JPS584171B2 - ロ−タリピストンエンジン - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンInfo
- Publication number
- JPS584171B2 JPS584171B2 JP53022314A JP2231478A JPS584171B2 JP S584171 B2 JPS584171 B2 JP S584171B2 JP 53022314 A JP53022314 A JP 53022314A JP 2231478 A JP2231478 A JP 2231478A JP S584171 B2 JPS584171 B2 JP S584171B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- rotor
- seal
- piston engine
- coating layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、サイドハウジングに形成したサイド吸気ポ
ートから混合便を吸入する、いわゆるサイド吸気ポート
方式のロータリピストンエンジンに関するものである。
ートから混合便を吸入する、いわゆるサイド吸気ポート
方式のロータリピストンエンジンに関するものである。
一般に、ロークリピストンエンジンにおいては、吸排気
のオーバラツプによって排気ガスが吸気作動室へ多量に
持込まれてアイドリングあるいは軽負荷状態で燃焼が不
安定になることが知られている。
のオーバラツプによって排気ガスが吸気作動室へ多量に
持込まれてアイドリングあるいは軽負荷状態で燃焼が不
安定になることが知られている。
このオーバラツプを低減するには、単純にはサイド吸気
ポートの形状の変更あるいはサイド吸気ポートの開閉を
支配するサイドシールの装着位置の変更によってサイド
吸気ポートの開き始めの時期を遅くすればよいが、これ
らの単純な手法では別の問題を惹起せしめ本質的な解決
策にはなり得ないものである。
ポートの形状の変更あるいはサイド吸気ポートの開閉を
支配するサイドシールの装着位置の変更によってサイド
吸気ポートの開き始めの時期を遅くすればよいが、これ
らの単純な手法では別の問題を惹起せしめ本質的な解決
策にはなり得ないものである。
すなわち、第１図に示すように、サイド吸気ポート１は
、始縁１ａと終縁１ｂと内縁１Ｃにてほぼ三角形状に形
成されており、このサイド吸気ポート１はロータフラン
ク３ｂにほぼ沿ってロータ側面に装着されたサイドシー
ル６が始縁１ａを通過することによって開き、またサイ
ドシール６が終縁１ｂを通過することにより閉じるよう
になっている。
、始縁１ａと終縁１ｂと内縁１Ｃにてほぼ三角形状に形
成されており、このサイド吸気ポート１はロータフラン
ク３ｂにほぼ沿ってロータ側面に装着されたサイドシー
ル６が始縁１ａを通過することによって開き、またサイ
ドシール６が終縁１ｂを通過することにより閉じるよう
になっている。
したがって、上記前者の手法すなわちサイド吸気ポート
１の始縁１ａを半径方向内方へ移行させて吸領ポートの
開き始めの時期を遅く設定するものにおいては、サイド
吸気ポート１の終縁１ｂが吸気終りの時期によって制限
を受け、また内縁１ｃがオイルシールＴの摺動軌跡によ
って制限を受けており、この終縁１ｂおよび内縁１ｃは
むやみに拡大することができないので、始縁１ａを半径
方向内方へ移行させることによって、サイド吸気ポート
１の開口面積が減少し高負荷時における出力不足を招く
。
１の始縁１ａを半径方向内方へ移行させて吸領ポートの
開き始めの時期を遅く設定するものにおいては、サイド
吸気ポート１の終縁１ｂが吸気終りの時期によって制限
を受け、また内縁１ｃがオイルシールＴの摺動軌跡によ
って制限を受けており、この終縁１ｂおよび内縁１ｃは
むやみに拡大することができないので、始縁１ａを半径
方向内方へ移行させることによって、サイド吸気ポート
１の開口面積が減少し高負荷時における出力不足を招く
。
また、後者の手法すなわちサイドシール６の装着位置を
ロータ外端部に近付けサイド吸気ポート１の開き始めの
時期を遅くする手法においては、サイドシール溝の変更
によってサイドシール６の熱負荷が高くなりその耐久性
が撰なわれたり、サイドシール６とコーナシール５との
突合わせ位置が変わり突合わせ部分でのシール性が悪化
したりする等の種々の悪影響が生じる。
ロータ外端部に近付けサイド吸気ポート１の開き始めの
時期を遅くする手法においては、サイドシール溝の変更
によってサイドシール６の熱負荷が高くなりその耐久性
が撰なわれたり、サイドシール６とコーナシール５との
突合わせ位置が変わり突合わせ部分でのシール性が悪化
したりする等の種々の悪影響が生じる。
よって、上記前者および後者の単純な手法は一面的であ
って、本質的な解決になり得ないものである。
って、本質的な解決になり得ないものである。
そこで、この発明は、サイド吸気ポートの開口面積をむ
やみに減少させることなく吸排気のオーバラツプを小さ
くすることをその目的とするものであり、サイドシール
より外側のロータ側面であってサイド吸気ポートの開き
始めの時期を支配する部分に軟質材料を被覆して、サイ
ド吸気ポートの開き始めの時期を遅らせるようにしたこ
とを特徴とするものである。
やみに減少させることなく吸排気のオーバラツプを小さ
くすることをその目的とするものであり、サイドシール
より外側のロータ側面であってサイド吸気ポートの開き
始めの時期を支配する部分に軟質材料を被覆して、サイ
ド吸気ポートの開き始めの時期を遅らせるようにしたこ
とを特徴とするものである。
以下、図面に基づいて一実癩例を説明する。
なお、従来の構造と同じものについては同一符号を付し
て説明を省略する。
て説明を省略する。
第２図ないし第４図において、ロータ３は遊星回転運動
する際、図示しない偏心軸のたわみやベアリングのクリ
アランス等により軸方向に揺動じてその側面３ａ特に周
速の高い外端部がサイドハウジング２の内面２ａに当接
して焼付きが生じないように、周速の低いオイルシール
１の内方において軸方向に若干突出したランド部８を有
し、このランド部８以外の側面３ａとサイドハウジング
２の内面２ａとの間には所定の間隙Ｈを形成している。
する際、図示しない偏心軸のたわみやベアリングのクリ
アランス等により軸方向に揺動じてその側面３ａ特に周
速の高い外端部がサイドハウジング２の内面２ａに当接
して焼付きが生じないように、周速の低いオイルシール
１の内方において軸方向に若干突出したランド部８を有
し、このランド部８以外の側面３ａとサイドハウジング
２の内面２ａとの間には所定の間隙Ｈを形成している。
サイドシール６より外方におけるロータ３の側面３ａに
は部分的に軟質材料の四弗化エチレン樹脂製の被覆層９
が設けられ、この被覆層９はランド部８の突出量と同程
度に突出し、サイドシール６の外方においてロータ３の
側面３ａとサイドハウジング２の内面２ａとの間の間隙
Ｈを実質的に解消している。
は部分的に軟質材料の四弗化エチレン樹脂製の被覆層９
が設けられ、この被覆層９はランド部８の突出量と同程
度に突出し、サイドシール６の外方においてロータ３の
側面３ａとサイドハウジング２の内面２ａとの間の間隙
Ｈを実質的に解消している。
また、この被覆層９はサイドシール６がプイド吸気ポー
ト１の始縁１ａを通過した後、ロータ３の側面３ａの外
縁、つまりロータフランク３ｂが上記吸気ポート１の始
縁１ａを通過したときに吸気を開始させるように、サイ
ド吸クポート１の開き始めの時期を支配する部分にのみ
設けられている。
ト１の始縁１ａを通過した後、ロータ３の側面３ａの外
縁、つまりロータフランク３ｂが上記吸気ポート１の始
縁１ａを通過したときに吸気を開始させるように、サイ
ド吸クポート１の開き始めの時期を支配する部分にのみ
設けられている。
これは第５図に示すように、ロータ３の側面３ａ上に連
続的に投影したサイド吸気ポート１の外包絡線Ａと、ロ
ータフランク３ｂがサイド吸気ポート１の始縁１ａを通
過するときのロータ姿勢にお吋る始縁１ａの輪郭線とで
囲まれる範囲である。
続的に投影したサイド吸気ポート１の外包絡線Ａと、ロ
ータフランク３ｂがサイド吸気ポート１の始縁１ａを通
過するときのロータ姿勢にお吋る始縁１ａの輪郭線とで
囲まれる範囲である。
なお、４はアベックスシール、５はコーナシールである
。
。
したがって、サイド吸気ポート１はその始縁１ａ上をサ
イドシール６が通過してもロータフランク３ｂが通過す
るまでは被覆層９によって閉じているので（第３図イ）
、サイドシール６が始縁１ａを通過してからロータフラ
ンク３ｂが通過するまでの間吸排気のオーバラツプが短
縮される。
イドシール６が通過してもロータフランク３ｂが通過す
るまでは被覆層９によって閉じているので（第３図イ）
、サイドシール６が始縁１ａを通過してからロータフラ
ンク３ｂが通過するまでの間吸排気のオーバラツプが短
縮される。
この始縁１ａ上をロータフランク３ｂが通過し、サイド
吸気ポート１が開き始め順次その開口面積が増大すると
、被覆層９は第５図からも明らかなように順次吸気ポー
トの終縁１ｂを横切って前方に移行するので、この被覆
層９による実質的な開口面積の減少が低減される。
吸気ポート１が開き始め順次その開口面積が増大すると
、被覆層９は第５図からも明らかなように順次吸気ポー
トの終縁１ｂを横切って前方に移行するので、この被覆
層９による実質的な開口面積の減少が低減される。
すなわち、第６図から明らかなように、サイド吸気ポー
ト１の実質的な開口面積は、被覆層９を設けない場合に
は、ロータ３の回転角に対し点線のような変化を示すが
、被覆層９をサイドシール６より外側のロー夕側面３ａ
の全域に被覆すると、第４図に示すようにサイド吸気ポ
ートが開き始めて全開になるまでの間被覆層９が吸気ポ
ート１の前面を塞ぎ、この被覆層９が通路抵抗を増大さ
せ、実質的な開口面積が一点鎖線のように少なくなり吸
気性能に影響を与えることになる。
ト１の実質的な開口面積は、被覆層９を設けない場合に
は、ロータ３の回転角に対し点線のような変化を示すが
、被覆層９をサイドシール６より外側のロー夕側面３ａ
の全域に被覆すると、第４図に示すようにサイド吸気ポ
ートが開き始めて全開になるまでの間被覆層９が吸気ポ
ート１の前面を塞ぎ、この被覆層９が通路抵抗を増大さ
せ、実質的な開口面積が一点鎖線のように少なくなり吸
気性能に影響を与えることになる。
それ故本発明においては、被覆層９はサイド吸便ポート
１の開き始めの時期を支配する部分にのみ被覆している
ので，被覆層９はサイド吸気ポート１が開き始めた後は
順次終縁１ｂを通過して前方へ移行し，吸気ポート１の
全域を塞ぐようなことはなく、その結果サイドシールの
外方において吸気ポート１の前面とロータ側面との間に
は第３図口のように間隙Ｈが確保され新気の通路抵抗が
低減され実質的な開口面積は実線で示すように被覆層を
全く設けない従来のものとほぼ同程度のものとなる。
１の開き始めの時期を支配する部分にのみ被覆している
ので，被覆層９はサイド吸気ポート１が開き始めた後は
順次終縁１ｂを通過して前方へ移行し，吸気ポート１の
全域を塞ぐようなことはなく、その結果サイドシールの
外方において吸気ポート１の前面とロータ側面との間に
は第３図口のように間隙Ｈが確保され新気の通路抵抗が
低減され実質的な開口面積は実線で示すように被覆層を
全く設けない従来のものとほぼ同程度のものとなる。
なお、被覆層を形成する軟質材料としてはサイドハウジ
ング２の内面２ａを傷付吋たり、熱劣化しないものが好
ましく、四弗化エチレン樹脂以外にニッケル、アルミニ
ウムおよび銅等の軟質金属であっても良い。
ング２の内面２ａを傷付吋たり、熱劣化しないものが好
ましく、四弗化エチレン樹脂以外にニッケル、アルミニ
ウムおよび銅等の軟質金属であっても良い。
さらに、軟質材料のロータ１への被覆方法としてはスプ
レーによる吹付はや刷毛による塗布等が簡単で好ましい
が、これらの場合、軟質材料をサイド吸気ポートの投影
軌跡の外包絡線に沿って正確に覆することか困難である
が、ある程度は外包絡線より外側にはみ出してもさしつ
かえない。
レーによる吹付はや刷毛による塗布等が簡単で好ましい
が、これらの場合、軟質材料をサイド吸気ポートの投影
軌跡の外包絡線に沿って正確に覆することか困難である
が、ある程度は外包絡線より外側にはみ出してもさしつ
かえない。
この発明は以上のことから明らかなように、サイドシー
ルより外方のロータの側面であって、サイド吸気ポート
の開き始めの時期を支配する部分に軟質材料を被覆した
ので、サイド吸気ポートの開口面積をむやみに減少する
ことがなく、簡単な構造で吸排気のオーバラツプを低減
して排気ガスの吸気側への持込量を著しく減少させるこ
とができ、特にアイドリングあるいは軽負荷時の燃焼の
安定性を確保できる。
ルより外方のロータの側面であって、サイド吸気ポート
の開き始めの時期を支配する部分に軟質材料を被覆した
ので、サイド吸気ポートの開口面積をむやみに減少する
ことがなく、簡単な構造で吸排気のオーバラツプを低減
して排気ガスの吸気側への持込量を著しく減少させるこ
とができ、特にアイドリングあるいは軽負荷時の燃焼の
安定性を確保できる。
第１図は従来のロータリピストンエンジンのサイド吸気
ボート近傍の拡大図、第２図は本発明の第１図同様の図
、第３図は第２図のＩＩＩ−１線の断面図で、イはサイ
ド吸気ポートが開く直前の状態を示し、口はサイド吸気
ポートが全開近くまで開かれた状態を示す。 第４図は被覆層を全域に設けた場合の第３図口と同様の
図、第５図はロータ側面にサイド吸気ポートを連続的に
投影した説明図、第６図はロータ回転角に対するサイド
吸気ポートの実質的開口面積の変化を示すグラフである
。 １；サイド吸気ポート、３；ロータ、３ａ；側面、６；
サイドシール、９；軟質材料の被覆層。
ボート近傍の拡大図、第２図は本発明の第１図同様の図
、第３図は第２図のＩＩＩ−１線の断面図で、イはサイ
ド吸気ポートが開く直前の状態を示し、口はサイド吸気
ポートが全開近くまで開かれた状態を示す。 第４図は被覆層を全域に設けた場合の第３図口と同様の
図、第５図はロータ側面にサイド吸気ポートを連続的に
投影した説明図、第６図はロータ回転角に対するサイド
吸気ポートの実質的開口面積の変化を示すグラフである
。 １；サイド吸気ポート、３；ロータ、３ａ；側面、６；
サイドシール、９；軟質材料の被覆層。
Claims (1)
- １ ケーシング内を遊星回転運動するロータの側面にロ
ータフランクにほぼ沿ってサイドシールを装着し、該サ
イドシールによってサイドハウジングに形成した吸気ボ
ートを開閉するようにしたロータリピストンエンジンに
おいて、サイドシールより外方のロータの側面であって
、上記サイド吸気ポートの開き始め時期を支配する部分
のみに軟質材料を被覆したことを特徴とするロータリピ
ストンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53022314A JPS584171B2 (ja) | 1978-02-27 | 1978-02-27 | ロ−タリピストンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53022314A JPS584171B2 (ja) | 1978-02-27 | 1978-02-27 | ロ−タリピストンエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54114627A JPS54114627A (en) | 1979-09-06 |
| JPS584171B2 true JPS584171B2 (ja) | 1983-01-25 |
Family
ID=12079262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53022314A Expired JPS584171B2 (ja) | 1978-02-27 | 1978-02-27 | ロ−タリピストンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584171B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5240283B2 (ja) * | 1972-07-13 | 1977-10-11 |
-
1978
- 1978-02-27 JP JP53022314A patent/JPS584171B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54114627A (en) | 1979-09-06 |
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