JPS58447A - キヤブオ−バ型車輌に於けるブレ−キブ−スタブラケツトの取付構造 - Google Patents
キヤブオ−バ型車輌に於けるブレ−キブ−スタブラケツトの取付構造Info
- Publication number
- JPS58447A JPS58447A JP9911381A JP9911381A JPS58447A JP S58447 A JPS58447 A JP S58447A JP 9911381 A JP9911381 A JP 9911381A JP 9911381 A JP9911381 A JP 9911381A JP S58447 A JPS58447 A JP S58447A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake booster
- bracket
- reinforcement member
- steering column
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はバス、ワンボックスカーの如きキャブオーバ型
車輌の重体構造に係り、更に詳細には車室内の前部に設
けられるブレーキブースタブラケットの取付構造に係る
。
車輌の重体構造に係り、更に詳細には車室内の前部に設
けられるブレーキブースタブラケットの取付構造に係る
。
キャブオーバ型車輌に於ては、車室内の前端が左右のフ
ロントピラ閤に設けられたフロントノルネルにより郭定
されており、多くの場合、車輌ブレーキ系のブレーキブ
ースタはブレーキペダルとの位置関係やその伯の部材と
の位置関係上、前記フロントパネルとステアリングコラ
ムとの−の空一部にブレーキブースタブラケットによっ
て同定配置されている。キャブオーバ型車輌に於ては、
一般に、前記フロントパネルとステアリングコラムとの
閣の空一部が比較的小さく、このため車輌の前部Ｗ突に
よりフロントパネルが車輌快方に押しやられた時にはブ
レーキブースタブラケットと共にブレーキブースタが車
輌後方へ移動し、これがステアリングコラム又はこれの
支持部材と衝突し、更にステアリングコラムな車輌快方
へ押しやる可能性がある。
ロントピラ閤に設けられたフロントノルネルにより郭定
されており、多くの場合、車輌ブレーキ系のブレーキブ
ースタはブレーキペダルとの位置関係やその伯の部材と
の位置関係上、前記フロントパネルとステアリングコラ
ムとの−の空一部にブレーキブースタブラケットによっ
て同定配置されている。キャブオーバ型車輌に於ては、
一般に、前記フロントパネルとステアリングコラムとの
閣の空一部が比較的小さく、このため車輌の前部Ｗ突に
よりフロントパネルが車輌快方に押しやられた時にはブ
レーキブースタブラケットと共にブレーキブースタが車
輌後方へ移動し、これがステアリングコラム又はこれの
支持部材と衝突し、更にステアリングコラムな車輌快方
へ押しやる可能性がある。
本発明はフロントパネルとステアリングコラムとの閤の
空一部が小さくともフロントパネルが車輌一方へ押しや
られた時にブレーキブースタがステアリングコラムやそ
れの支持部材にＩｌｉ！Ｌ、なむ）よう移動し、ブレー
キブースタの移動によりステアリングコラムが車輌後方
へ押しやられないようにできるブレーキブースタブラケ
ットの取付構造を提供することを目的としている。
空一部が小さくともフロントパネルが車輌一方へ押しや
られた時にブレーキブースタがステアリングコラムやそ
れの支持部材にＩｌｉ！Ｌ、なむ）よう移動し、ブレー
キブースタの移動によりステアリングコラムが車輌後方
へ押しやられないようにできるブレーキブースタブラケ
ットの取付構造を提供することを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、両端にて左右のフロン
トピラに固定連結されたりインホースメント部材を有す
る前部車体構造を備えたキャブオーバ型車輌に於けるブ
レーキブースタブラケットの取付構造にして、前記ブレ
ーキブースタブラケットはその下端にて前記前部車体構
造の前配りインホースメント部材以外の一部に（支）定
接続されていると共にその上端にて前記リインホースメ
ント部材に固定接続されていることを特徴とするブレー
キブースタブラケットの取付構造によって連成される。
トピラに固定連結されたりインホースメント部材を有す
る前部車体構造を備えたキャブオーバ型車輌に於けるブ
レーキブースタブラケットの取付構造にして、前記ブレ
ーキブースタブラケットはその下端にて前記前部車体構
造の前配りインホースメント部材以外の一部に（支）定
接続されていると共にその上端にて前記リインホースメ
ント部材に固定接続されていることを特徴とするブレー
キブースタブラケットの取付構造によって連成される。
かかる構成によれば、車輌の前部＊＊により、ブレーキ
ブースタブラケットの下端と前部車体構造との固定接続
部が車輌快方へ移動しても、ブレーキブースタブラケッ
トはその上端にて一般に比較的堅牢であるリインホース
メント部材に取付けられているから、ブレーキブースタ
ブラケットはその上端近傍部にて変形しつつその上端近
傍部をヒンジとして１転変位し、これによりプレ・−キ
プースタが車輌後方へ平行移動的に移動することが回避
され、これがステアリングコラムやこれの支持部材に衝
突することが防止される。
ブースタブラケットの下端と前部車体構造との固定接続
部が車輌快方へ移動しても、ブレーキブースタブラケッ
トはその上端にて一般に比較的堅牢であるリインホース
メント部材に取付けられているから、ブレーキブースタ
ブラケットはその上端近傍部にて変形しつつその上端近
傍部をヒンジとして１転変位し、これによりプレ・−キ
プースタが車輌後方へ平行移動的に移動することが回避
され、これがステアリングコラムやこれの支持部材に衝
突することが防止される。
本発明の好ましい実施例に於ては、車輌の前部衝突時に
ブレーキブースタブラケットが、上述の如く、そのリイ
ンホースメント部材との固定接続部及びその近傍部分を
中心として回転変位するよう、ブレーキブースタブラケ
ットの下部と重体前部構造との一定接続部はブレーキブ
ースタブラケットとりインホースメント部材との（支）
定接峡部より車輌前方に位置していることが好ましい。
ブレーキブースタブラケットが、上述の如く、そのリイ
ンホースメント部材との固定接続部及びその近傍部分を
中心として回転変位するよう、ブレーキブースタブラケ
ットの下部と重体前部構造との一定接続部はブレーキブ
ースタブラケットとりインホースメント部材との（支）
定接峡部より車輌前方に位置していることが好ましい。
またブレーキブースタブラケットはこれとりインホース
メント部材との一定接続部の近傍部にて串体暢方向を１
転輪纏として容易に曲り変形するよう、その形状が定め
られていることが好ましい。
メント部材との一定接続部の近傍部にて串体暢方向を１
転輪纏として容易に曲り変形するよう、その形状が定め
られていることが好ましい。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明によるブレーキブースタ取付構造が組込
まれたキャブオーバ型１輌の前部車体構造を示す概略ｌ
ｌｌ１ｉｉｉ図である。因に於て、１はフロアパネルを
、２はフロントパネルを各々示している。フロントパネ
ル２は左右のフロントピラ３閤に設けられ、車輌前方へ
張出して設けられた下端縁にてフロアパネル１に一定接
続されている。
まれたキャブオーバ型１輌の前部車体構造を示す概略ｌ
ｌｌ１ｉｉｉ図である。因に於て、１はフロアパネルを
、２はフロントパネルを各々示している。フロントパネ
ル２は左右のフロントピラ３閤に設けられ、車輌前方へ
張出して設けられた下端縁にてフロアパネル１に一定接
続されている。
フロントパネル２はその下端縁にてフロントウィンド開
口の下端緑部を構成しており、このフロントウィンド開
口にはシールドガラス４が設けられている。フロントパ
ネル２の下端縁部分の内面には該フロントパネルに沿っ
て棒状のりインホースメント部材５が溶接等の手段によ
り接合されており、咳すインホースメント部材紘その両
端にて左右のフロントピラ３に溶接等の適宜の手段によ
り剛固に固定接続されている。
口の下端緑部を構成しており、このフロントウィンド開
口にはシールドガラス４が設けられている。フロントパ
ネル２の下端縁部分の内面には該フロントパネルに沿っ
て棒状のりインホースメント部材５が溶接等の手段によ
り接合されており、咳すインホースメント部材紘その両
端にて左右のフロントピラ３に溶接等の適宜の手段によ
り剛固に固定接続されている。
フロントパネル２の左右両側部内−の下部には各４ヘツ
ドランプ八ウジング６が取付けられており、この左右の
ヘッドランプハウジング６閤に０７９０１部材７がフロ
ントパネル２の内面に沿りて設けられている。
ドランプ八ウジング６が取付けられており、この左右の
ヘッドランプハウジング６閤に０７９０１部材７がフロ
ントパネル２の内面に沿りて設けられている。
フロアパネル１にはねじ締結具８によってステアリング
コラム９の下端が１ｌｌｉに接続されている。
コラム９の下端が１ｌｌｉに接続されている。
ステアリングコラム９はフロアパネル１より立設され、
ステアリングメインシャフト１０及びステアリングホイ
ール１１を支持している。
ステアリングメインシャフト１０及びステアリングホイ
ール１１を支持している。
ステアリングコラム９の前方にはりインホースメント部
材１２が配設されている。リインホースメント部材１２
はもう一つのりインホースメント部材５より低い位置に
て串体暢方向に延在し、その両端にて左右のフロントピ
ラ３に固定的に接続されている。リインホースメント部
材１２の中一部にはステアリングサポートブラケット１
３が摺接等の適宜の手段により固定されて４Ｉくる。こ
のブラケット１３はその下端にてステアリングコラム９
に取付けられたサポートバンド１４にねじ締結具１５に
よりて一定接続され、また上端にてステアリングサポー
トプレース１６の中一部にねじ締結具１７によって一定
接続されている。ステアリングサポートプレース１６は
略串体前後方向に延在し、その前端にてリインホースメ
ント部材５にねじ締結具１８によって固定的にＪＩ＠さ
れ、また後端にてステアリングコラム９に取付けられた
サポートカバー２０にねじ締結具１９によって固定Ｊｌ
＠されている。
材１２が配設されている。リインホースメント部材１２
はもう一つのりインホースメント部材５より低い位置に
て串体暢方向に延在し、その両端にて左右のフロントピ
ラ３に固定的に接続されている。リインホースメント部
材１２の中一部にはステアリングサポートブラケット１
３が摺接等の適宜の手段により固定されて４Ｉくる。こ
のブラケット１３はその下端にてステアリングコラム９
に取付けられたサポートバンド１４にねじ締結具１５に
よりて一定接続され、また上端にてステアリングサポー
トプレース１６の中一部にねじ締結具１７によって一定
接続されている。ステアリングサポートプレース１６は
略串体前後方向に延在し、その前端にてリインホースメ
ント部材５にねじ締結具１８によって固定的にＪＩ＠さ
れ、また後端にてステアリングコラム９に取付けられた
サポートカバー２０にねじ締結具１９によって固定Ｊｌ
＠されている。
フロントパネル２とステアリングコラム９との−の空一
部には車輌ブレーキ系のブレーキブースタ２１が起重さ
れている。ブレーキブースタ２１はねじ締結具２２によ
りブレーキブースタブラケット２３に固定的に取付けら
れている。ブレーキブースタブラケット２３は第２図に
示されている如き形状に構成されており、その上端に折
曲縁３２に沿う折曲により設けられた接続片部２４にて
ねじ締結具４８によりリインホースメント部材５に固定
的に接続され、また下端の知脚片ｌＩ；２５の先端に設
けられた接続片部２６にてヘッドランプハウジング６の
上聞に同定されたブラケット２７にねじ締結具２８によ
りて固定接続され、且下端の長−片部２９の先端に設け
られた接続片部３０にてロアクロス部材７にねじ締結具
３１によりて固定的に接続されている。接続片１１２６
とブラケット２７との接続部及び接続片部３０とロアク
ロス部材７との接続部は共に接続片部２４とリインホー
スメント部材５との接合部より車輌前方且つ下方に位置
している。尚、４１は各々ボルト通し孔である。
部には車輌ブレーキ系のブレーキブースタ２１が起重さ
れている。ブレーキブースタ２１はねじ締結具２２によ
りブレーキブースタブラケット２３に固定的に取付けら
れている。ブレーキブースタブラケット２３は第２図に
示されている如き形状に構成されており、その上端に折
曲縁３２に沿う折曲により設けられた接続片部２４にて
ねじ締結具４８によりリインホースメント部材５に固定
的に接続され、また下端の知脚片ｌＩ；２５の先端に設
けられた接続片部２６にてヘッドランプハウジング６の
上聞に同定されたブラケット２７にねじ締結具２８によ
りて固定接続され、且下端の長−片部２９の先端に設け
られた接続片部３０にてロアクロス部材７にねじ締結具
３１によりて固定的に接続されている。接続片１１２６
とブラケット２７との接続部及び接続片部３０とロアク
ロス部材７との接続部は共に接続片部２４とリインホー
スメント部材５との接合部より車輌前方且つ下方に位置
している。尚、４１は各々ボルト通し孔である。
ブレーキブースタブラケット２３はその中一部に設けら
れた取付７ランジ部３３にて前記ブレーキブースタ２１
を保持するようになっている。またブレーキブースタブ
ラケット２３はブレーキペダルサポートシャフト３４を
軸受孔３５にて支持しており、またこのシャフト３４は
ブレーキペダル３６を支持している。ブレーキペダル３
６はその下端にペダルバッド３７を有し、他端にて枢軸
３８によりブレーキブースタ２１の作動ロッド３９に駆
動連結されている。またブレーキブースタ２１にはブレ
ーキマスクシリンダ４０が取付けられている。
れた取付７ランジ部３３にて前記ブレーキブースタ２１
を保持するようになっている。またブレーキブースタブ
ラケット２３はブレーキペダルサポートシャフト３４を
軸受孔３５にて支持しており、またこのシャフト３４は
ブレーキペダル３６を支持している。ブレーキペダル３
６はその下端にペダルバッド３７を有し、他端にて枢軸
３８によりブレーキブースタ２１の作動ロッド３９に駆
動連結されている。またブレーキブースタ２１にはブレ
ーキマスクシリンダ４０が取付けられている。
またリインホースメント部材１２は、第３１１によく示
されている如く、ブレーキブースタ２１に対応する部分
以外は略正方形状の断面形状を有しているが、ブレーキ
ブースタ２１に対応する部分１２８Ｇｔｌ［ブレーキブ
ースタ２１゛との干渉を避番するべくそのｌ１Ｉｉｉ形
状が車輌一方へ逃げた扁平な断面形状になっている。
されている如く、ブレーキブースタ２１に対応する部分
以外は略正方形状の断面形状を有しているが、ブレーキ
ブースタ２１に対応する部分１２８Ｇｔｌ［ブレーキブ
ースタ２１゛との干渉を避番するべくそのｌ１Ｉｉｉ形
状が車輌一方へ逃げた扁平な断面形状になっている。
上述の如く―虞されていることにより、例えば車輌の前
部衝突によりフロントパネル２が、第４図に於て仮線纏
で示されている如く、車輌後方へ押しやられると、これ
に伴いブレーキブースタブラケット２３とヘッドランプ
ハウジング６及びロアクロス部材７との接合部分が車−
一方へ移動すその上端部にてリインホースメント部材５
に固定接続されているので、折曲縁３２或いはその近傍
を回転軸線として曲り変形し、これによりブレーキブー
スタ２１はブラケット２３と共に折曲縁３２或いはその
近傍を回転中心として１転移動し、これが車輌快方へ平
行移動的に移動することが防止され、該ブレーキブース
タがステアリングコラムやこれの支持部材に衝突するこ
とが回遊される。
部衝突によりフロントパネル２が、第４図に於て仮線纏
で示されている如く、車輌後方へ押しやられると、これ
に伴いブレーキブースタブラケット２３とヘッドランプ
ハウジング６及びロアクロス部材７との接合部分が車−
一方へ移動すその上端部にてリインホースメント部材５
に固定接続されているので、折曲縁３２或いはその近傍
を回転軸線として曲り変形し、これによりブレーキブー
スタ２１はブラケット２３と共に折曲縁３２或いはその
近傍を回転中心として１転移動し、これが車輌快方へ平
行移動的に移動することが防止され、該ブレーキブース
タがステアリングコラムやこれの支持部材に衝突するこ
とが回遊される。
上述の如く、車輌の前部Ｉ央等によりフロントパネルが
一方へ押しやられてもブレーキブースタが車輌後方へ大
きく移動することがなく、これがステアリングコラムや
これの支持部材とＩｇＬ！することが回遊され、またス
テアリングコラムが車輌快方へ押しやられることが防止
され、安全性が向上する。
一方へ押しやられてもブレーキブースタが車輌後方へ大
きく移動することがなく、これがステアリングコラムや
これの支持部材とＩｇＬ！することが回遊され、またス
テアリングコラムが車輌快方へ押しやられることが防止
され、安全性が向上する。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当県者
にとって明らかであろう。
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当県者
にとって明らかであろう。
第１１ＩＩは本発明によるブレーキブースタ取付構造が
組込まれたキャブオーバ型車−の前部重体構造を示す概
略縦断ｍ図、第２図は本発明による取付構造に用いられ
るブレーキブースタブラケットの一例を示す斜＊Ｓ、第
３１１はりインホースメント部材の一例を示す断片的な
斜１１ｍ１．第４８１は車輌の前部衝突時に於けるブレ
ーキブースタの移動を例示的に示す説明図である。 １・・・フロアパネル、２・・・フロントパネル、３°
°゛フロントピラ、４・・・フロントウィンドシールド
ガラス、５・・・リインホースメント部材、６・・・ヘ
ッドランプハウジング、７・・・ロアクロス部材、８・
・・ねじ締結具、９・・・ステアリングコラム、１０−
°゛ステアリングメインシヤフト１１−・・ステアリン
グホイール、１２・・・リインホースメント部材、１３
−・・ステアリングサポートブラケット、１４−・・ス
テアリングバンド、１５−・・ねじ締結具、１６−・・
ステアリングサポートプレース、１７．１８．１９−・
・ねじ締結具、２０・・・サポートカバー、２１−・・
ブレーキブースタ、２２−・・ねじ締結具、２３・・・
ブレーキブースタブラケット、２４−・・接続片部、２
５−・・短−片部、２６−・・接続片部、２７−・・ブ
ラケット、２８・・・ねじＳ輪具、２９−・・長−片部
、３０−・・接続片部、３１−・・ねじ締結具、３２−
・・折−縁、３３−・・取付７ランジ部、３４・・・ブ
レーキペダルサポートシャフト、３５−・・軸受孔、３
６−・・ブレーキペダル。 ３７・・・ペダルパッド、３８−・・枢軸、３９−・・
作動ロッド、４０−・・ブレーキマスクシリンダ、４１
・・・ポルト通し孔、４８・・・ねじ締結具
組込まれたキャブオーバ型車−の前部重体構造を示す概
略縦断ｍ図、第２図は本発明による取付構造に用いられ
るブレーキブースタブラケットの一例を示す斜＊Ｓ、第
３１１はりインホースメント部材の一例を示す断片的な
斜１１ｍ１．第４８１は車輌の前部衝突時に於けるブレ
ーキブースタの移動を例示的に示す説明図である。 １・・・フロアパネル、２・・・フロントパネル、３°
°゛フロントピラ、４・・・フロントウィンドシールド
ガラス、５・・・リインホースメント部材、６・・・ヘ
ッドランプハウジング、７・・・ロアクロス部材、８・
・・ねじ締結具、９・・・ステアリングコラム、１０−
°゛ステアリングメインシヤフト１１−・・ステアリン
グホイール、１２・・・リインホースメント部材、１３
−・・ステアリングサポートブラケット、１４−・・ス
テアリングバンド、１５−・・ねじ締結具、１６−・・
ステアリングサポートプレース、１７．１８．１９−・
・ねじ締結具、２０・・・サポートカバー、２１−・・
ブレーキブースタ、２２−・・ねじ締結具、２３・・・
ブレーキブースタブラケット、２４−・・接続片部、２
５−・・短−片部、２６−・・接続片部、２７−・・ブ
ラケット、２８・・・ねじＳ輪具、２９−・・長−片部
、３０−・・接続片部、３１−・・ねじ締結具、３２−
・・折−縁、３３−・・取付７ランジ部、３４・・・ブ
レーキペダルサポートシャフト、３５−・・軸受孔、３
６−・・ブレーキペダル。 ３７・・・ペダルパッド、３８−・・枢軸、３９−・・
作動ロッド、４０−・・ブレーキマスクシリンダ、４１
・・・ポルト通し孔、４８・・・ねじ締結具
Claims (1)
- 両端にて左右のフロントピラに一定連結されたりインホ
ースメント部材を有する前部車体橋造を備えたキャブオ
ーバ型車輌に於けるブレーキブースタブラケットの取付
構造にして、前記ブレーキブースタブラケットはその下
端にて前記前部車体構造の前記リインホースメント部材
以外の一部に（支）定接Ｉｍされていると共にその上端
にτ前記りインホースメント部材に調定Ｉｆ親されてい
ることを特徴とするブレーキブースタブラケットの取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9911381A JPS58447A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | キヤブオ−バ型車輌に於けるブレ−キブ−スタブラケツトの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9911381A JPS58447A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | キヤブオ−バ型車輌に於けるブレ−キブ−スタブラケツトの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58447A true JPS58447A (ja) | 1983-01-05 |
Family
ID=14238753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9911381A Pending JPS58447A (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | キヤブオ−バ型車輌に於けるブレ−キブ−スタブラケツトの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58447A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6517114B1 (en) * | 2000-02-22 | 2003-02-11 | Delphi Technologies Inc | Steering column structural support system and method |
-
1981
- 1981-06-25 JP JP9911381A patent/JPS58447A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6517114B1 (en) * | 2000-02-22 | 2003-02-11 | Delphi Technologies Inc | Steering column structural support system and method |
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