JPS5838368Y2 - 車両用冷房装置の凝縮器 - Google Patents
車両用冷房装置の凝縮器Info
- Publication number
- JPS5838368Y2 JPS5838368Y2 JP7168079U JP7168079U JPS5838368Y2 JP S5838368 Y2 JPS5838368 Y2 JP S5838368Y2 JP 7168079 U JP7168079 U JP 7168079U JP 7168079 U JP7168079 U JP 7168079U JP S5838368 Y2 JPS5838368 Y2 JP S5838368Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- condenser
- cooling system
- vehicle cooling
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 3
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、主に自動車のエンジンルーム内に配置され
る車両用冷房装置の凝縮器において、冷媒が流れるチュ
ーブの曲げ加工方式を改良し、製造工程の簡素化と性能
の向上を図ったものである。
る車両用冷房装置の凝縮器において、冷媒が流れるチュ
ーブの曲げ加工方式を改良し、製造工程の簡素化と性能
の向上を図ったものである。
自動車用の冷房サイクルを構成する凝縮器は、一般にエ
ンジンルーム内でラジェータの前面に配置されている。
ンジンルーム内でラジェータの前面に配置されている。
しかし、最近の自動車の車高を低くしたいという要請か
らエンジンルームの高さが制限され、凝縮器に例えばボ
ンネットキャッチ等の車両側の障害物を避けるための手
段が必要とされ、従来のこの種の凝縮器は第１図に示す
ように構成されている。
らエンジンルームの高さが制限され、凝縮器に例えばボ
ンネットキャッチ等の車両側の障害物を避けるための手
段が必要とされ、従来のこの種の凝縮器は第１図に示す
ように構成されている。
第１図において、冷媒を流すためのチューブ１は、両側
に配されたエンドプレー）２ａ、２ｂの一方のエンドプ
レー）２ａの上端に取付けられた入口ユニオン３から他
方のエンドプレー）２ｂの下端に取付けられた出口ユニ
オン４へほぼ横方向に蛇行されて接続されている。
に配されたエンドプレー）２ａ、２ｂの一方のエンドプ
レー）２ａの上端に取付けられた入口ユニオン３から他
方のエンドプレー）２ｂの下端に取付けられた出口ユニ
オン４へほぼ横方向に蛇行されて接続されている。
そしてこのチューブ１の１段目と２段目とが、例えばボ
ンネットキャッチである車両側の障害物５を避けるため
に曲げ加工が施され、四部６が形成されている。
ンネットキャッチである車両側の障害物５を避けるため
に曲げ加工が施され、四部６が形成されている。
チューブ１間にはコルゲートフィン７と、このコルゲー
トフィン７を保持するプレート８とが密着介在されてお
り、チューブ１、エンドプレート２ａ、２ｂ、コルゲー
トフィン７及びプレート８が炉中ろう付けされて一体化
されている。
トフィン７を保持するプレート８とが密着介在されてお
り、チューブ１、エンドプレート２ａ、２ｂ、コルゲー
トフィン７及びプレート８が炉中ろう付けされて一体化
されている。
したがって、従来のこのような凝縮器にあっては、車両
側の障害物５を避けるためにチューブ１の曲げ加工が複
雑となり、そのため量産することが困難であり、高価格
なものとなる。
側の障害物５を避けるためにチューブ１の曲げ加工が複
雑となり、そのため量産することが困難であり、高価格
なものとなる。
また、チューブ１の経路が複雑であることから、チュー
ブ１とコルゲートフィン７とを直接に密着できない部分
が生じ、コルゲートフィン７間にプレート８を介在して
いるので、放熱効果が劣り性能が悪いという欠点を有し
ている。
ブ１とコルゲートフィン７とを直接に密着できない部分
が生じ、コルゲートフィン７間にプレート８を介在して
いるので、放熱効果が劣り性能が悪いという欠点を有し
ている。
そこで、この考案は上記の欠点を根本的に解消するため
、チューブの曲げ加工方式を上下方向に蛇行させるもの
とし、車両側の障害物を避けるための加工が容易であり
、チューブとコルゲートフィンとの接触を完全なものと
し性能良好である車両用冷房装置の凝縮器を提供しよう
とするものである。
、チューブの曲げ加工方式を上下方向に蛇行させるもの
とし、車両側の障害物を避けるための加工が容易であり
、チューブとコルゲートフィンとの接触を完全なものと
し性能良好である車両用冷房装置の凝縮器を提供しよう
とするものである。
次に、この考案の実施例を図面により説明する。
第２図において、この考案の凝縮器が示され、冷媒を流
すためのチューブ１は、両側に配されたエンドプレート
２ａ、２ｂの一方のエンドプレート２ａの上端に取付け
られた入口ユニオン３から上下方向に蛇行して他方のエ
ンドプレー）−２ｂの下端に取付けられた出口ユニオン
４に接続されている。
すためのチューブ１は、両側に配されたエンドプレート
２ａ、２ｂの一方のエンドプレート２ａの上端に取付け
られた入口ユニオン３から上下方向に蛇行して他方のエ
ンドプレー）−２ｂの下端に取付けられた出口ユニオン
４に接続されている。
このチューブ１の形状は、第３図に示すように、横方向
にプレスされた偏平形状で、内部に２つの壁１ａ、ｌｂ
が形成されて３つの流路ＩＣ，ｌｄ。
にプレスされた偏平形状で、内部に２つの壁１ａ、ｌｂ
が形成されて３つの流路ＩＣ，ｌｄ。
１ｅが形成され、強度の向上と下記するコルゲートフィ
ン７との密着性の向上が図られている。
ン７との密着性の向上が図られている。
例えばボンネットキャッチである車両側の障害物５を避
けるために、凝縮器の中央上部には凹部６が形成され、
この凹部６はチューブ１の一部が低くなるように折曲さ
れて構成されている。
けるために、凝縮器の中央上部には凹部６が形成され、
この凹部６はチューブ１の一部が低くなるように折曲さ
れて構成されている。
このようにチューブ１の一部の高さを低くするように折
曲した蛇行形状とする加工は、曲げ加工機にチューブを
送る時間を一部において早めれば良く、自動化すること
が可能であり、簡易迅速に行なうことができる。
曲した蛇行形状とする加工は、曲げ加工機にチューブを
送る時間を一部において早めれば良く、自動化すること
が可能であり、簡易迅速に行なうことができる。
コルゲートフィン７は、隣り合うチューブ１間に密着介
在されており、このコルゲートフィン７には予めろう材
が塗布又はクラッドされ、その後チューブ１及びエンド
プレー） ２ ａ 、２ ｂと共に組付けられ、炉中に
てろう付接合されて一体化されている。
在されており、このコルゲートフィン７には予めろう材
が塗布又はクラッドされ、その後チューブ１及びエンド
プレー） ２ ａ 、２ ｂと共に組付けられ、炉中に
てろう付接合されて一体化されている。
尚、この実施例においては、車両側の障害物５が中央上
部にある場合について説明したが、上下いずれの位置に
あっても、又は複数個存在しても、障害物５を避けるた
めの凹部６をチューブ１の一部の高さを低くすることで
障害物５に対応して形成することができることは勿論で
ある。
部にある場合について説明したが、上下いずれの位置に
あっても、又は複数個存在しても、障害物５を避けるた
めの凹部６をチューブ１の一部の高さを低くすることで
障害物５に対応して形成することができることは勿論で
ある。
以上述べたように、この考案によれば、車両に搭載され
る凝縮器において、チューブを上下方向に蛇行させて形
成したので、チューブの曲げ加工が単純であり、そのた
め自動化することにより簡易迅速に行なうことができ、
また車両側の障害物を避けるための凹部の形成が容易で
ある。
る凝縮器において、チューブを上下方向に蛇行させて形
成したので、チューブの曲げ加工が単純であり、そのた
め自動化することにより簡易迅速に行なうことができ、
また車両側の障害物を避けるための凹部の形成が容易で
ある。
さらにチューブを常に平行に折曲することができ、その
ためチューブ間にはコルゲートフィンが密着介在し、放
熱効率が高まり性能が良い車両用冷房装置の凝縮器を提
供することができるのである。
ためチューブ間にはコルゲートフィンが密着介在し、放
熱効率が高まり性能が良い車両用冷房装置の凝縮器を提
供することができるのである。
第１図は従来の凝縮器を示す正面図、第２図はこの考案
の凝縮器を示す正面図、第３図はこの考案の凝縮器に用
いたチューブの断面図である。 １・・・・・・チューブ、５・・・・・・車両側の障害
物、６・・・・・・凹部、７・・・・・・コルゲートフ
ィン。
の凝縮器を示す正面図、第３図はこの考案の凝縮器に用
いたチューブの断面図である。 １・・・・・・チューブ、５・・・・・・車両側の障害
物、６・・・・・・凹部、７・・・・・・コルゲートフ
ィン。
Claims (1)
- チューブを上下方向に蛇行させて形成し、このチューブ
の一部の高さを低くして車両側の障害物を避けるための
四部を形成すると共に、隣り合うチューブ間にコルゲー
トフィンを密着介在させて成ることを特徴とする車両用
冷房装置の凝縮器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7168079U JPS5838368Y2 (ja) | 1979-05-28 | 1979-05-28 | 車両用冷房装置の凝縮器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7168079U JPS5838368Y2 (ja) | 1979-05-28 | 1979-05-28 | 車両用冷房装置の凝縮器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55172773U JPS55172773U (ja) | 1980-12-11 |
| JPS5838368Y2 true JPS5838368Y2 (ja) | 1983-08-30 |
Family
ID=29305365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7168079U Expired JPS5838368Y2 (ja) | 1979-05-28 | 1979-05-28 | 車両用冷房装置の凝縮器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5838368Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58104469A (ja) * | 1981-12-17 | 1983-06-21 | 株式会社デンソー | 車両用冷房冷凍冷蔵装置 |
-
1979
- 1979-05-28 JP JP7168079U patent/JPS5838368Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55172773U (ja) | 1980-12-11 |
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