JPH056372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ドア又は車体側に設けたストライカ
と係合することにより、ドア閉扉時における衝撃
を吸収するとともに、ドアをガタなく安定的に拘
束しうる案内装置に関する。

〔従来の技術〕

例えば、バツクドアにスペアタイヤが取付けら
れた車両においては、ドアが重量体となるため
に、ドア閉扉時の衝撃力や車両走行時における振
動等により、ドア枢着部にガタが発生し易く、従
つてドア側のドアロツク装置と車体側の係合部と
に位置ずれが生じたり、ドアの閉扉性が損なわれ
るなどの不具合が生ずる。

そのため、一般にこのような車両にあつては、
ドア又は車体側にストライカを設け、これと係合
させることにより、ドア閉扉時の衝撃力を吸収す
るとともに、ドアをガタなく拘束するための案内
装置が設けられている。

従来のこの種の案内装置としは、例えば特開昭
59−32572号公報に開示されているものがある。

これは、第４図及び第５図に示すように、中央
部をほぼ外向きＵ字状に開口した鋼製のブラケツ
トＡに、同じく外向Ｕ字形のストライカ突入溝Ｂ
を有し、かつ先端部上下がウエツジＣ状をなすゴ
ム等の弾性緩衝体Ｄを内方より嵌合保持したの
ち、上下１対のウエツジカバーＥの各一端E₁を、
弾性緩衝体Ｄにおけるストライカ突入溝Ｂの上下
に形成された各係止溝Ｆに、又他端E₂をブラケ
ツトＡの上下面に、それぞれ係止することによ
り、上下の各ウエツジＣをそれぞれ覆い、かつス
トライカＳ突入時のガイドをなすようにしたもの
である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述の従来の案内装置では、ウエツジカバーＥ
が２分割構造となつているため、部品点数が多
く、しかもウエツジカバーＥの組付作業が煩雑で
あるため、作業能率の向上が図れないという問題
がある。

また、ブラケツトＡに対し、ウエツジカバーＥ
の嵌合部が浅いため、ブラケツトの上面に足を載
せたりした場合に、ウエツジカバーが容易に脱落
する恐れがある。

弾性緩衝体Ｄに対して、ストライカＳが半円状
に当接するため、接触面積が大となり、ストライ
カ突入時において、弾性緩衝体が弾性変形しにく
く、衝撃吸収力の欠如から、ストライカは比較的
大きな反力を受けることとなる。

本考案は、上記問題点を解決するためになされ
たもので、部品点数の削減により、作業性と作業
能率の向上が図れ、かつ衝撃吸収力並びにドアの
拘束性の優れた案内装置を提供することを目的と
している。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための手段は、ドアを閉
じたとき互いに対向するドアの端面と車体の端面
とのいずれか一方に設けられ、同じく他方に設け
られたストライカと係合することにより、前記ド
アを安定的に拘束する案内装置であつて、前記ス
トライカに向かつて延出する１対の支持板を備え
るブラケツトと、該ブラケツトの各支持板間に挟
持され、かつ前記各支持板に内接する突出部とこ
の両突出部を結ぶ緩衝部とでコ字状をなす弾性緩
衝体と、前記ブラケツトにおける各支持板と前記
弾性緩衝体における各突出部とを、互いに接合し
た状態で覆う１対のカバー部を、適宜の連結部を
もつて、一体的に連結してなり、かつ両カバー部
の対向面をもつて、前記ストライカを挟持し得る
とともに、前記ブラケツトに係合して、前記支持
板の延出方向への離脱を阻止する抜け止め手段を
有するコ字状のカバー体とを備えることを特徴と
するものである。

〔作用〕

ブラケツト、弾性緩衝体、およびカバー体の組
付は、ブラケツトに弾性緩衝体を挟持したのち、
ブラケツトの各支持板と、弾性緩衝体の各突出部
とをカバー体における１対のカバー部をもつて覆
い、かつカバー体における抜け止め手段を、ブラ
ケツトに係止することにより、容易かつ迅速にな
し得る。

また、ストライカは、カバー体における両カバ
ー部に挟持されて安定的に拘束されるとともに、
ストライカ突入時の衝撃力は、カバー体が弾性緩
衝体と圧接することにより吸収される。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を、図面に基づいて説
明する。

第１図は、案内装置の分解斜視図、第２図は、
同じく組立時の中央縦断面図である。

案内装置１は、鋼製のブラケツト２、硬質ゴム
等により成形された弾性緩衝体３、およびポリア
セタール等の金属に対する摩擦係数が小さく、か
つ若干の弾性を有する合成樹脂材により成形され
たカバー体４からなつている。

ブラケツト２における中央部上下には、互いに
平行をなし、且つ所定寸法離隔した１対の支持板
２ａ，２ｂが外向きに延出成形されている。

下側の支持板２ｂには、後記するカバー体４に
突設した爪を係止することにより、カバー体４の
脱落を防止するための係止孔５が穿設されてい
る。

６は、側面視逆Ｌ字状をなす補助ブラケツト
で、支持板２ｂに溶接等の手段により固着されて
いる。

弾性緩衝体３は、基端の緩衝部３ａと、外方に
延出する上下１対の突出部３ｂ，３ｃとからなる
断面形状が外向きコ字形を呈し、上下の突出部３
ｂ，３ｃ間の外寸法を、前記ブラケツト２におけ
る上下の支持板２ａ，２ｂ間の内寸法とほぼ同等
か若干大きめとして、ブラケツト２における両支
持板２ａ，２ｂに密接して挟持されるようにして
ある（第２図参照）。

弾性緩衝体３における上下の突出部３ｂ，３ｃ
と、緩衝部３ａとが直交する凹部上下の角部に
は、断面がほぼ半円状の長溝７をそれぞれ形成
し、ストライカＳの突入時において、緩衝部３ａ
が弾性変形し易いようにしてある。

８は、ブラケツト２における下側の支持板２ｂ
に形成された係止孔５と連通する連通孔である。

カバー体４は、基端の連結部４ａ、及びこれと
一体に外向コ字状に延出する上下１対のカバー部
４ｂ，４ｃからなり、上側のカバー部４ｂは、内
方のみを開放した中空状をなし、ブラケツト２に
組付けた際に、上側の支持板２ａと、弾性緩衝体
３における上側突出部３ｂとを上部カバー４ｂ内
に収納して、双方をほぼ隠蔽するようになつてい
る。なお、上下のカバー部４ｂ，４ｃにおける先
端部は、テーパ状にやや拡開することによりスト
ライカＳの進入を容易にさせ、かつ双方が対向す
る面の内寸法は、ストライカＳの外径寸法と同等
としてある。

下側のカバー部４ｃの底面には、ブラケツト２
における下側の支持板２ｂと、弾性緩衝体３の下
側突出部３ｃとを上方より覆うための所要深さの
凹部９が形成され、この凹部９のほぼ中央部に
は、抜け止め手段としての下向に突出する爪１０
が、一体的に形成されている。

爪１０は、ブラケツト２とカバー体４とを組付
ける際、弾性緩衝体３の下側突出部３ｃに形成さ
れた連通孔８を貫通して、ブラケツト２おける下
側の支持板２ｂに形成された係止孔５と係合する
ことにより、カバー体４全体が外方へ離脱するの
を防止するものである。

連結部４ａには、その奥面を横長四角形に開口
した開口部１１が形成され、連結部４ａの基端面
をブラケツト２に当接させて組付けたとき、弾性
緩衝体３における緩衝部３ａの奥端面が、開口部
１１を通して若干外方に突出するようになつてい
る。

第３図は、車体フロア１２の後端部に取付けら
れた上記構成の案内装置１により、バツクドア１
３側に設けられたストライカＳが、上下方向への
移動を阻止されて、ガタなく拘束させられている
状態を示すものである。

ドア１３の閉扉による案内装置１に作用する衝
撃力は、ストライカＳがカバー体４の開口部１１
より若干突出している弾性緩衝体３における緩衝
部３ａに直接衝突して、これを弾性変形させるこ
とにより、１次的に吸収され、さらに、ストライ
カＳが、カバー体４の連結部４ａと当接すること
により、２次的に緩和されることとなる。

この時、ストライカＳには反力が作用すること
となるが、ストライカＳに対し、緩衝部３ａの当
り面を平面とし、かつ緩衝部３ａの上下角部に長
溝７を形成して、これを撓み易くしたことによ
り、ストライカＳ又はドア１３に作用する反力は
低いものとなる。

以上のように、上記実施例においては、ブラケ
ツト２、弾性緩衝体３、およびカバー体４を全て
挿入方式としたので、各部材の組付作業を、容易
かつ迅速に行うことができ、しかも、ブラケツト
２における上側の支持板２ａは、カバー体４の上
側カバー部４ｂ内に収納されてほぼ完全に覆われ
ることから、これをステツプ代りに踏んだとして
も、容易に脱落しないのみならず、支持板２ａの
防錆面でも有利である。

また、ブラケツト２における上下の支持板２
ａ，２ｂの周縁部は、カバー体４における上下の
カバー部４ｂ，４ｃにより覆われるので、エツジ
感がなくなり、安全性の向上につながる。

なお、本考案は、上述のような上下に開閉する
バツクドア以外に、車体の前後方向に開閉するス
トライドドア等にも適用し得ることは勿論のこ
と、案内装置１は、上記実施例と反対にドア側に
設けてもよい。

上記実施例では、カバー体４に形成した開口部
１１より弾性緩衝体３の緩衝部３ａを突出させ
て、ストライカＳからの衝撃力を吸収するように
しているが、開口部１１は必ずしも必要でなく、
カバー体４における連結部４ａと緩衝部３ａとを
密接させることにより、ストライカＳ突入時の衝
撃力は緩和することができる。

〔考案の効果〕

本考案の案内装置によると、カバー体における
１対のカバー部を一体的に連結したから、従来に
比べて、部品点数の削減が可能となり、作業性及
び作業能率の向上が図れる。

また、ストライカは、カバー体における１対の
カバー部に案内されて円滑な突入が可能となり、
しかも確実に挟持するから、ドアをガタなく安定
的に拘束することができる。

さらに、ストライカ突入時の衝撃力は、カバー
体が弾性緩衝体と圧接して、これを弾性変形させ
ることにより吸収されるから、ドア又はストライ
カに作用する反力を小とし得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の案内装置の一実施例を示す
分解斜視図、第２図は、同じく組付けた状態の中
央縦断面図、第３図は、バツクドアに適用した案
内装置がストライカと係合している状態の説明
図、第４図は、従来の案内装置の分解斜視図、第
５図は、同じく組付けた状態の中央縦断面図であ
る。 １……案内装置、２……ブラケツト、２ａ，２
ｂ……支持板、３……弾性緩衝体、３ａ……緩衝
部、３ｂ，３ｃ……突出部、４……カバー体、４
ｂ，４ｃ……カバー部、５……係止孔、７……長
溝、８……連通孔、１０……爪、１１……開口
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドアを閉じたとき互いに対向するドアの端面
   と車体の端面とのいずれか一方に設けられ、同
   じく他方に設けられたストライカと係合するこ
   とにより、前記ドアを安定的に拘束する案内装
   置であつて、前記ストライカに向かつて延出す
   る１対の支持板を備えるブラケツトと、該ブラ
   ケツトの各支持板間に挟持され、かつ前記各支
   持板に内接する突出部とこの両突出部を結ぶ緩
   衝部とでコ字状をなす弾性緩衝体と、前記ブラ
   ケツトにおける各支持板と前記弾性緩衝体にお
   ける各突出部とを、互いに接合した状態で覆う
   １対のカバー部を、適宜の連結部をもつて、一
   体的に連結してなり、かつ両カバー部の対向面
   をもつて、前記ストライカを挟持し得るととも
   に、前記ブラケツトに係合して、前記支持板の
   延出方向への離脱を阻止する抜け止め手段を有
   するコ字状のカバー体とを備えることを特徴と
   する車両用ドアの案内装置。 (2) 弾性緩衝体は、各突出部と緩衝部との両角部
   に、長溝をそれぞれ形成したことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の車両用
   ドアの案内装置。