JPS5841230B2 - 二輪車用フロントフオ−ク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二輪車用フロントフォークの改良に関する。

従来、この種フロントフォークとしては、第１図にみら
れるように、車輪側に連結されたアウターチューブ１内
へ車体側に連続された、インナーチューブ２を摺動自在
に嵌合させるとともに、アウターチューブ１の底部から
は、ボルトγで固定された中空ロッド３がインナーチュ
ーブ２内へ向って延在し、先端部分にはインナーチュー
ブ２との隙間を密閉する補助ピストン５が固設されてい
る。

他方インナーチューブ２の下端には油孔枠８と協動して
フロントフォークの最圧縮時の衝撃を緩和する為の主ピ
ストン４釦よび、中空ロッド３との隙間をフロントフォ
ーク伸長時では閉塞し、圧縮時では開通するチェック弁
９が配設されている。

そしてインナーチューブ２が、該インナーチューブ２上
方と中空ロッド３上端との間に介在されたスプリング６
に抗してアウターチューブ１内へ突入する圧縮作動では
、室Ｃの油は、チェック弁９を介して、減衰力発生用の
圧力室Ａに流入するとともに、余剰の油は通孔１０から
中空ロッド３を介して油溜室Ｂへと導かれる。

インナーチューブ２がさらに突入したフロントフォーク
の最圧縮時では、室Ｃの油をピストン４内周と油孔枠８
の外周との狭い環状隙間から排出させることによって底
突き等の衝撃を緩和している。

なか伸長作動では、チェック弁９によって閉塞された圧
力室Ａの油が中空ロッド３に穿ったオリフィス１１から
排出されることによって減衰力を発生し、最伸長端近く
に達すると、オリフィス１１をチェック弁９が通過する
ことによって圧力室Ａと液圧ロック状態にして、衝撃を
緩和している。

このように構成された従来公知のフロントフォークでは
、最圧縮時にインナーチューブ２とアウターチューブ１
とによって液圧ロックされた高圧油が、これらの狭い隙
間から逃げてオイルシール１７に作用し、これによって
オイルシール１７を損傷し、ひいては油洩れなどの問題
をひき起すことがあった。

そこで本発明は、フロントフォーク最圧縮粋に発生する
高圧油がオイルシールに作用しないようにしてオイルシ
ールの損傷あるいは離脱を防止することを目的とするも
のである。

以下本発明の実施例について第２図について説明する。

アウターチューブ２１にボルト２７を介して中空ロッド
２３が縦設され、該中空ロッド２３の先端に補助ピスト
ン２５が固設され、インナーチューブ２２の下端に配設
されるピストン２４°とで圧力室Ａを形成している。

そしてインナーチューブ２２はアウターチューブ２１と
の間に間隙ｄを形成して嵌挿されてかり、したがってア
ウターチューブ２１の内面が粗度の１１であったり、多
少の傷が発生していても、例等機能に影響を及ぼすこと
がない。

アウターチューブ２１は下部内面が内方にテーパ状に膨
出して摺接部２１ａを有し、最圧縮時に室Ｃを、液圧ロ
ック状態にして底突き等の衝撃を緩和するため、インナ
ーチューブ２２の下端と摺接するようになっている。

圧縮作動時に室Ｃの油を中空ロッド２３に穿った通口３
０を介して油溜室Ｂに流入させ、一部をインナーチュー
ブ２２の主ピストン２４の上部に開口させた通孔３６よ
りチェック弁２９を介して圧力室Ａに導くとともに、該
通孔３６は最圧縮時に室Ｃを、液圧ロック状態にした時
、アウターチューブ２１の内面とインナーチューブ２２
との環状隙間から間隙ｄへ流れる高圧油を圧力室Ａに導
いてオイルシール１７に高圧力が加わらないようになし
、オイルシール１７の損傷および離脱等を防止する。

な１自転車、釦よび排気量の小さいオートバイに装着す
るフロントフォークのように、最伸長時と最圧縮時の衝
撃を緩和する油圧減衰機構のみを必要とし、伸縮ストロ
ークの中間部分での減衰力を必要としないようなフロン
トフォークにあっては、チェック弁２９は配設しないで
インナーチューブ２２に穿設されるオリフィス３１を減
衰力を発生しないような大きさの孔として構成するから
、前記通孔３６は圧力室Ａと間隙ｄを直接連通するよう
インナーチューブ２２に穿設すればよい。

３５はインナーチューブ２２が最伸長状態に達した時、
中空ロッド２３との一定の嵌合長さを確保するための制
限ストッパである。

従ってスプリング３２や、オリフィス３１は制限ストッ
パ３５より下方に配設される。

なか本実施例に釦いてはアウターチューブ２１はインナ
ーチューブ２２と中空ロッド２３がフロントフォークの
強度部材として構成されるので、アウターチューブ２１
はインナーチューブ２２との嵌合部分を設けて強度を持
たせる必要がないから従来のものに比較して短かくなり
、単にインナーチューブ２２が最伸長状態にあるとき、
アウターチューブ２１の先端に配設したオイルシール３
７がインナーチューブ２２に嵌合して、油が外部へ漏洩
し々いよつな長さに達していれば十分である。

図中２６は緩衝用スプリング、３３は支持ブラケット、
３４はダストシールである。

次に作用について説明する。

フロントフォークの圧縮作動時はインナーチューブ２２
が緩衝用スプリング２６に抗して突入し、通口３０が室
Ｃと連通している間は、主ピストン２４の移動に伴い室
Ｃの油は通口３０を介して中空ロッド２３の内部を通り
油溜室Ｂに導かれると共に、通孔３６からチェック弁２
９を開いて圧力室Ａに流入する。

さらにインナーチューブ２２が収縮する最圧縮時はイン
ナーチューブ２２とアウターチューブ２１の摺接部２１
ａが接触して、室Ｃを液圧ロック状態に保持して底突き
などの衝撃を防ぐ。

そして、このとき摺接部２１ａとインナーチューブ２２
との狭い環状間隙から洩れた高圧油は、間隙ｄから通孔
３６を介して圧力室Ａに逃げるので、オイルシール３７
に直接高圧力が作用せず、したがってオイルシール３７
の損傷、離脱を未然に回避する。

一方、伸長作動時は、圧力室Ａの油がオリフィス３１を
介してのみ排出されるので、所定の減衰作用を生じる。

そして最伸長時はピストン２４（チェック弁２９）がス
プリング３２を介して制限ストッパ３５と接し、かつこ
のときオリフィス３１と圧力室Ａとの連通を遮断するの
で、圧力室Ａは液圧ロック状態となりフロントフォーク
の伸切りが防げる。

以上のように本発明によれば、フロントフォークの最圧
縮時におげろ室Ｃの高圧油を通孔３６を介して圧力室Ａ
、換言すると油溜室Ｂへと直接的オたは間接的に導くよ
うにしたので、オイルシール３７に高圧力が作用せず、
したがってオイルシール３７の損傷、離脱あるいはこれ
にもとづく油の漏洩などを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフロントフォークの縦断面図、第２図は
本発明フロントフォークの縦断面図である。 ２１・・・アウターチューブ、Ａ・・・圧力室、２２・
・・インナーチューブ、Ｂ・・・油溜室、２３・・・中
空ロッド、Ｃ・・・室、２４・・・ピストン、ｄ・・・
間隙、２５ピストン、２９・・・チェック弁、３０・・
・通口、３６・・・通孔、３７・・・オイルシール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ アウターチューブにオイルシールな介してインナー
   チューブを摺動自由に嵌合し、これらアウターチューブ
   とインナーチューブとの間に間隙を形成し、インナーチ
   ューブの内周にアウターチューブに固設した中空ロッド
   なピストンを介して挿入してインナーチューブと中空ロ
   ッドとの間にフロントフォークの伸長時に縮小する圧力
   室を形成する一方、フロントフォーク最圧縮時にアウタ
   ーチューブとインナーチューブとの間で区画形成される
   密閉室を設け、該密閉室からの漏洩油を上記間隙を経由
   してインナーチューブの内部へと導く通孔をインナーチ
   ューブに穿設するとともに、この通孔と直列にチェック
   弁をインナーチューブの内部に配設したことを特徴とす
   る二輪車用フロントフォーク。