JPS5842680Y2 - 車両用デイフアレンシャル装置におけるベアリングの潤滑構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両用のディファレンシャル装置において
、ディファレンシャルキャリヤの内部でドライブピニオ
ンシャフトを回転自在に支持しているベアリングのうち
、特にフロントベアリングの潤滑構造に関するものであ
る。

この種のディファレンシャル装置において、ディファレ
ンシャルキャリヤ内の潤滑油は、リング（ ギヤの回転によってかき上げられ、キャリヤ内のオイル
供給路を通じてフロント側へ供給される。

そして、この潤滑油は、フロントベアリング及びリヤベ
アリングの回転に伴うポンプ作用により、これらの各ベ
アリングの潤滑を果している。

しかしながら、フロントベアリングはリヤベアリングよ
りも小径であるがゆえに、上記のポンプ作用が小さく、
上記のようにしてフロント側へ供給された油のほとんど
はリヤベアリング側へ吸引される。

また、車両のデフノーズアップ角が大きい場合には、フ
ロントベアリングへの油供給がほとんどなされない。

このため、フロントベアリングの潤滑は、リヤベアリン
グの潤滑に比べて不利となり、フロントベアリングの潤
滑不足、さらにはフロントのオイルシールの潤滑不足を
招く。

この結果、フロントベアリングの摩耗や損傷、ならびは
オイルシールの摩耗によるオイルもれや異音発生といっ
た不具合が生じていた。

この考案の目的は、いかなる状況のもとにおいても、フ
ロントベアリングならびにフロントオイルシールの潤滑
を良好に保持し得る潤滑構造を提供することである。

次に、この考案の構成を図面で示す実施例に従って詳細
に説明する。

第１図は自動車用ディファレンシャル装置の断面を表し
ている。

この第１図において、ディファレンシャルキャリヤ１の
内部には、ドライブピニオンシャフト２が、チーバード
・ローラ・ベアリングを用いたフロントベアリング３及
びリヤベアリング４により、キャリヤ１に対して回転自
在に支持されている。

このシャフト２には、そのリヤ側（第１図の左側）にお
いてドライブピニオン５が一体に形成されており、この
ピニオン５はディファレンシャルケース９のリングギヤ
８に対し、トルク伝達可能にかみ合っている。

一方、前記シャフト２のフロント側（第１図の右側）に
は、コンパニオンフランジ６が一体的に連結されている
。

このフランジ６は、図面に表されていないプロペラシャ
フトに対し、ユニバーサルジヨイントによって連結され
るものである。

これによってプロペラシャフトからのトルクが、ドライ
ブピニオンシャフト２及びドライブピニオン５を通じて
ディファレンシャルケース９のリングギヤ８に伝達され
るのである。

なお、ディファレンシャルキャリヤ１のフロント側の開
口部１ａには、この開口部１ａの内周面と、コンパニオ
ンフランジ６のスリーブ部分６ａの外周面との間のシー
ル機能を果すためのフロントオイルシール７が設けられ
ている。

さて、前記のフロントベアリング３とリヤベアリング４
との間におけるキャリヤ１の内壁には、環状リブ１Ｃが
一体に形成されている。

そして、この環状リブ１ｃには、オイルシールを利用し
た仕切り部材１１が固定されている。

この仕切り部材１１は、第２図及び第３図からも明らか
なように、金属等の剛質の素材よりなる環状の補強板１
１ａと、この補強板１１ａにおける円筒部１１３′の内
周に取り付けたゴム等の素材よりなるシール体１１ｂと
を備えている。

すなわち、この仕切り部材１１は、その補強板１１ａの
円筒部分１１３′を、前記キャリヤ１内の環状リブ１ｃ
の内周にリヤ側から圧入することで、キャリヤ１の内壁
に固定されている。

一方、シール体１１ｂのリップ部１１ｂ′は、フロント
ベアリング４との各インナレース間に介在させであるス
ペーサ１４の外周面に対し、ガータスプリング１１ｃに
よって接触保持させている。

なお、仕切り部材１１は、キャリヤ１のリヤ側から組み
込まれるものであるから、その補強板１１ａの外径は、
第１図で示すキャリヤ１の内径りよりも小さく設定され
ている。

このように、仕切り部材１１をキャリヤ１の内壁に固定
することにより、キャリヤ１の内部は、第１図で示すよ
うにフロントベアリング３が位置するフロント室１２と
、リヤベアリング４が位置するリヤ室１３とに分割され
たことになる。

そして、フロント室１２は、キャリヤ１内の上部に形成
されているオイル供給路１ｂと連通している。

また、フロント室１２内の下部には、フロントベアリン
グ３とフロントオイルシール７との間の空間から、フロ
ントベアリング３と仕切り部材１１との間の空間に通じ
るオイルリターンホール１０が形成されている。

なお、上記の仕切り部材１１には、第３図で示すように
、フロント室１２とリヤ室１３とを連通させるための孔
１５があけられている。

上記のように構成したディファレンシャル装置において
、リングギヤ８の回転によってかき上げられたキャリヤ
１内の潤滑油は、前記のオイル供給路１ｂを経てフロン
ト室１２に供給されて、そこにたまる。

この油は、フロントベアリング３のポンプ作用により、
このベアリング３を通過（潤滑）シて、ベアリング３と
フロントオイルシール７との間の空間に至る。

そして、この空間に流入した油は前記のオイルリターン
ホール１０を通ってフロントベアリング３と仕切り部材
１１との間の空間に戻り、再びフロントベアリング３を
通過する油と、仕切り部材１１の孔１５を通ってリヤ室
１３に流入する油とに別れる。

このように、フロント室１２からリヤ室１３に流入して
リヤベアリング４の潤滑を果す油は、フロント室１２に
おける油のレベルが、仕切り部材１１の孔１５の位置を
オーバーしたときである。

これによってフロントベアリング３及びフロントオイル
シール７は、フロント室１２にたまった油によって常に
正確な潤滑がなされる。

このため、車両のデフノーズアップ角が大きい場合や、
寒冷地で油の粘性が高くなった場合でも良好な潤滑が期
待できる。

なお、フロントベアリング３とフロントオイルシール７
との間の油は、前記オイルリターンホール１０を通じて
常に入れ換わる。

上記のオイルシールを利用した仕切り部材１１は、第４
図及び第５図で示すように孔１５を有する環状の円板に
代えてもよい。

次に第６図で示す実施例について説明する。

この実施例は、仕切り部材１１を、第１図で示す場合よ
りもフロント寄りに設けた例であって、キャリヤ１内の
オイル供給路１ｂは、フロント室１２とリヤ室１３とに
それぞれ連通している。

従ってオイル供給路１ｂを通って供給される油は、フロ
ント室１２はもちろんのこと、リヤ室１３にも流入する
。

なお、その他の機能については、第１図から第３図で示
す実施例と同様であるので、重複する説明は省略する。

第７図で示す実施例は、第１図の実施例におけるオイル
リターンホール１０を、通常知られている従来のものと
同様のリターンホール１０−１にに代えたものである。

従って、この実施例にあっては、オイル供給路１ｂから
フロント室１２に供給された油は、上記のリターンホー
ル１０−１を通じてリヤ側に戻されることとなる。

しかしながら、この実施例においても、仕切り部材１１
により、リヤベアリングのポンプ作用がフロント室１２
の油に直接的に作用することは避けているので、フロン
トベアリング３及びフロントオイルシール７の潤滑は充
分に果されるのである。

なお、この実施例においても、その他の機能は第１図か
ら第３図で示す実施例と同様であるので、重複する説明
は省略する。

この考案は、以上の説明からも明らかなように、従来、
潤滑に関して不利とされていたフロントベアリング及び
フロントオイルシールの潤滑を効果的になし得るので、
例えば車両のデフノーズアップ角が大きい場合や寒冷地
で油の粘性が高くなった場合でも、フロントベアリング
の摩耗や損傷、さらにはオイルシールの摩耗に伴うオイ
ルもれや異音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はディファレ
ンシャル装置の断面図、第２図はオイルシールを利用し
た仕切り部材の断面図、第３図は第２図の仕切り部材を
右側からみた平面図、第４図は環状の円板を利用した仕
切り部材の断面図、第５図は第４図の仕切り部材を右側
からみた平面図、第６図及び第７図はそれぞれ異なる実
施例を示すディファレンシャル装置の一部を表した断面
図である。 １・・・・・・ディファレンシャルキャリヤ、１ｂ・・
・・・・オイル供給路、２・・・・・・ドライブピニオ
ンシャフト、３・・・・・・フロントベアリング、４・
・・・・・リヤベアリング、１１・・・・・・仕切り部
材、１２・・・・・・フロント室、１３・・・・・・リ
ヤ室、１５・・・・・・仕切り部材にあけたＪＬ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディファレンシャルキャリアの内部で、このキャリヤに
   対してフロントベアリング及びリヤベアリングによって
   回転可能に支持されたドライブピニオンシャフトと、デ
   ィファレンシャルケースの外周に固定され、かつドライ
   ブピニオンシャフトに形成されたドライブピニオンに常
   時かみ合ってディファレンシャルケースと共に回転する
   リングギヤとを備え、このりングギャの回転によってか
   き上げられた潤滑油をキャリヤ内の上部に形成したオイ
   ル供給路から前記のフロントベアリングが位置する側へ
   供給するように構成したディファレンシャル装置におい
   て、前記のドライブピニオンシャフトを回転自在に支持
   しているフロントベアリングとリヤベアリングとの間に
   おけるキャリヤの内壁に仕切り部材を固定し、この仕切
   り部材によってキャリヤの内部をフロントベアリングが
   位置し、かつ前記のオイル供給路に通じるフロント室と
   、前記のリヤベアリングが位置し、かつディファレンシ
   ャルケース及びリングギヤの収容部に通じるリヤ室とに
   分割し、しかもこの仕切り部材にはフロント室に一定レ
   ベル以上にたまった潤滑油をリヤ室に戻すための孔を形
   成したことを特徴とする車両用ディファレンシャル装置
   におけるベアリングの潤滑構造。