JPS5842663Y2 - クラツチ装置の遊び調整機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車やフォークリフト等の車両に設けられる
クラッチ装置に関し、特にクラッチの遊び量を常に一定
にかつ自動的に調整することができる遊び調整機構に関
する。

従来の遊び調整機構を設けたクラッチ装置を第１図に示
す。

図において、クラッチペダル１が踏まれると、クラッチ
ペダル１はピン１ａを支点として回動し、クラッチケー
ブル２は図の左方へストロークされ、第２図に示すよう
に、ケーブルシャフト３のねじ部３ｂに螺合したアジャ
ストナツト４を左動させる。

このアジャストナツト４はプリロードを与えられたスプ
リング５に抗して所定量（越び量）ｌ、移動されたとこ
ろでボールシート６に当接し、今度はウイズドロワルレ
バ−１を支点７ａ回りに時計方向に回動（揺動）させる
。

ウイズドロワルレバ−７の該回動はブツシュロッド８を
介してプレッシャプレート９に伝達され、これによりプ
レッシャプレート９はスプリング１０による右方への押
圧力が弱められる。

従って、図外の機関にて回転駆動されるクランク軸１１
と一体のフライホイール１２に圧着しているクラッチデ
ィスク１３とフライホイール１２との結合が解除され、
クラッチがオフの状態とされるのである。

１４はクラッチディスク１３をスプライン嵌合すると共
に出力軸１５のギヤ１６に噛合しているドライブギヤで
ある。

１７はロックナツト、２１はリターンスプリング、２２
はクラッチペダル１のストッパである。

ところが、かかる従来の構成ではクラッチディスク１３
が摩耗してその厚さが減少すると、クラッチのオン状態
においてプレッシャプレート９がその厚さ減少分だけ右
方に移動することとなり、それだけブツシュロッド８を
介してウイズドロワルレバ−７を反時計方向に回動する
（第２図の鎖線位置）。

このため、ボールシート６は２点鎖線で示す位置となり
、アジャストナツト４とボールシート６との間隙、即ち
遊びが１１から４２に減少することになり、クラッチの
接続タイミングが変化してクラッチの操作性を悪化させ
る。

従って従来ではケーブルシャフト３に対するアジャスト
ナツト４の螺合位置を調整して遊びを一定に保持させて
いるが、頻繁に調整を行なわねばならず、しかもその調
整作業そのものが隙間ゲージを使用する等面倒である等
の不具合が生じている。

本考案は上記に鑑みなされたもので、ケーブルシャフト
に螺合したアジャストナツトを遊び増大方向に軽荷重の
スプリングにて付勢する一方、アジャストナツトの該遊
び増大を規制するストッパをウイズドロワルレバーの動
きに追従して作動するようケーブルシャフトに設ける構
成とすることにより、遊びが減少したときには自動的に
アジャストナツトが遊び増大方向に移動しかつその移動
量が規制されることにより、常に一定の遊びを自動的に
確保することができる遊び調整機構を提供することを目
的とする。

以下、第３図及び第４図に示す実施例にて本考案を説明
する。

第３図は本考案装置の要部を示すもので、他の部分の構
成は第１図と同様であり説明は省略する。

図において、３Ａは従来よりも長寸に形成したクラッチ
ケーブル２と一体のケーブルシャフト、１はこのケーブ
ルシャフト３Ａに遊装したウイズドロワルレバーで、該
遊装部にはボールシート６を有している。

このボールシート６の円筒部６Ａには前記ケーブルシャ
フト３Ａのねじ部３ｂに遊装したストッパであるカラー
１８を当接させ、プリロードスプリング５Ａにて圧接さ
せボールシート６及びカラー１８はウイズドロワルレバ
−１の作動に追従して動くようになっている。

１９はこのスプリング５Ａの他端を拘束するシートナツ
トで、ケーブルシャフト３Ａのねじ部３ｂに螺合させ、
ロックナツト１１にて係止している。

尚、カラー１８はボールシート６に一体に形成してもよ
い。

更に、４は前記ボールシート６とカラー１８との間にお
いてケーブルシャツ１−３Ａのねじ部３ｂに螺合したア
ジャストナツトで、ボールシート６との間に介装した軽
荷重スプリング２０により、図の右方へ付勢されストッ
パであるカラ−１８内面に当接している。

そして、かかる状態において、ボールシート６とアジャ
ストナット４対向面の間隙寸法１３が所定の遊び寸法と
なるように設定しているのである。

この構成によれば、クラッチペダル１の踏込みによりケ
ーブルシャフト３Ａが左動されると、これと一体にアジ
ャストナツト４が左動し、遊び相当量移動した後にボー
ルシート６に当接してウイズドロワルレバ−７を作動さ
せ、以下前述と同様にクラッチディスク１３とフライホ
イール１２との結合が解除されクラッチをオフ作動させ
る。

また、ペダルの踏込み解除により復帰されるのは言うま
でもない。

しかして、クラッチディスク１３が摩耗し、復帰状態に
おいてウイズドロワルレバーＩが第４図のようにケーブ
ルシャフト３Ａに対して右方に移動すると、ボールシー
ト６とアジャストナツト４の間隙（遊び）が１３から１
４に低減する。

しかしながら、このときカラー１８もボールシート６と
共に右動するため、アジャストナツト４とカラー１８と
の間には低減された遊び分の隙間１５が生じる。

しかしながら、アジャストナツト４は、スプリング２０
によるアジャストナツト４の右方への付勢力及び車体振
動によりケーブルシャフト３Ａのねじ部３ｂの螺旋に沿
って回動し、カラー１８に規制されるまで右動する。

この結果、ボールシート６、カラー１８及びアジャスト
ナツト４の夫々は再び第３図に示すような関係となり、
ボールシート６とアジャストナツト４との間隙（遊び）
を初期の値１３に戻して常に遊びを一定に保持するので
ある。

第５図は、本考案の他の実施例を示すもので、ボールシ
ート６の円筒部６Ａの端部とカラー１８とで第６図に示
すリング状プレート２１を挾み取着し、これをアジャス
トナツト４のストッパとなるようにしたもので、このリ
ング状プレート２１は、その内周部の３ケ所を切り起こ
してばね部２１Ａを形成する。

このばね部２１Ａのばね定数は、軽荷重のスプリング２
０より高くしてアジャストナツト４の位置決めを行い、
下記のように機能する。

クラッチペダル１の踏み込み時、万一アジャストナツト
４がボールシート６との当接により生ずるスラスト力に
より回転させられ、遊び増大方向、即ち、第５図の右方
向に移動し、所定の遊び量より増大した場合、クラッチ
ペダル１の解放時には、アジャストナツト４がばね部２
１Ａに当接し、その後、ばね部２１Ａは上記増大した遊
び量により押されつつアジャストナツト４を回転させて
、スラスト力により増大した上記遊び量を減少させるよ
うに機能し、これを繰り返すことによりアジャストナツ
ト４を所定の付置に戻すよう調整する。

以上の説明から明らかなように本考案のクラッチ装置の
遊び調整機構は、ケーブルシャフトに螺合したアジャス
トナツトを遊び増大方向に軽荷重スフリングにて付勢す
る一方、アジャストナツトの該遊び増大を規制するスト
ッパをウイズドロワルレバーの動きに追従して作動する
ようケーブルシャフトに遊嵌した構成としたから、クラ
ッチディスクが摩耗してクラッチ遊び量が減少すれば、
アジャストナツトが自動的に移動して遊び量を一定に保
つことができるので、遊び調整作業を不要にすると共に
クラッチの特性を常に安定に保持できるという実用上人
なる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラッチ装置の概略全体図、第２図は従
来の遊び調整機構の断面図、第３図は本考案の遊び調整
機構の断面図、第４図はその作用説明図、第５図は本考
案の他の実施例を示す部分断面を含む正面図、第６図は
、第５図の実施例に用いたリング状プレートの側面図で
ある。 １・・・・・・クラッチベルト、３・・・・・・ケーブ
ルシャフト、４・・・・・・アジャストナツト、６・・
・・・・ボールシート、７・・・・・・ウイズドロワル
レバー、９・・・・・・プレッシャプレート、１２・・
・・・・フライホイール、１３・・・・・・クラッチデ
ィスク、１８・・・・・・カラー、２０・・・・・・軽
荷重スプリング、２１・・・・・・リング状プレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチペダルにより操作するケーブルシャフトの端部
   にねじ部を形成し、該ねじ部にウイズドロワルレバーを
   遊嵌すると共にアジャストナツトとこのアジャストナツ
   トの動きを規制するストッパを設け、前記ウイズドロワ
   ルレバーとアジャストナツト間にスプリングを配して、
   前記クラッチペダルの踏み込み時、アジャストナツトを
   介して前記ウイズドロワルレバーを作動させてクラッチ
   ディスクとフライホイールとの結合を解除するようにし
   たクラッチ装置において、前記ストッパは、ウイズドロ
   ワルレバーの動きに追従して移動するようにしたことを
   特徴とするクラッチ装置の遊び調整機構。