JPS5844018Y2 - 農用トラクタのスタ−トスイツチ安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタのスタートスイッチ安全装置に関
するものである。

従来、農用トラクタのミッション機構において、ミッシ
ョンが中立位置にあるときにのみ、スタートスイッチを
入れてスタータを作動させることができるようにしたり
、或いは、中立位置にあることを表示する装置を設けて
、誤操作による急発進を防止するようにしたものが考え
られているが、本考案は、ミッションにパークロック機
構を設けたものに関している。

このようにパークロックを備えたものにおいて、このパ
ーク位置にある時にもスタータを作動させることができ
るようにしたものとしては、例えば特開昭５０−８２２
６号公報に記載されたものがある。

この公報に記載された考案は、変速レバーのセレクト及
びシフＨ３作に基づき、セレクト及びシフト方向の両方
向の動きを有する部材へ、例えば、スイッチングガイド
を設け、このスイッチングガイドの表面に溝又は突起等
のカム面を形成して、中立及びパークロックの位置にあ
る時安全スインチが作動するようにしたものである。

従って、この考案においては、セレクト及びシフトの両
方向に動（部材へ取付けることが必要となるが、このよ
うな両方向の動きを有する部材が変速レバー以外にない
場合には、変速レバーへ取付けるしかないのであるが、
しかしながら、第７図でも示すように、変速レバー１０
１は、そのミッションケース内の突出部において、該変
速レバー１０１を中立位置へ戻すためのバネ１０２が設
けられているため、このように変速レバー１０１へ取付
けることができないという不都合がある。

１０３はシフター軸、１０４はシフターブロックを示し
ている。

のみならず、上記従来の構造においては、スイッチング
ガイドがセレクト方向とシフト方向、即ちＸ方向とＹ方
向の双方へ移動するとともに、その表面に溝、或いは、
突起等のカム面を形成しなければならないからそれだけ
の肉厚を必要とし、しかも、このスイッチングガイドは
、少なくともその一方の方向においては、前記表面が円
弧状に即ちＺ方向にも移動するから大きなスペースを必
要とし、前記突起又は溝、更にその他の部分もこれに沿
った円弧状面としなげればならず、かくては肉厚の大き
い材料を用いてこれに溝及び突起等の加工を行わなけれ
ばならず、コスト的に高（つくという欠点がある。

本考案は、特にこのような欠点を解消することを目的と
し、上記従来技術の如くセレクト及びシフトの両方向へ
の動きを有する部材へ取付ける必要がなく、しかも低コ
ストで実施することのできるスタートスイッチの安全装
置を提供せんとするものである。

本考案の構成を一実施例を示す図面に基づいて説明する
と、第１図は農用トラクタの全体を示しており、機体前
部にエンジン１を塔載し、その後部にクラッチハウジン
グ２を、その後部にミッションケース３を、更にその後
部に後部ケース４を連結し、エンジン１からの動力は、
クラッチハウジング２内の主クラッチを介してミッショ
ンケース３内のミッション機構部に伝達され、該ミッシ
ョン機構から後部ケース４内の差動装置を介して後車輪
５を駆動するよう構成されている。

第２図は、上記ミッションケース３内におけるミッショ
ン機構の詳細を示し、ミッションケース３は、その中央
に設けた中間壁６を境として、その前部側の主変速室７
と、後部側の副変速室８とに区画される。

９は、このミッションケース３を貫通して軸架したＰＴ
Ｏ駆動軸であり、その前端はエンジン１の動力取出部に
連動連結され、後端は、ミッションケース３の後部に連
結した後部ケース４内において、ＰＴＯ変速機構部（図
示せず）に連結されている。

このＰＴＯ駆動軸９の前半部には、主変速室７内におい
て、入力軸１０が遊嵌して支持されており、この入力軸
１０は、ＰＴＯ駆動軸９と同様に、エンジン１の動力取
出部に連動連結されて該エンジン１からの動力を受ける
ものであり、その外周には、大小４個の変速歯車１１．
１２，１３．１４が一体に設けられる。

また、同じく主変速室７内において、この入力軸１０の
下方には、ミッションケース３前壁と中間壁６との間に
、中間第１軸１５が軸架され、この中間第１軸１５には
、上記入力軸１０の歯車１１゜１２．１３．１４と各々
常時噛合ないし連動する４個の遊嵌歯車１６．１７．１
８．１９と、摺動自在にスプライン嵌合された２個のシ
フト歯車２０．２１とが取付けられている。

なお、上記の歯車のうち、この中間第１軸１５最前部に
設けられた歯車１６は後進用であり、この後進用歯車１
６と入力軸１０最前部の歯車１１との間にはリバースア
イドル歯車（図示せず）が常時噛合して設けられる。

第２図及び第３図に示す２２．２３は、主変速室７上部
において、軸方向移動自在に設けた２本の主変速用シフ
ター軸であり、その一方のシフター軸２２には、主変速
レバー２４の先端が係合するシフター２５とシフトフォ
ーク２６とが、他方のシフター軸２３には、同じく主変
速レバー２４の先端が係合するシフター２７と該シフタ
ー２７に連設されたシフトフォーク２８とが設けられて
おり、これらのシフトフォーク２６．２８は、それぞれ
前記中間第１軸１５のシフト歯車２０．２１に係合され
、該シフト歯車２０．２１を摺動させて、前記遊嵌歯車
１６，１７，１８．１９に形成した内噛合部２９，３０
，３１，３２に選択的に噛合させ、もって前進３段・後
進１段の主変速を行なうものである。

一方、副変速室８においては、前記ＰＴＯ駆動軸９の後
半部に相対回転自在に外嵌した中間第２軸３３が軸架さ
れており、この中間第２軸３３には、該中間第２軸３３
と一体回転する大小３個の変速歯車３４，３５，３６が
設けられ、これら３個の歯車のうち最前部の大径歯車３
４は、この副変速室８に突出された前記中間第１軸１５
後端のピニオン３７に常時噛合されて、主変速された回
転動力を受けるようになっている。

３８は、中間第１軸１５の後端内周面に形成した内噛合
部を示す。

３９は、上記中間第２軸３３の下方に、該第２軸３３と
平行に配置される出力軸としてのドライブピニオン軸で
あり、その前端は、前記中間第１軸１５の後端に相対回
転自在に嵌挿支持され、後端は、円筒型の筒軸４０にス
ラスト軸受４１．４１を介して嵌挿されており、この筒
軸４０は、後部ケース４前部の支承壁４２に嵌挿され、
そのフランジ部４３において、ボルト４４に固着される
。

４５は、上記のスラスト軸受４１．４１を支持すべく、
ドライブピニオン軸３９に螺合した環状の押え金を示す
。

また、４６は、その後端小径部４７を前記の筒軸４０前
端に嵌入し、前端内周面に内噛合部４８を形成した被係
合部材であり、その外周に形成したフランジ部４９にお
いて、前記の筒軸４０に回動しないよう固着される。

一方、上記ドライブピニオン軸３９には、１つの遊嵌歯
車５０と、摺動自在にスプライン嵌合されて該ドライブ
ピニオン軸３９と一体回転する２個の高低速用シフト歯
車５１．５２とが取付けられる。

これらのうち遊嵌歯車５０には１つの外噛合部５３と内
噛合部５４とが形成され、該外噛合部５３は、中間第２
軸３３の中央の歯車３５に常時噛合されている。

また、上記２個のシフト歯車５１．５２には、それぞれ
２個の外噛合部５５゜５６．５７．５８が形成されてお
り、前部側にある高速用シフト歯車５１の一方の外噛合
部５５は、中間第１軸１５の内噛合部３８に、他方の外
噛合部５６は、遊嵌歯車５０の内噛合部５４に選択的に
噛合するよう構成される。

更に、後部側にある低速用シフト歯車５２の一方の大径
外噛合部５７は、中間第２軸３３最後部の歯車３６に、
他方の小径外噛合部５８は、前記被係合部材４６の内噛
合部４８に選択的に噛合するよう構成されている。

５９は、ドライブピニオン軸３９の後端に形成したドラ
イブピニオンであり、このピニオン５９は、後部ケース
４内の差動装置（図示せず）を介して後車輪５に常時連
結されている。

次に、第３図に示す６０．６１は、ミッションケース３
上部に、軸方向移動自在に設けた２本の高低速用副変速
シフター軸であって、これらのシフター軸６０．６１に
は、副変速レバー６２（第１図）の先端が選択的に係合
するシフター６３゜６４と、副変速用シフトフォーク６
５．６６とが夫々取付けられており、これらのシフトフ
ォーク６５．６６は、それぞれドライブピニオン軸３９
のシフト歯車５１．５２に係合されている。

上記の構成に基づく副変速機構は、３段の変速切換えと
１つのパークロックを行なうものであり、まず副変速レ
バー６２を左右方向へ回動させるセレクト操作を行なっ
て、一方の高速用シフター６４に係合させ、次いで、副
変速レバー６２を前後方向へ回動させるシフト操作を行
なってそのシフター軸６１及びシフトフォーク６６を移
動させ、高速用シフト歯車５１の一方の外噛合部５５を
、中間第１軸１５の内噛合部３８に噛合させたときが高
速Ｈ１他方の外噛合部５６を、遊嵌歯車５０の内噛合部
５４に噛合させたときが中速Ｍである。

そして、この高速用シフト歯車５１を中間位置に戻した
後、副変速レバー６２を他方の低速用シフター６３に係
合させ、そのシフター軸６０及びシフトフォーク６５を
移動させ、低速用シフト歯車５２の一方の大径外噛合部
５７を、中間第２軸３３の小径歯車３６に噛合させたと
きが低速りとなり、更に、他方の小径外噛合部５８を、
被係合部材４６の内噛合部４８に噛合させた場合がパー
クＰであり、これにより、ドライブピニオン軸３９はこ
の被係合部材４６によって回転を阻止され、延いてはこ
のドライブピニオン軸３９に連結する後車輪５も回転を
阻止されるパークロックが行なわれるものである。

この場合の変速操作を副変速レバ−６２下部先端の動き
によって示せば第６図の通りである。

このパーク位置においては、副変速部における他の外噛
合部５５，５６，５７はどの歯車とも噛合していないか
ら、ドライブピニオン軸３９への動力伝達は行なわれず
、したがってこの位置でスタートスイッチを入れても伺
ら差支えないものである。

しかして、第３図〜第５図に示す６７は、ミッションケ
ース３壁に、その操作ボタン６８を内方に突出させて取
付けられた安全スイッチであって、第５図のようにパン
テリー等の電源６９、スタートスイッチ７０及びスター
タ７１を直列に接続するスイッチング回路において、ス
タートスイッチ７０と電源６９との間に接続される。

一方、７２は、前記副変速用シフター軸６０．６１のう
ち一方の高速用シフター軸６１に、ピン７３にて回動自
在に取付けられたスイッチングレバーであり、その一端
には切欠部７４が形成され、との切欠部７４は、他方の
低速用シフター軸６０に取付けた係合ピン７５に回動自
在に係合せしめられて、これら２本のシフター軸６０．
６１の動きによって回動せしめられるべく構成する。

そして、該スイッチングレバー７２の他端には、前記安
全スイッチ６７に接触する図のような山形のカム面７６
が形成され、このカム面７６は、ミッションが中立位置
Ｎにあるとき、即ち第３図の実線位置にあるときと、パ
ーク位置Ｐにあるとき、即ち低速用シフター軸６０が第
３図、第４図の右方向に移動して第４図の２点鎖線の状
態のときには、その頂部７７が安全スイッチ６７の操作
ボタン６８を押して、スイッチング回路を閉じるが、そ
の他の位置にあるときは操作ボタン６８を押さず該回路
を開くようなプロフィール、すなわち、低速用シフター
軸６０を中立位置Ｎからパーク位置Ｐの方向に移動させ
た場合の、スイッチングレバー７２の回動方向と反対の
方向に頂部７７を延長させて形成しである。

したがって、副変速部が中立Ｎ又はパークＰの位置にあ
るときは、スイッチング回路が閉じられ、スタートスイ
ッチ７０を入れてスタータ７１を作動させることができ
るが、その他の場合はスタータ７１を作動させることが
できず、このようにして誤操作によるトラクタの急発進
等を防止し得るものである。

なお、本実施例では、高速用シフター軸６１を第３図の
左方向に移動させた場合にも、スイッチングレバー７２
はパークＰと同じ方向に回動するが、この場合の回動は
低速用シフター軸６０のピン７５を支点となされるもの
であり、したがってカム面子６０回動範囲はパークの場
合よりも大きく、頂部７７は操作ボタン６８を過ぎて回
動するから、スイッチング回路が閉じることはない。

また、本考案実施例では、中立位置Ｎ及びパーク位置Ｐ
のときにのみ、スタータ７１を作動させるようにしであ
るが、このスイッチング回路に代え又はこれと並列に、
中立位置Ｎ及びパーク位置Ｐを表示する表示回路を設け
てもよい。

この場合の回路構成は、電源６９、安全スイッチ６７及
び表示灯（図示せず）を直列に接続すればよい。

本考案は以上のような構成であり、このように本考案に
おいては中立位置のみならずパーク位置においてもスイ
ッチング回路或いは表示回路を閉じる構成となっている
から、従来のものと異なり、パーク位置においてもエン
ジンを始動させることが可能となり、特に、２本のシフ
ター軸間へスイッチングレバーを取付けるようにしてい
るから、セレクト及びシフト両方向の動きを有する部材
へ取付ける必要がな（、このようなセレクト及びシフト
両方向の動きを有する部材が変速レバーのみである場合
において有効である。

特に、本考案では、上記スイッチングレバーは、シフタ
ー軸の移動方向へのみ平面的に動くものであるから、動
作範囲のスペースが少なくて済み、がっ、カム面もその
端面に切断加工によって形成すればよく、また、比較的
内の薄い板材を切断加工するのみの単純な加工で済み、
低コストに実施できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクタ全体の正面図、第２図はミッショ
ン機構部の縦断正面図、第３図は第２図の縦断平面図、
第４図は第３図における要部の拡大平面図、第５図は第
３図のＡ−Ａ線拡大断面図、第６図は副変速操作におけ
る副変速レバー下部先端の動きを示す系統図、第７図は
、変速レバーとシフターとの一般的な係合構造を示す横
断面図である。 ３・・・・・・ミッションケース、５・・・・・・後車
輪、６０゜６１・・・・・・シフター軸、６２・・・・
・・副変速レバー、６７・・・・・・安全スイッチ、７
１・・・・・・スタータ、７２・・・・・・スイッチン
グレバー、７６・・・・・・カム面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミッションケース内に少なくとも２本のシフター軸を設
   け、変速レバーの左右方向の回動操作によって該変速レ
   バーを前記シフター軸の一方へ係合させるセレクト操作
   を行ない、同じく変速レバーの前後方向の回動操作によ
   って上記係合されたシフター軸を摺動させるシフト操作
   を行なうようにしたミッション機構において、前記２本
   のシフター軸のうち一方のシフター軸に、スイッチング
   レバーな回動自在に枢着するとともに、このスイッチン
   グレバーの一端を他方のシフター軸に前記枢着点を中心
   として回動自在に係合させ、他端を安全スイッチに接触
   可能に配置し、このスインチンブレバー他端を、変速位
   置が中立位置及びパーク位置にあるときのみ安全スイッ
   チが作動するようなカム面に形成したことを特徴とする
   農用トラクタのスタートスイッチ安全装置。