記構造にあって，像方は両側の一方の所望
する方向に荷箱をダンプさせようとすれば，その都度荷
箱の底に潜って個々の係止ピンの抜き取り操作する必要
があり，又走行時には正しく係止ピンが挿通されている
かどうかの確認も荷箱の底に潜って行う必要があり，操
作など非常に煩わしい問題がある。
する方向に荷箱をダンプさせようとすれば，その都度荷
箱の底に潜って個々の係止ピンの抜き取り操作する必要
があり，又走行時には正しく係止ピンが挿通されている
かどうかの確認も荷箱の底に潜って行う必要があり，操
作など非常に煩わしい問題がある。
本発明は上記の問題点を鑑み、運転室などの操作し易い
遠隔位置より係止ピンと雄体との係脱操作をコントロー
ルできるようにし．その確認も容易にできるようにした
ものである。
遠隔位置より係止ピンと雄体との係脱操作をコントロー
ルできるようにし．その確認も容易にできるようにした
ものである。
以下、本発明の実施例を図面について説明すると、第１
図において１は車枠，２は車枠１上に搭載した荷箱、３
，３／，３／／は荷箱２と車枠１間を係脱自在に連結し
た複数のユニバーサルヒンジ部，４は車枠１と荷箱２間
の略中央部に介装して前記ヒンジ部３ ， ３／， ３
／／， ３／／／を中心にして荷箱２を後方又は両側の
一方の所望する方向にダンプさせることができる油圧シ
リンダを示す。
図において１は車枠，２は車枠１上に搭載した荷箱、３
，３／，３／／は荷箱２と車枠１間を係脱自在に連結し
た複数のユニバーサルヒンジ部，４は車枠１と荷箱２間
の略中央部に介装して前記ヒンジ部３ ， ３／， ３
／／， ３／／／を中心にして荷箱２を後方又は両側の
一方の所望する方向にダンプさせることができる油圧シ
リンダを示す。
前記シたユニバーサルヒンジ部３ ， ３’， ３“，
３／／／は同一構造であるため，その一つのモンジ部３
を第２図及び第３図により説明すると，ヒンジ部３は車
枠１上の側方に突出して設けた球状の雄体５と、この雄
体５に対向して荷箱２の下面に固着し、開口部を下向き
にした略半球状の雌体６と雌体６の外側下部の厚肉部に
回転自在に設けられ、前記雌体６と雄体５との嵌合、離
脱をコントロールする断面円形の係止ピン７とで構成さ
れている。
３／／／は同一構造であるため，その一つのモンジ部３
を第２図及び第３図により説明すると，ヒンジ部３は車
枠１上の側方に突出して設けた球状の雄体５と、この雄
体５に対向して荷箱２の下面に固着し、開口部を下向き
にした略半球状の雌体６と雌体６の外側下部の厚肉部に
回転自在に設けられ、前記雌体６と雄体５との嵌合、離
脱をコントロールする断面円形の係止ピン７とで構成さ
れている。
前記係止ピン１は略中央部を前記雌体６の内部に露出さ
せるとともにその中央部の一側面には球状雄体５の半径
より犬なる半径にて形成された円弧状の切欠凹部８が設
けられ、第２図及び第３図の実線で示すように係止ビン
γの切欠凹部８が雄体５の球面に対向する場合には雌体
６内に嵌合されている雄体５が離脱でき、又係止ピン１
を略９０度回転させて，２点鎖線で示すように係止ピン
γの円面が雄体５の球面に対向した場合には係止ピンγ
と雄体５の下面とが係合するとともに，この係合点は係
止ピン７の中心と雄体５の中心とを結ぶ線上に位置する
ようにして．雌体６内に嵌合の雄体５が抜け出ることが
ないようになっている。
せるとともにその中央部の一側面には球状雄体５の半径
より犬なる半径にて形成された円弧状の切欠凹部８が設
けられ、第２図及び第３図の実線で示すように係止ビン
γの切欠凹部８が雄体５の球面に対向する場合には雌体
６内に嵌合されている雄体５が離脱でき、又係止ピン１
を略９０度回転させて，２点鎖線で示すように係止ピン
γの円面が雄体５の球面に対向した場合には係止ピンγ
と雄体５の下面とが係合するとともに，この係合点は係
止ピン７の中心と雄体５の中心とを結ぶ線上に位置する
ようにして．雌体６内に嵌合の雄体５が抜け出ることが
ないようになっている。
係上ピン１の端部には後述する操作レバー９又は１０に
より係止ピン１を回転させることができる回動片１１が
固着されている。
より係止ピン１を回転させることができる回動片１１が
固着されている。
次ニ各’−ニバーサルヒンジ部３ ， ３’， ３“，
３″の各係止ピンｌ，γ′，γ“，γ″を回転操作させ
る操作系統を第４図について説明すると，車枠１と荷箱
２間には前後方向に平行して一対のトルクシャフト１２
，１３が回転自在に設けられ．このトルクシャフト１２
，１３の前端部にはアーム１４，１４’及びロツド１
５ ， １ ５’などの伝達部材を介して前記した各操
作レバー９，１０に連絡し，さらに一方のトルクシャフ
ト１２の前部及び後部にはアーム１６，１６’ロツド１
γ，１１′及びベルラック１ ８ ， １ ８’などの
伝達部材を介して前方一側の係止ピンγに固着した回動
片１１及び後方他側の係止ピンγ″に固着した回動片１
１″にそれぞれ連絡し，又他方のトルクシャフト１３の
後部及び前部には後方一側の係止ピンγ′に固着した回
動片１１′及び前方他側の係止ピンγ“に固着した回動
片１１“に前記同様の伝達部材を介して連絡している。
３″の各係止ピンｌ，γ′，γ“，γ″を回転操作させ
る操作系統を第４図について説明すると，車枠１と荷箱
２間には前後方向に平行して一対のトルクシャフト１２
，１３が回転自在に設けられ．このトルクシャフト１２
，１３の前端部にはアーム１４，１４’及びロツド１
５ ， １ ５’などの伝達部材を介して前記した各操
作レバー９，１０に連絡し，さらに一方のトルクシャフ
ト１２の前部及び後部にはアーム１６，１６’ロツド１
γ，１１′及びベルラック１ ８ ， １ ８’などの
伝達部材を介して前方一側の係止ピンγに固着した回動
片１１及び後方他側の係止ピンγ″に固着した回動片１
１″にそれぞれ連絡し，又他方のトルクシャフト１３の
後部及び前部には後方一側の係止ピンγ′に固着した回
動片１１′及び前方他側の係止ピンγ“に固着した回動
片１１“に前記同様の伝達部材を介して連絡している。
尚，ユニバーサルヒンジ部３と３″との関係は一方が係
合状態にあるとき，他方は離脱可能な状態となり又ユニ
バーサルヒンジｓ３’，３“との関係も前記と同様の関
係となる。
合状態にあるとき，他方は離脱可能な状態となり又ユニ
バーサルヒンジｓ３’，３“との関係も前記と同様の関
係となる。
本発明は以上の構或で、今荷箱２を後方にダンプさせよ
うとすれば、操作レバー９をＡ側に、操作レバー１０を
Ｄ側にそれぞえ倒すと、前方のユニバーサルヒンジ部３
，３“の係止ピンク１，γ“は第２図及び第３図に示す
ように回動じて係止ピンクγ，１“の一側面に穿設した
切欠凹部８，８“を雄体５，５“の球面に対向すること
になるため．雌体６，６“と雄体５，５“とはそれぞれ
離脱可能な状態となり後方のユニバーサルヒンジ部３／
，３／ｌ／の係止ピン７′，７″′は回動して係止ピン
７′，７″′の円面と雄体５′５“′の球面とがそれぞ
れ対向することになるため、雌体６′，６“′と雄体５
′，５″′とは係合状態となる。
うとすれば、操作レバー９をＡ側に、操作レバー１０を
Ｄ側にそれぞえ倒すと、前方のユニバーサルヒンジ部３
，３“の係止ピンク１，γ“は第２図及び第３図に示す
ように回動じて係止ピンクγ，１“の一側面に穿設した
切欠凹部８，８“を雄体５，５“の球面に対向すること
になるため．雌体６，６“と雄体５，５“とはそれぞれ
離脱可能な状態となり後方のユニバーサルヒンジ部３／
，３／ｌ／の係止ピン７′，７″′は回動して係止ピン
７′，７″′の円面と雄体５′５“′の球面とがそれぞ
れ対向することになるため、雌体６′，６“′と雄体５
′，５″′とは係合状態となる。
この状態で油圧シリンダ４を伸長させると荷箱２は後方
のユニバーサルヒンジ部３′，３″′を中心にして後方
にダンプすることになる。
のユニバーサルヒンジ部３′，３″′を中心にして後方
にダンプすることになる。
次に荷箱２を一方の側方にダンプさせる場合には、操作
レバー１０をＤ側に倒したま〉操作レバー９をＢ側に倒
すと，前記同様に係止ピン３“，３はそれぞれ回動して
、一側のユニバーサルヒンジｉｔ， ３／／ ， ３１
７／は係合状態となり、他側のユニパーサーサルヒンジ
部３，３′は離脱可能な状態となるので，この状態で油
圧シリンダ４を伸長させると２第１図に示すように荷箱
２を側方にダンプさせることができる。
レバー１０をＤ側に倒したま〉操作レバー９をＢ側に倒
すと，前記同様に係止ピン３“，３はそれぞれ回動して
、一側のユニバーサルヒンジｉｔ， ３／／ ， ３１
７／は係合状態となり、他側のユニパーサーサルヒンジ
部３，３′は離脱可能な状態となるので，この状態で油
圧シリンダ４を伸長させると２第１図に示すように荷箱
２を側方にダンプさせることができる。
さらに操作レバー９をＡ側に倒し，操作レバー１０をＣ
側に倒すと、荷箱２を第１図とは反対方向の側方にダン
プさせることができる。
側に倒すと、荷箱２を第１図とは反対方向の側方にダン
プさせることができる。
走行時は後方ダンプ可能な状態にする。
尚、前記実施例で，係止ビンγの一側面に切欠凹部８を
形成したが．第５図及び第６図に示すように回転自在と
なる係止ビンγの略中央部にカム状の係合凸部１９を形
成して．雌体６と雄体５との係合及び離脱をそれぞれ可
能にさせることができる。
形成したが．第５図及び第６図に示すように回転自在と
なる係止ビンγの略中央部にカム状の係合凸部１９を形
成して．雌体６と雄体５との係合及び離脱をそれぞれ可
能にさせることができる。
又操作レバー９，１０の代りに油圧シリンダを使用して
各係止ビン？ ， ７’， ？“，Ｔ″を回動させるよ
うにしてもよい。
各係止ビン？ ， ７’， ？“，Ｔ″を回動させるよ
うにしてもよい。
本発明は以上の如く、ユニバーサルヒンジ部の各係止ビ
ンを遠隔位置より作動させて．ヒンジ部の保合．離脱を
コントロールすることができるようにしたため．ダンプ
方向のコントロール操作が非常に容易となり．又本発明
の構造により複数の係止ビンを同時に操作することが可
能となり．さらに操作レバーなどの切換位置の確認によ
り，とのヒンジ部が現在係合又は離脱可能な状態になっ
ているかは即座に確認することができるなど，非常に至
便となる。
ンを遠隔位置より作動させて．ヒンジ部の保合．離脱を
コントロールすることができるようにしたため．ダンプ
方向のコントロール操作が非常に容易となり．又本発明
の構造により複数の係止ビンを同時に操作することが可
能となり．さらに操作レバーなどの切換位置の確認によ
り，とのヒンジ部が現在係合又は離脱可能な状態になっ
ているかは即座に確認することができるなど，非常に至
便となる。
ざらに係止ビンと雄体とを直接係合させるとともに、こ
の係合点を係止ビンの中心点と雄体の中心点を結ぶ線上
に位置させたため、係止ビンの回転はなく．これにより
係正ビンの回転止めを行うストツパは必要としない。
の係合点を係止ビンの中心点と雄体の中心点を結ぶ線上
に位置させたため、係止ビンの回転はなく．これにより
係正ビンの回転止めを行うストツパは必要としない。
第１図は本発明の装置を装備した３転ダンプトラックの
後面図、第２図ユニバーサルヒンジ部の断面図，第３図
は第２図のＡ−Ａ断面図，第４図は操作係統図、第５図
及び第６図は本発明の他の実施例を示すヒンジ部の断面
図で．第６図は第５図のＢ−Ｂ断面図を示す，第１図及
び第８図は従来のヒンジ構造を示す図で，第８図は断面
を示す。 図中において１は車枠、２は荷箱、５は雄体，６は雌体
，γは係止ビン．８は凹部．１１は回動片．１９は凸部
を示す。
後面図、第２図ユニバーサルヒンジ部の断面図，第３図
は第２図のＡ−Ａ断面図，第４図は操作係統図、第５図
及び第６図は本発明の他の実施例を示すヒンジ部の断面
図で．第６図は第５図のＢ−Ｂ断面図を示す，第１図及
び第８図は従来のヒンジ構造を示す図で，第８図は断面
を示す。 図中において１は車枠、２は荷箱、５は雄体，６は雌体
，γは係止ビン．８は凹部．１１は回動片．１９は凸部
を示す。
Claims (1)
- １ 車枠側に設けた球状の雄体と荷箱側に設けた略半球
状の雌体とで係脱自在の複数のユニバーサルヒンジ部を
構成してなる３転ダンプトラックにおいて，前記雌体の
側方下部の略中央部に凹部又は凸部を形威した係止ピン
を回転自在に設け、該係止ビンには適宜伝達部材を介し
て操作部に連絡して操作部の操作により前記係止ビンを
回転させて前記雄体と前記係止ピンとが係脱自在となる
ようにするとともに雄体と係止ピンとの保合時には，こ
の係合点が雄体の中心と係止ピンの中心を結ぶ線上に位
置させてなる３転ダンプトラックのダンプ方向コントロ
ール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53030769A JPS5838332B2 (ja) | 1978-03-16 | 1978-03-16 | ３転ダンプトラツクのダンプ方向コントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53030769A JPS5838332B2 (ja) | 1978-03-16 | 1978-03-16 | ３転ダンプトラツクのダンプ方向コントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54124419A JPS54124419A (en) | 1979-09-27 |
| JPS5838332B2 true JPS5838332B2 (ja) | 1983-08-22 |
Family
ID=12312879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53030769A Expired JPS5838332B2 (ja) | 1978-03-16 | 1978-03-16 | ３転ダンプトラツクのダンプ方向コントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5838332B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01143391U (ja) * | 1988-03-18 | 1989-10-02 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5839087B2 (ja) * | 1978-09-30 | 1983-08-27 | 新明和工業株式会社 | 三転ダンプカ−或いはサイドダンプカ−におけるヒンジ切換装置 |
| JPS57130834A (en) * | 1981-02-03 | 1982-08-13 | Tokyu Car Corp | Dumping direction operating device for three-way dump truck |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS545884B2 (ja) * | 1973-02-23 | 1979-03-22 |
-
1978
- 1978-03-16 JP JP53030769A patent/JPS5838332B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01143391U (ja) * | 1988-03-18 | 1989-10-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54124419A (en) | 1979-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5838332B2 (ja) | ３転ダンプトラツクのダンプ方向コントロ−ル装置 | |
| US3173724A (en) | Devices for automatically opening and closing platform walls | |
| US4288091A (en) | Apparatus for coupling a tractor, a dump trailer and a dump truck | |
| US4660848A (en) | Chassis with telescoping articulated stinger | |
| US4768801A (en) | Chassis lock between towing tractor and chassis for chassis having telescoping articulating stinger | |
| US2530346A (en) | Tail gate actuating mechanism | |
| JP2581974B2 (ja) | ダンプカー兼用貨物車 | |
| JPS5855931B2 (ja) | ３転ダンプトラツクにおけるヒンジ部のコントロ−ル装置 | |
| US4625989A (en) | Tractor/implement hitch | |
| US4383697A (en) | Reversible kingpin for trailers | |
| JP2950763B2 (ja) | ダンプトレーラ荷台の天蓋装置 | |
| JPS6131863Y2 (ja) | ||
| JPS6131864Y2 (ja) | ||
| JP3022615U (ja) | ダンプトレーラ荷台の天蓋装置 | |
| JPS5852088Y2 (ja) | コンクリ−トミキサ−車のドラム逆転防止装置 | |
| JPS6338133Y2 (ja) | ||
| JPS6021303Y2 (ja) | 三方ダンプ荷台のダンプ軸芯切換構造 | |
| KR900009334Y1 (ko) | 경운기 트레일러의 경사장치 | |
| JPS5935225U (ja) | テイルトキヤブ車のフロアシフトレバ− | |
| JPH0515204A (ja) | トラクタ作業機の連結装置 | |
| JP2572015Y2 (ja) | テールゲート固縛装置 | |
| JPS6139632Y2 (ja) | ||
| KR850002590Y1 (ko) | 차량 적재함의 3방향 덤프장치 | |
| JPS6347952U (ja) | ||
| JPH03114666U (ja) |