JPS5843579B2

JPS5843579B2 - ネンリヨウキヨウキユウソウチ

Info

Publication number: JPS5843579B2
Application number: JP9253775A
Authority: JP
Inventors: 光正井上; 正昭斎藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1975-07-31
Filing date: 1975-07-31
Publication date: 1983-09-28
Also published as: JPS5217113A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は気化器及び気化器下流の吸気通路の内壁に生ず
る燃料液滴を微粒化する燃料供給装置の改良に関する。

従来、気化器及び気化器下流の吸気通路内壁にノズル等
から供給された燃料が付着し、それが除除に下流側に壁
面に沿って流れ、特にスモールベンチュリー、絞り弁、
スロットルチャンバー、エクステンションライザー等の
下端に表面張力によって大きな液滴となってつり下り、
これが一定の大きさになると滴下するという現象があっ
た。

これは、気化器における液体燃料の気化が、いわゆる気
化（気体）ではなく、微視的にはかなりの大きさの粒子
の噴射として考えられるものだからである。

そのため、ノズル等（スロー・ボート等を含む）からの
燃料はノズル等の開口部から壁面をったって流れ易く、
また、微粒化した燃料も混合気の流線から外れて通路内
壁にぶつかった時に付着し易い。

この様にして壁面に付着した燃料は通路内の曲率変化の
大きい個所等に集合、滞溜し、その表面張力によって大
きな液滴となってつり下り、その液滴も多い所と少い所
とが生ずるという欠点があった。

これらの燃料液滴の生じやすい箇所の例を第１図〜第５
図に示す。

また、液滴の付着状態の例を第６図〜第９図に示す。

第１図、第２図、第６図はスモールベンチュリー１、第
３図、第４図は主としてラージベンチュリー２、絞り弁
３、スロットルチャンバー内壁面４を示し、第７図はラ
ージベンチュリー２、第８図は絞り弁３を示す。

第５図、第９図はエクステンションライザー５を示す。

ところで、この様な大粒の液滴の落下は、空燃比を瞬間
的に狂わせ、機関性能に大きな影響を与える。

もともと、機関に供給される燃料量は少なく、この様な
液滴が約０．０５ｃｃとすると、車速４０ｋＩｎ／ｈ
時の吸入空気量に対して空燃比変動△（Ａ／’Ｆ）＝０
．２〜０．６にも達する。

そのため、この空燃比変動は、特に低速、ギアチェンジ
、加速初期に瞬間的に混合気を濃くするために、Ｃｏ、
ＨＣ等の有害排気成分を増大させる欠点があった。

また、空燃比を理論混合比近傍に精度良く制御する必要
がある三元触媒において、悪影響を及ぼすという欠点が
あった。

このような欠点を改良するために、特公昭３７−３７５
３号、米国特許第２１０２８００号、米国特許第３２９
８６７７号、米国特許第３３９３９８４号等が提案されている。

しかしながら、特公昭３７−３７５３号は、スモールパ
ンチユリ−の端面を３皿以上離した歯を複数個設けたも
のであって、ノズルの下流に限るものでなく、複数個設
けることが前提となっており、また、歯の長さについて
も、何ら開示されるものではない。

米国特許第２１０２８００号は、同じく、ベンチュリー
の端部に細かな鋸歯状部を全周にわたって形成するもの
であって、コストの増大の割には効果が得られないもの
であると共に、歯の長さについても、開示されるもので
はない。

米国特許第３２９８６７７号は、絞り弁に直接溝を形成
するものであるが、絞り弁に直接形成した場合には、絞
り弁の全閉時及び小開度時の吸気量制御の精度を得るこ
とが極めて困難となる。

米国特許第３３９３９８４号は、複数の突起を装着する
ものであるが、最も液滴の発生しやすいノズルの下流に
突起部が位置せず、その滴下性が低下するものであり、
突起の長さについても、開示されるものではない。

本発明は以上の様な欠点を改良し、コスト等に殆んど影
響を与えない簡単な構造によって、気化器及び吸気通路
の内壁に付着する液滴を微小化させ、空燃比変動を小さ
くすることによって、排気清浄化に極めて有効な吸気通
路を得ることを目的とする。

本発明は上述の液滴が大きく生長する前に滴下させるも
ので、液滴の生じ易いノズルの吸気流れ方向下流に、液
滴の表面張力の影響を受ける面積の小さな突起状部材を
設ける。

具体的にいえば、液滴の下方に伝わる性質を利用し、液
滴等の生じ易いベンチュリー等の下端にノズルの吸気流
れ方向下流に、８皿以上の突起状部材を設け、壁面に付
着した燃料をその突起状部材に伝わらせ、突起状部材の
先端部で液滴が小さいうちに滴下させるようにしたもの
である。

以下に本発明の実施例について図面に基づいて説明する
。

第１０図〜第１２図は、スモールベンチュリー１の下端
部で、メインノズル７の吸気流れ方向下流に、一本の８
皿以上の突起状部材として夫々取付態様の異なる針状体
８ａ、８ｂ、８ｃを設けた例を示す。

これら針状体は上端を折曲してスモールベンチュリー１
に固着する。

燃料はメインノズル７より供給されるが、その一部は開
口部７ａで微粒化するけれども、一部はスモールベンチ
ュリー１の内壁に沿って吸気流れの方向に流れ、針状体
８ａ、８ｂ、８ｃに付着集合し、針状体８に沿って流下
し、その先端部において小さな液滴となる。

この液滴は針状体８の先端部断面積が小さいために、液
滴の表面張力の影響をあまりうけず大きな液滴に生長す
る前に早期に滴下してしまう。

従来の突起状部材を設けない場合の液滴が約０．０５〜
１．０ｃｃ程度にまで生長するのに比較して、上記突起
状部材を設けた場合には約０．０２ｃｃ以下になる。

これは空燃比変動に換算すると、車速４０ＩａＩＬ／ｈ
時の吸入空気量に対して、従来が△（Ａ／Ｆ）＝０
．２〜０．６であるのに比較して、△（Ａ／Ｆ）＝ｏ、
を程度に小となる。

従って、空燃比制御は従来よりも極めて精度が向上し、
有害排気成分に及ぼす悪影響を防止できると共に、排気
対策をより有利に施し得る。

第１０図〜第１２図に示す実施例には、突起状部材とし
て針状体を設ける例を示したが、第１３図〜第１４図に
は、他の形体の突起状部材の例を示す。

これら、突起状部材８ｅは、スモールベンチュリー１を
鋳物、板金等によって成形時に、一体的に設けたもので
、第１３図はスモールベンチュリー１の下端一部を延長
垂下させたものである。

第１４図は第１３図のＡ−Ａ断面図を示す。

第１５図〜第１９図には、ラージベンチュリー２に突起
状部材として単数の針状体８ｆ、ａｇを設けた例を示す
。

第１５図〜第１８図はラージベンチュリー２の下端形状
が異なる場合、第１９図は針状体８ｇが傾斜角を有する
場合を示す。

第２０図〜第２１図には、絞り弁３の下流側面端部に針
状体８ｊを設けた例を示す。

針状体８ｊの上端は絞り弁３の下面に固着する。

第２１図は第２０図のＢ−Ｂ断面図である。

第２２図はスロットルチャシバ−内面４に針状体８１を
設けた例を示す。

又、突起状部材の長さくＡ）は第２３図に示すように、
８皿以上（スモールベンチュリーで１本の場合が）特に
有効であるが、それより短かくてもある程度の効果は期
待できる。

針状体の太さは直径０．５〜１．０１１！？＋１のもの
を使って実験したが、多少太くても、細くても問題はな
く限定されるものではない。

突起状部の先端形状は、表面張力の影響を考えて、突が
らせる方が良いが、針状体の様にそれ自体が細い時はこ
の限りでない。

更に、本発明の突起状部材は上述以外の吸気通路内壁（
例えばインテークマニホールド）に設けても同様の効果
あることは言うまでもない。

本発明は以上の様に、気化器及び吸気通路内壁のノズル
の吸気流れ方向下流に流れ方向に延在する、８間以上の
突起状部材を設けることによって、付着燃料の液滴を微
小化することができ、そのため、空燃比変動を小さく抑
えることができて、排気清浄及び排気対策上極めて有効
である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は従来例を示す断面図、第６図〜第９図
は従来例における液滴付着状態を示す断面図、第１０図
〜第２２図は本発明実施例を示す縦断面図で、第１４図
は第１３図のＡ−Ａ断面図、第２１図は第２０図のＢ−
Ｂ断面図、第２３図は本発明実施例の実験結果例を示す
グラフである。１・・・・・・スモールベンチュリ′−２・・・・・・
ラージベンチュリー、３・・・・・・絞り弁、４・・・
・・・スロットルチャンバー内壁面、５・・・・・・エ
クステンションライザー、６・・・・・・燃料加熱用ス
トーブ、７・・・・・・メインノズル、８ａ、８ｂ、８
ｃ、８ｆ、８ｇ、８ｊ、８１＝針状体、８ｅ・・・・・
・突起状部材。

Claims

【特許請求の範囲】

１ベンチュリ一部と、該ベンチュリ一部に開口するノ
ズルを有する気化器によって燃料を供給する燃料供給装
置において、前記ノズルの吸気流れ方向下流に、流れ方
向に延在し、吸気気通路の一部内壁面に付着する燃料を
滴下する単数で８ｍｍ以上の長さを有する突起状部材を
設けたことを特徴とする燃料供給装置。