JPS5846267Y2 - 常時接触式クラッチレリ−ズ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用摩擦クラッチ、特に無調整クラッチレリ
ーズシリンダを用いてダイヤフラムスプリング（レリー
ズレバ−）にレリーズベアリングを常に接触させたいわ
ゆる常時接触式クラッチレリーズ機構に関する。

一般の無調整クラッチレリーズシリンダＣは、第１図に
示すようにシリンダ本体１の底壁１ａとピストン２の内
端２ａとの間に予圧スプリング３を介在させている。

この予圧スプリング３のばね力はピストン２．ブツシュ
ロッド４及びクラッチレリーズフォークＦを通じてレリ
ーズベアリングＢをダイヤフラムスプリングＤに常に軽
く接触させるように作用している。

つ’；ＩＪ、このような無調整クラッチレリーズシリン
ダを用いた常時接触式クラッチレリーズ機構にあっては
、クラッチペダル上の遊びがペダル及びマスクシリンダ
のガタ分しかなく、極めて少ない。

従ッて、ペダル上の遊びを積極的にとっているタイプ（
レリーズベアリングとダイヤフラムスプリングとの間に
遊びを設定したいわゆる常時非接触式）のものと比較し
た場合、常時接触式のレリーズ機構の方がクラッチの切
れ及び接続時のペダル位置が高い。

このことがクラッチ操作の機能上において、何ら不具合
を招くことはないのであるが）クラッチの切れ及び接続
時のペダル位置が低い形式のものに慣れている運転者に
とっては、操作フィーリング上の違和感をもつこととな
る。

上記事情にかんがみて、本考案の目的は、常時接触式の
クラッチレリーズ機構を採用した摩擦クラッチに釦いて
、クラッチの切れ及び接続時のペダル位置を低くしてレ
リーズ機構の形式の違いによる操作フィーリング上の違
和感を解消し得るとともに、さらにクラッチの切れ及び
接続時のペダル位置の設定が容易なりラッチレリーズ機
構を提供することにある。

そして、上記目的を達成するための本考案の要旨とする
ところは、無調整クラッチレリーズシリンタノフッシュ
ロッド外端部上に所定の遊びストロークだけ軸方向に摺
動可能に嵌合されてレリーズフォークと球面嵌合するボ
ールシートと、前記ブツシュロッドとボールシートとの
間に介在されて該ボールシートを前記レリーズフォーク
側に付勢するスプリングとからなり、該スプリングのば
ね力が無調整クラッチレリーズシリンダの予圧スプリン
グのばね力よりも大きく、かつクラッチカバー取付荷重
に基づいてブツシュロッドに作用する力よりも小さい値
に設定されてなる遊びストローク設定手段を、前記レリ
ーズフォークとブツシュロッドとの連結部に設けた点に
ある。

以下に、本考案の各実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１実施例 第２図は本考案の第１実施例の要部を拡大して示す部分
断面図である。

無調整クラッチレリーズシリンダＣにおけるシリンダ本
体１０の底壁１０ａとピストン２０の内端２０ａとの間
屹は、予圧スプリング３０が介在されている。

この予圧スプリング３０はピストン２０を常に図示の右
方向に付勢してかっ、シリンダ本体底壁１０ａとピスト
ン内端２０ａとの間に後述する摩耗補正のための余裕ス
トロークを確保している。

また、ピストン２０の外端２０ｂとクラッチレリースフ
ォークＦとの間には、ブツシュロッド４０が配設されて
おり、このブツシュロッド４０を通じてピストン２０と
レリーズフォークＦとが通常知られているように相互に
連動し得るように構成されている。

さて、上記ブツシュロッド４０とレリーズフォークＦと
の連結部には、遊びストローク設定手段Ｍが設けられて
いる。

この遊びストローク設定手段Ｍは、ブツシュロッド４０
の外端部に所定の遊びストロークＳだけ軸方向に摺動可
能に嵌合されてレリーズフォークＦと球面接触するボー
ルシート５０と、このボールシート５０をレリーズフォ
ークＦ側（図示の右方向）に付勢するスプリング６０と
からなる。

ボールシート５０はレリーズフォークＦの先端部と球面
接触する球状頭部５２と、軸方向に延在した筒状部５４
とを備えている。

そして、ボールシート５０はブツシュロッド４０の外端
部の環状溝４２に取り付けたスナップリング７０によう
レリーズフォークＦ側（図示の右方向）への摺動が規制
され、またブツシュロッド４０に形成した段付部４４に
よりシリンダ本体１０側（図示の左方向）への摺動が規
制されている。

しかして、ボールシート５０は制限された遊びストロー
クＳだけ軸方向に摺動可能とされる。

なお、レリーズフォークＦとの摺動部の潤滑性及び製作
上の点からボールシート５０を含油焼結合金から作るこ
とが好ましい。

さらに、スプリング６０はその一端がブツシュロッド４
０の環状溝４６に取っ付けたスナップリングＴ２に係止
され、他端がボールシート５０の球状頭部背面に係止さ
れている。

そして、スプリング６０のばね力は、前述した予圧スプ
リン周０１７）ハね力よシも大きく、かつクラッチカバ
ー（図示せず）の取付荷重、すなわち第１図に示すダイ
ヤフラムスプリングＤの弾発力に基づいて前述のブツシ
ュロッド４０に作用する力ようも小さい値に設定される
。

従って、ブツシュロッド４０にダイヤフラムスプリング
Ｄからの力が作用していないとき、つまりクラッチが接
続状態にあるときには、ボールシート５０とブツシュロ
ッド４０の段付部４４との間に、第２図に示すように前
記スプリング６０のばね力によって所定の遊びストロー
クＳが確保されている。

なお、符号Ｅはダストブーツを示ス。

以上の構成からなる本実施例にあっては、図示されてい
ないクラッチペダルの踏み込みに伴なって、同じく図示
されていないクラッチマスクシリンダからクラッチレリ
ーズシリンダＣのポート１２を通じてシリンダ本体１０
の内部に油圧が作用する。

すると、第２図に示す状態にあるピストン２０が図示方
向への押圧力を受ける。

これによう、ピストン２０及びブツシュロッド４０は前
記スプリング６０を圧縮させてボールシート５０とブツ
シュロッド４０との間の遊びストローク（間隔）Ｓを詰
めるように移動する。

この結果、第３図に示すようにブツシュロッド４０の段
付部４４がボールシート５０と当接する。

この間隔Ｓを詰める１でのピストン２０及びブツシュロ
ッド４０の動きがいわゆる無効ストロークであり１この
間のクラッチペダルの踏み込みストロークが第１図に示
す従来の無調整クラッチレリーズシリンダを用いたもの
では得られなかったペダル上の遊びとなる。

なお、上記間隔Ｓを詰めた後は、ピストン２０、ブツシ
ュロッド４０及びボ−ルシート５０がともに図示の右方
向へ移動し、通常知られているようにレリーズフォーク
Ｆの作動を通じてクラッチが切られる。

また、この実施例に釦けるクラッチレリーズシリンダＣ
の摩耗調整（補正）機能について説明すると、クラッチ
ディスク（図示せず）の摩耗に伴ない、第１図で示すダ
イヤフラムスプリングＤの動キを通じてレリーズベアリ
ングＢが第１図の右方向へ押される。

さらに、前記のレリーズフォークＦの動きを通じてブツ
シュロッド４０が図示の左方向へ押されることとなる。

この結果、ピストン２０は予圧スプリング３０を圧縮し
、この予圧スプリング３０によって確保されている前記
の余裕ストロークを詰める方向へ移動する。

これによってクラッチディスクの摩耗に伴なう調整（補
りが果される。

そして、前記スプリング６０は予圧スプリング３０より
も大きいばね力に設定されているため、上記の摩耗調整
後もブツシュロン１４００段付部４４とボールシート５
０との間には間隔（遊びストローク）Ｓが保持されてい
る。

第２実施例 第４図は本考案の第２実施例の要部を拡大して示す断面
図である。

本実施例にあっては、ボールシート５０の遊びストロー
クＳの規制とスプリング６０の座を、ともにスナップリ
ングＴ２で位置決めしたプレート８０にて行なっている
。

筐た、ボールシート５０とスナップリング７０との間に
調整用プレート８２を介在して、遊びストロークＳの調
整を可能としている。

その他の構成は上述の第１実施例と同様である。

第３実施例 第５図は本考案の第３実施例の要部を拡大して示す断面
図である。

本実施例にあっては、ボールシート５０のレリーズフォ
ークＦ側への動きをブッシュロッド４０自体に形成した
フランジ部４８にて規制するように構成したもので、環
状溝４２及びスナップリング７０を不要としている。

第４実施例 第６図は本考案の第４実施例の要部を拡大して示す断面
図である。

本実施例にあっては、運転者の好みに応じて遊びストロ
ークを微調整可能としたものである。

すなわち、ブツシュロッド４０の一部に雄ネジ４８を形
成し、これに軸方向に突出したストッパ部９４を有する
調整ナツト９０を所望の遊びストロークになる位置にネ
ジ止めし、さらにロックナツト９６にてゆるみ止めした
ものである。

スプリング６０の一端は調整ナツト９０の段付部に係止
される。

本考案は、以上の説明から明らかなように、無調整クラ
ッチレリーズシリンダのブツシュロッドとレリーズフォ
ークとの間に設けた遊びストローク設定手段によシ、所
定の遊びストロークを確保してピストンの動きにいわゆ
る無効ストロークをツくツタので、常時接触式クラッチ
レリーズ機構にかけるクラッチの切れ及び接続時のペダ
ル位置を低くすることができる。

この結果、クラッチペダルの操作フィーリングを調整式
のクラッチレリーズシリンダを用いた常時非接触式クラ
ッチレリーズ機構にかけるペダルの操作フィーリングに
近づけることができ、レリーズ機構の形式の違いによる
ペダル操作の違和感を解消することができる。

また、遊びストロークを正確にかつ容易に設定すること
ができるとともに、スプリング６０のばね力の設定も容
易である。

さらに、ボールシートはブツシュロッド上に摺動案内さ
れており、ピストンとブツシュロッドとの連結関係も従
来と同様であるので、各部品間のセンタリングについて
も十分になされるものである。

なお、これらの実施例の相互の組み合わせ及びその変形
は当業者にとっては容易であろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は無調整クラッチレリーズシリンダを用いた従来
の常時接触式クラッチレリーズ機構の一部を示す部分断
面図、第２図は本考案の第１実施例の要部を拡大して示
す断面図、第３図は第２図に示す本考案の第１実施例の
作動状態を示す断面図、第４図〜第６図は本考案の第２
〜第４実施例のさらに要部を拡大して示す断面図である
。 Ｂニレリーズベアリング、Ｃ：無調整クラッチレリース
シリンダ、Ｄ：ダイヤフラムスプリング、Ｆ：クラッチ
レリーズフォーク、Ｍ：遊びストローク設定手段、Ｓ：
遊びストローク（間隔）、１０ニジリンダ本体、１０ａ
ニジリンダ本体の底壁、２０：ピストン、２０ａ：ピス
トンの内端、３０：予圧スプリング、４０：プッシュロ
ツ）”、４２−４６：環状溝、４４：段付部、４８：雄
ネジ、５０：ボールシート、６０ニスプリング、７０，
７２ニスナツプリング、８０ニブレート、８２：調整用
プレート、９０：調整ナラ）、９６：ロックナラ ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラッチレリーズフォークに対してブツシュロッドを通
   じて互いに連動し得るピストンの内端と、該ピストンを
   内蔵したシリンダ本体の底壁との間に、摩耗調整用余裕
   ストロークを確保すべく予圧スプリングを介在させた無
   調整クラッチレリーズシリンダを用いてなる常時接触式
   クラッチレリーズ機構において、 前記レリーズフォークとブツシュロッドとの連結部に遊
   びストローク設定手段が設けられ、該手段は前記ブツシ
   ュロッドの外端部上に所定の遊びストロークだけ軸方向
   に摺動可能に嵌合されて前記レリーズフォークと球面接
   触するボールシートと、前記ブツシュロッドとボールシ
   ートとの間に介在されて該ボールシートを前記レリーズ
   フォーク側に付勢するスプリングとからな９、該スプリ
   ングのばね力は前記予圧スプリングのばね力よりも大き
   く、かつクジツチカバー取付荷重ニ基づいてブツシュロ
   ッドに作用する力よシも小さい値に設定されていること
   を特徴とする常時接触式クラッチレリーズ機構。