JPS646417Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） この考案に係るクラツチペダルの踏み込み量自
動調整装置は、自動車運転時でギヤの切換えを行
なう際に踏むクラツチペダルの踏込み量が、クラ
ツチ板の摩耗程度に拘らず常に一定となるように
自動的に調節するものである。

（考案の背景） 自動車運転時にギヤの切換えを行なう際には、
クラツチペダルを踏み込んでエンジンのクランク
軸に直結したフライホイールとクラツチ板とを離
し、フライホイールの回転が変速機にまで伝わら
ないようにしている。

第１図はこのようなクラツチ装置の構成を略示
している。クラツチペダル１の踏み込みによりマ
スタシリンダ２から吐出された圧油は、管３を通
つてレリーズシリンダ４に送り込まれ、ロツド５
を第１図右方に押す。ロツド５の右行に伴つてレ
リーズフオーク６が軸７を中心として時計方向に
回転し、このレリーズフオーク６の押圧部６ａが
変速機側の軸２５に摺動自在に外嵌したレリーズ
ハブ８を右方に押し、レリーズレバー９を軸１０
を中心として時計方向に回転させる。このレリー
ズレバー９の回転に伴つてプツシヤープレート１
１が図示しないばねの弾力に抗して左行し、クラ
ツチ板１２をフライホイール１３に押圧する力が
解除されてフライホイール１３の回転が変速機に
伝わらなくなる。

ところで、以上に述べたように構成され作用す
るクラツチ装置に於いては、クラツチペダル１を
踏み込んでも直ちにクラツチが切れないように、
またクラツチ板１２が僅かに摩耗しただけで直ち
にクラツチが滑らないようにするため、レリーズ
レバー９の端部９ａとレリーズハブ８との間等、
レリーズシリンダ４の動きをプツシヤープレート
１１に伝える力伝達機構の途中に幅Ｗの隙間を設
けている。このため、ペダル１を踏み込んでもレ
リーズハブ８とレバー９の端部９ａとが当接する
まではクラツチが切れることがなくなる。

ところが、使用に伴つてクラツチ板１２が摩耗
し、このクラツチ板１２の厚さＴが薄くなると、
プツシヤープレート１１がフライホイール１３に
対して、クラツチ板１２が薄くなつた分だけ近付
き、レリーズレバー９が軸１０を中心として反時
計方向に回動する結果、レリーズレバー９の端部
９ａとレリーズハブ８との間の隙間の幅が狭くな
つてしまう。このようにレリーズレバー９の端部
とレリーズハブ８との隙間の幅が狭くなると、ク
ラツチペダル１を少し踏み込んだだけでもクラツ
チが切れるようになり、更に著しい場合にはクラ
ツチペダル１を全く踏み込まない状態に於いても
クラツチ板とフライホイールとが摺動する所謂ク
ラツチの滑りが生じる。

このため、従来はクラツチ板１２の摩耗につれ
てクラツチペダル１の踏み込み量が小さくなつた
場合、手動によりロツド５の全長を縮める調整作
業を行なつていた。しかしながら、このような手
動による調整作業は面倒である。

（考案の目的） 本考案は上述のような不都合を解消するため、
クラツチ板の摩耗に伴い自動的にロツドの長さを
縮めて、クラツチペダルの踏み込み量を常に一定
に保つことができるクラツチペダルの踏み込み量
自動調整装置を提供することを目的としている。

（考案の構成） 本考案のクラツチペダルの踏み込み量自動調整
装置は、クラツチペダル１を踏み込んでもクラツ
チが直ちに切れないようにするため力伝達機構の
途中に設けた隙間部分に、この隙間の幅を検出す
る隙間センサを設け、上記隙間の幅が所定以上狭
くなつた場合にモータに通電し、このモータの回
転によりレリーズシリンダの動きをレリーズフオ
ークに伝えるためのロツドの長さを短くするよう
にしている。更に、クラツチペダルには、このク
ラツチペダルの踏み込み時に電源と上記モータと
の通電を断つスイツチを設け、クラツチペダルの
踏み込みに伴い前記隙間が狭くなつた場合にロツ
ドを短くする動作が行なわれないようにしてい
る。

（考案の実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ本考案を更に
詳しく説明する。

第２〜４図は本考案の実施例を示している。ク
ラツチ装置を構成するレリーズハブ８には非接触
式の隙間センサ１６を固定し、この隙間センサ１
６によつて隙間センサ１６自身とレリーズレバー
９の端部９ａとの間の隙間の幅W′を検出し、こ
の幅W′が一定値以下になつた場合にのみ図示し
ない電源とロツド５の端部に結合した金具１４に
固定のモータ１５とを導通させるようにしてい
る。モータ１５の出力軸１７には、両端部に外向
フランジ１９ａ，１９ａを有する小ギヤ１９が固
定されており、この小ギヤ１９とロツド５の雄ね
じ部５ａに長さ方向の摺動のみを自在に外嵌した
大ギヤ２０とが噛合している。即ち、ロツド５の
雄ねじ部５ａのある直径方向両側面に形成した溝
１８，１８と、大ギヤ２０の中心部に穿設した通
孔２１の内周面の溝１８，１８に対向する位置に
突設した係合突部２２，２２とを摺動自在に係合
させ、雄ねじ部５ａは金具１４の端面に設けたね
じ孔２３に螺合させている。大ギヤ２０の外周縁
部は、外向フランジ１９ａ，１９ａに挾まれた状
態で小ギヤ１９と噛合している。このため、モー
タ１５に通電して小ギヤ１９を回転させると、大
ギヤ２０を介してロツド５が回転させられ、この
ロツド５が金具１４から突出する長さが調節され
るが、大ギヤ２０は小ギヤ１９の外向フランジ１
９ａ，１９ａにより図面左右方向の移動を制限さ
れているため移動せず、ロツド５のみが移動す
る。

又、クラツチペダル１の近傍にはクラツチから
足を離すことにより接点が閉じられ、クラツチペ
ダルを少しでも踏み込むと接点が開かれるスイツ
チ２４が、第５図に示すように電源２６とモータ
１５との間に直列に設けられている。このため、
クラツチペダル１を踏み込むことによりレリーズ
ハブ８とレリーズレバー９との隙間が狭くなつた
場合は、モータ１５には通電されず、ロツド５の
長さ調節が行なわれることはない。

クラツチ板１２の摩耗により、クラツチペダル
１を全く踏み込まない場合に於けるレリーズハブ
８とレリーズレバー９の端部９ａとの隙間の幅Ｗ
が狭くなつた場合は、隙間センサ１６と上記端部
９ａとの間の隙間も狭くなり、このセンサ１６か
らの信号によりモータ１５に通電され、小ギヤ１
９、大ギヤ２０を介してロツド５が回転させら
れ、このロツド５の雄ねじ部５ａが金具１４の端
面のねじ孔２３に螺入される。このため、金具１
４からロツド５が突出する長さが短くなり、レリ
ーズフオーク６が反時計方向に回動してレリーズ
ハブ８が左行し、このレリーズハブ８とレリーズ
レバー９の端部９ａとの間の隙間の幅Ｗが広が
る。同時に隙間センサ１６と上記端部９ａとの間
の隙間の幅W′も広がるため、この幅W′が所定値
まで広がると、隙間センサ１６が電源とモータ１
５との導通を断ち、ロツド５をそれ以上移動させ
ないようにする。以下、クラツチ板１２が摩耗す
る度に上記の動作が行なわれ、レリーズハブ８と
レリーズレバー９の端部との隙間の幅Ｗは常に適
正値に保持される。

なお、クラツチペダル１を踏み込んで直ちにク
ラツチが切れないようにするために力伝達機構の
途中に隙間を設ける部分は、図示の例のようにレ
リーズハブ８とレリーズレバー９との間に限定さ
れず、レリーズハブ８とレリーズフオーク６の押
圧部６ａとの間でも良い。

（考案の効果） 本考案のクラツチペダルの踏み込み量自動調整
装置は以上に述べた通り構成され作用するので、
クラツチ板の摩耗量に拘らず、クラツチを切るた
めに要するクラツチペダルの踏み込み量は常に適
正値に保つことができ、しかも調整の面倒もな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラツチ装置の構成を略示する部分断
面図、第２図は本考案の自動調整装置を組込んだ
クラツチ装置の構成を略示する部分断面図、第３
図は第２図のＡ部拡大断面図、第４図は第３図の
Ｂ−Ｂ断面図、第５図はモータの制御回路図であ
る。 １：クラツチペダル、２：マスタシリンダ、
３：管、４：レリーズシリンダ、５：ロツド、５
ａ：雄ねじ部、６：レリーズフオーク、６ａ：押
圧部、７：軸、８：レリーズハブ、９：レリーズ
レバー、９ａ：端部、１０：軸、１１：プツシヤ
ープレート、１２：クラツチ板、１３：フライホ
イール、１４：金具、１５：モータ、１６：隙間
センサ、１７：出力軸、１８：溝、１９：小ギ
ヤ、１９ａ：外向フランジ、２０：大ギヤ、２
１：通孔、２２：係合突部、２３：ねじ孔、２
４：スイツチ、２５：軸、２６：電源。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチペダルの踏み込みに伴つてロツドを押
   し出すレリーズシリンダの動きを、クラツチ板を
   フライホイールに押し付けるプツシヤープレート
   に伝える力伝達機構の途中に、レリーズレバーの
   端部とレリーズハブとの隙間の幅が一定値以下と
   なつたときにのみ信号を出す隙間センサと、クラ
   ツチ板の摩耗により上記隙間の幅が狭くなつた場
   合にこの隙間センサからの信号により電源と接続
   されて前記ロツドを回転させるモータとを有し、
   このロツドは非回転部とのねじ係合により上記回
   転に伴つて上記隙間が広がる方向に長さが変化す
   るものとし、クラツチペダルの近傍にはこのペダ
   ル踏み込み時にモータと電源とを遮断するスイツ
   チを設けたクラツチペダルの踏み込み量自動調整
   装置。