JPS5839945Y2 - ドアミラ−における衝撃力吸収機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のドアミラーに関し、特にミラーボデー
に一定以上の力が作用したとき、ミラーボデーが回動し
てこれに加えられる衝撃力を吸収緩和するものである。

自動車に取付けられる後写鏡は、自動車を運転する際に
、後方視界を確認して、運転の安全性を確保するもので
あるが、一方このものは、自動車のボデーの外側に突出
して取付けられているから、これが運転中に他の物体や
人等と衝突したり接触したりする事故を発生する危険性
も高いのである。

そのため後写鏡には、衝突等によってミラーボデーに一
定以上の力が作用したときにその衝撃力を吸収緩和して
これに衝突する物体や人体等の損傷を減じ、同時に後写
鏡自体を保護する方策が採られている。

例えばフェンダ−ミラーでは、ステーを基部において屈
折自在に形成しておき、ミラーボデーに一定以上の外力
が作用したときこれが傾倒してその衝撃力を緩和する様
に構成されている。

しかしながらドアーミラーの場合は、ミラーボデーはス
テーに対して一方に偏って形成されており、しかもこれ
が物体等と衝突したときは、ミラーボデーにはステーを
中心軸として回動しようとする力が作用するので、この
力を円滑に吸収する機構を構成することは極めて困難で
あって、適当なものが無かったのである。

本考案は、上記ドアーミラーに改良を加え、ステーとベ
ースとを回動自在に連結すると共に両者をコイルスプリ
ングを利用して圧着させ、更にその圧着面に鋼球を介在
させて、外力に対する抵抗力を一定にし、且つ作動耐久
性と安定性を良好にしたものである。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。

図中符号１はミラーボデー、２はステーである。

ミラーボデー１の前面には反射鏡３が装着されるもので
あり、又ステー２は図示の様□にミラーボデーの一方に
偏して取付けられる。

このステー２はミラーボデー１と一体的に形成してもよ
く、或いはこれとは別体に形成して、ミラーボデー１に
対してボルト等を用いて固着しても何ら差し障えないこ
とは勿論である。

このステー２の下面には後述するベース４を回動自在に
嵌合するための有底の円筒形の窪５が削成され、更にそ
の中央にはステーとベースとを連結するための連結杆６
が突設されるものである。

一方、ベース４の上面には上記症５と嵌合する有蓋の連
結突起７が突設される。

そして該連結突起７の蓋面の中央には上記した連結杆６
を貫通するための貫通孔８が穿設され、その上面の周囲
には鋼球９を保持するための数個の、例えば三個の保持
性１０が削成されるものであり、−古注５の天井面５′
にも上記保持性１０と対応する保持性１１が削成される
。

上記保持性１０及び１１の形状は特に限定されるもので
はないが、はぼ円球状であって、鋼球９を保持するに足
る大きさに形成されれば充分であるが、一方をより深（
形成して小なくとも鋼球９０半分がこれに埋設する様に
形成することが望ましいのである。

ところで、当該ドアーミラーが遠隔操作式バックミラー
である場合は、図示の様にベース４や連結杆６を中空状
に形成してこれをミラーポデーの中べまで連絡し、操作
ワイヤ或いは電気コードが貫通する様にするものとする
。

ステー２とベース４とを連結するには窪５に連結突起７
を嵌入すると共に保持性に鋼球９を嵌入し連結杆６の下
端にワッシャ１２を取り付け、このワッシャと連結突起
７の天井面との間にコイルスプリング１３を縮設するの
である。

するとワッシャ１２にはコイルスプリング１３の伸長し
ようとする力が作用するから、この力によって下方へ押
し下げられ、而してその力が連結杆６を介してステーに
伝えられ、ステーの窪５の底面が連結突起７の蓋面に圧
接させるのである。

この圧接力が鋼球９に作用し、これによってミラーポデ
ー１０回動が抑止されるのである。

尚上記においてワッシャ１２を連結杆に取り付けるには
通常はナツト等が用いられるのであるが、図示の様にワ
ッシャの中央に爪１４を形成しておき、一方連結杆６の
下部には溝１５を削成しておき、ワッシャ１２を連結杆
６に嵌めたとき、この爪１４が溝１５に入り込む様にす
れば作業上組み立てが著しく簡単になる利点がある。

以上詳述した様に本考案はフェンダ−ミラーのステーを
ベースに対して回動する様に形成し、これによってミラ
ーポデーに衝撃力が加えられたとき、ミラーボデーがベ
ースを中心にして回動してその衝撃力を吸収するもので
あって、特にステーとベースとを嵌合して両者の当り面
に鋼球な介在させたから、これを作動させるためのミラ
ーポデーに対する衝撃力の強さの設定が確実に行なわれ
て製造の際の誤差が少なく、シかも繰り返し作動によっ
てその強さが変化することが少ないのである。

即ち第４図に示す様に、ミラーボデーに衝撃力が加えら
れ、これによってステー２を回動させる力ａが作用する
とその力は保持性１１と鋼球９との接触点に作用し、而
してステーは鋼球９に乗り上げるのである。

勿論この場合、ステー２が、換言すれば保持性１１が鋼
球９に乗り上げるに要する最小の力はスプリング１３に
よる押圧力と、ステー２の回転方向ａに対する鋼球の接
触点における面角度によって定まるのである。

そしてその角度は図に示す様に保持性１１を円錐状に形
成すれば、該窪の深さの変動に拘わりなくほぼ一定にな
るから、これによって製作上の寸法誤差を吸収してほぼ
一定の力を得ることが出来るのである。

尚、図面に於いて保持性１１は保持性１０より浅く形成
した一例を示した夛−１保持窪１０の方を浅く形成して
ももとより差しつかえなく、この場合はベース４の上面
が鋼球９に乗り上げるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部切欠正面図、第２
図は同上分解正面図、第３図はワッシャを示す斜視図、
第４図は要部の作動状態を示す縦断面図である。 １・・・・・・ミラーポデー、２・・・・・・ステー、
３・・・・・・反射鏡、４・・・・・・ベース、５・・
・・・・窪、６・・・・・・連結杆、７・・・・・・連
結突起、８・・・・・・貫通孔、９・・・・・・鋼球、
１０・・・・・・保持性、１１・・・・・・保持性、１
２・・・・・・ワッシャ、１３・・・・・・スプリング
、１４・・・・・・爪、１５・・・・・・溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステーの下面に窪を削成し、その中央に連結杆を突出す
   ると共に、該窪の天井面に数個の保持症１１を形成し、
   一方ベースの上面に上記症と嵌合する連結突起を突設し
   てこれを窪に嵌合すると共に該突起には上記連結杆を貫
   通させ、更に該突起の上面には上記保持症１１に対応し
   て保持症１０を削或し、両保持窪の間に鋼球を介在させ
   、且つ該突起の天井面と連結杆の下部との間にコイルス
   プリングを縮設したことを特徴とするドアミラーにおけ
   る衝撃吸収横溝。