JPH017850Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ギヤの如き他部材との係合部を有す
る軸とこの軸の端部を密封状態で支承する軸受と
を組着するに於て、組立時に密封される軸受の空
気を迅速に抜き且つ作動時に該軸受に適量な潤滑
油を外部から供給し得るようにした軸受潤滑油供
給装置に関する。

通常軸受は軸受部分が形成される装置ケースの
側に潤滑油用の孔或いは溝を設けることにより作
動時に潤滑油を供給せしめると共に当該孔或いは
溝によつて軸と軸受部分とを組立てる時にポンピ
ング作用を生じさせその組立を容易にしている。
然しながら従来の如く装置ケース側の軸受部分に
潤滑油用孔或いは溝を設けるようにすると軸受精
度或いは溝部の加工バリ等により軸受性が低下
し、又潤滑油用孔については加工を別に施した
り、孔先端のバリを除去する等一般に加工工数が
増大する等の問題が提起される。

本考案者は上記した問題点に鑑みこれを有効に
解決すべく本考案を成したものである。

本考案の目的は、軸受に於て軸の側に外部に通
じる孔を設け、且つ当該孔の外側開口部を例えば
スプライン嵌合の如き係合部に形成しそのわずか
な隙間を利用して空気抜け及び潤滑油の供給を行
わせるようにした軸受潤滑油供給装置を提供する
ことにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
き詳述する。

第１図は自動三輪車のパワーユニツトであるエ
ンジンの水平断面図を示し、この構成を概略的に
説明すると、パワーユニツト１はエンジン２及び
伝動ケース３から成る。伝動ケース３の中央部材
４は後方に長く形成されてクランクケースの左側
をなし、中央部材４の左側カバー５で塞ぎ、中央
部材４の後部には幅方向外方に膨出する軸受部４
ａを設け、この外側（右側）は小カバー６で塞が
れる。従つて伝動ケース３はクランクケースを一
部とする中央部材４、これの左右のカバー５，６
とから成り、これらはボルト等で接合一体化さ
れ、接合面にはパツキン等が介装される。

伝動ケース３の前部にはクランクシヤフト２ａ
に連結されたドライブ可変形プーリ７が、又後部
にはドリブン可変形プーリ８が各配設され、これ
らのプーリ７，８の間はＶベルト９で連結され、
ドリブンプーリ８には遠心クラツチ１０が配設さ
れ、これの出力軸１０ａはギヤ伝動機構１１を介
して駆動軸１２に連結され、駆動軸１２は軸方向
に分割された左右の軸１２ａ，１２ｂから成り、
両軸１２ａ，１２ｂは摩擦クラツチ１３で差動す
る如く連結され、一方の軸１２ａが上記ギヤ伝動
機構１１に連結し、各軸外端は左右のカバー５，
６から突出し、軸端には左右の後輪１４，１４が
連結され、この後輪１４，１４が駆動輪をなして
いる。

以上に於て、本考案に係る軸受潤滑油供給装置
は駆動軸１２の両軸１２ａ，１２ｂの結合部Ａに
設けられる。

第２図に於て、軸１２ａと軸１２ｂとの結合部
Ａでは、軸１２ｂの大径端面には盲孔１６が形成
され、他方軸１２ａの対向端部１７は若干小径と
なつていて、該盲孔１６の中に挿入され、盲孔１
６の内面と軸１２ａの端部１７との間に内側に軸
受、即ちニードルベアリング１８が、外側には軸
受部分を全体として密封する如くオイルシール１
９が夫々介装されることにより軸受けされる。他
方、軸１２ａの内部には端部１７の先部端面に一
方の開口部２０ａを有する孔２０が軸方向に同心
状に形成され、その孔底端部にては軸１２ａの半
径方向に少なくとも一個の外部に通じる小孔２０
ｂが形成されている。半径方向の小孔２０ｂは、
軸１２ａが上記ギヤ伝動機構１１と連結するため
に備えるスプライン嵌合で噛合する状態にあるギ
ヤ１１ａの支持固定部であるスプライン嵌合部Ｃ
に臨むようにしてその開口部が形成されている。

そして伝動ケース３内は図示のように油溜りを
有する右側のウエツト室と左側のドライ室とに仕
切られており、ウエツト室に動力伝達部材である
歯車、即ちギヤ１１ａが配置され、またドライ室
に乾式摩擦クラツチ１３にて動力伝達可能とした
軸１２ａと軸１２ｂとの結合部Ａが配置されてい
る。

以上の構成に於て、組立て時ニードルベアリン
グ１８及びオイルシール１９を介装して軸１２ａ
の端部１７を軸１２ｂの盲孔１６に挿入しようと
すれば盲孔１６内の空気が上記孔２０を通りスプ
ライン嵌合部Ｃの隙間を通つて外部に抜けると共
に、他方組立てが終了して上記パワーユニツト１
が作動する時にはエンジンの伝動ケース３の底に
貯留されるオイル２１がギヤ１１ａの回転によつ
て上方に跳ね上げられ、その結果ギヤ１１ａの上
記スプライン嵌合部Ｃにもオイル２１が侵入し、
孔２０ｂ，２０を介して適当なる量のオイルが潤
滑油として密封された軸受部分A′に供給される
ことになる。而して組立て時には迅速に空気を抜
くことにより組立てを容易化し、作動時には適量
なるオイルを軸受部A′に与えることにより装置
の耐久性を高めることになる。

尚、連通孔構造が共通する一例としてギヤ１５
ａ，１５ｂの軸１５の軸受部Ｂを説明すると、こ
の軸受では軸受部分をケースカバー６の部分６
ａ、及び内壁の部分２２に形成し、両端軸受の構
造となつている。軸１５の内部には同軸的にその
軸方向に両端面に開口される貫通孔１５ｃが形成
され、且つこの孔１５ｃに於て半径方向に少なく
ても１個の小孔１５ｄが形成され、この小孔１５
ｄの外部開口部はギヤ１５ａとスプライン嵌合で
噛合する当該嵌合部分Ｄに臨むように形成され
る。以上の構成により、軸１５をパワーユニツト
の本体ケースに取り付けるに当り空気抜きを行い
得ると共に作動時には適量なるオイルの供給を行
うことが出来る。

以上の説明で明らかなように本考案によれば、
軸受の組み立てを行う時に空気抜きを確実に行い
得るから容易に組み立てを行うことが出来、又上
記空気抜き孔を利用して潤滑油を軸受に供給する
ことが出来る。特に上記孔を軸に設けられた例え
ばスプライン嵌合部分にて外部に開放するように
したため軸受に対して適量なる潤滑油を供給出来
ると云う利点を有する。更には本体ケースの方に
は特別な潤滑油供給部を形成する必要がないから
加工工数が少なくて済むと云う利点をも有してい
る。そして本考案によれば、ドライ室に配置した
乾式摩擦クラツチによる簡単な構成で軸を継合さ
せて動力伝達を可能とするとともに、連通孔によ
る盲孔内への油供給で両軸の相対回動時の潤滑性
を確保することができる。この潤滑に際し、ドラ
イ室とウエツト室との間には運転中の温度変化に
よる圧力差が発生し、その圧力差によつて連通孔
内とウエツト室内とで呼吸作用が発生する。この
呼吸作用によつて盲孔内への潤滑油の導入が速や
かに行われ、軸受部分の潤滑が確実になされる。
更に両軸の相対回動時には、摩擦クラツチの係合
板より摩擦熱が発生するので、この摩擦熱が運転
中に繰り返し発生することにより軸受を含む盲孔
部の温度が変化するため、潤滑油供給に必要な呼
吸作用が確実になされる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案が適用されるパワーユニツトの水平断面図、第
２図は第１図中の２−２線断面図である。 尚図面中、１２は出力軸、１２ａ，１２ｂは出
力軸を構成する各軸、２０が孔、２０ｂが小孔、
Ａは結合部、A′は軸受部分、Ｂは他の軸受部を
示す実施例、Ｃ，Ｄはスプライン嵌合噛合部であ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油溜りを有するウエツト室とドライ室とにケー
   ス内を仕切り、 ウエツト室に配置した歯車等の動力伝達部材を
   外周に形成された支持固定部に装着した一方の軸
   の端部をドライ室へ突出し、 この軸の突出端部をドライ室に同軸配置した他
   方の軸の対向端部に形成された盲孔に対し軸受を
   介装して挿入するとともに、 この盲孔の開口端部を密封シールし、 且つドライ室における前記一方の軸の突出端部
   外周と前記他方の軸の対向端部外周とにわたつて
   両軸間の動力を伝達可能とする乾式摩擦クラツチ
   を設け、 更に前記一方の軸には前記他方の軸の前記盲孔
   内への軸端面に一端が開口して前記動力伝達部材
   を装着した軸外周の前記支持固定部に他端が開口
   する連通孔を穿設したこと、 を特徴とする軸受潤滑油供給装置。