JPS5845132Y2 - 自動車用空調装置の送風機制御装置 - Google Patents
自動車用空調装置の送風機制御装置Info
- Publication number
- JPS5845132Y2 JPS5845132Y2 JP1979183646U JP18364679U JPS5845132Y2 JP S5845132 Y2 JPS5845132 Y2 JP S5845132Y2 JP 1979183646 U JP1979183646 U JP 1979183646U JP 18364679 U JP18364679 U JP 18364679U JP S5845132 Y2 JPS5845132 Y2 JP S5845132Y2
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- Japan
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- air
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- air conditioner
- switching
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Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 15
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 14
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 241000772415 Neovison vison Species 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は特に自動車用空調装置において、自動的に送風
機の回転速度を切換えるものの改良に関する。
機の回転速度を切換えるものの改良に関する。
従来、自動車用空調装置における送風機制御は、例えば
冷風と暖風の混合割合を調節するエアミンクストアの開
度を検出して、該検出信号により送風機の回転速度を自
動的に調整していた。
冷風と暖風の混合割合を調節するエアミンクストアの開
度を検出して、該検出信号により送風機の回転速度を自
動的に調整していた。
従って冬期もしくは寒冷地で空調装置を作動させると、
作動初期にはエンジン冷却水の温度が低く、しかも暖房
モードでエアミックスドアは開度を最大暖房位置をとる
ため、送風機の回転速度も自動的に高速に設定されてし
まい、冷風が多量に室内へ送風される欠点を有していた
。
作動初期にはエンジン冷却水の温度が低く、しかも暖房
モードでエアミックスドアは開度を最大暖房位置をとる
ため、送風機の回転速度も自動的に高速に設定されてし
まい、冷風が多量に室内へ送風される欠点を有していた
。
本考案は上述の事由に鑑み、エンジン冷却水温度が低い
ときには送風機の回転速度を冷房モードに切換えること
により低速回転させ、エンジン始動初期の冷風が多量に
室内へ送風されるのを防止して快適な空調を得るもので
ある。
ときには送風機の回転速度を冷房モードに切換えること
により低速回転させ、エンジン始動初期の冷風が多量に
室内へ送風されるのを防止して快適な空調を得るもので
ある。
以下本考案の実施例を図面に従い詳述する。
第１図には本考案による空調装置用送風機の電気回路が
ブロックで示されている。
ブロックで示されている。
図示されていない空調装置の冷風と暖風の風量割合を調
節するエアミンクストアの開度検出器１の出力信号をモ
ード制御器９へ導入し、該モード制御器９は暖房モード
変換器６と冷房モード変換器７の二つの信号を切換制御
する切換器８とからなり、該切換器８はモード切換器３
の信号により前記二つの各モード信号を送風機駆動用モ
ータ１２への出力制御器１１へ出力している。
節するエアミンクストアの開度検出器１の出力信号をモ
ード制御器９へ導入し、該モード制御器９は暖房モード
変換器６と冷房モード変換器７の二つの信号を切換制御
する切換器８とからなり、該切換器８はモード切換器３
の信号により前記二つの各モード信号を送風機駆動用モ
ータ１２への出力制御器１１へ出力している。
また前記切換器８は、エンジンの冷却水温検出器２の出
力信号により、該検出温度が低いとき強制的に冷房モ・
−ド側へ切換えるよう構成されている。
力信号により、該検出温度が低いとき強制的に冷房モ・
−ド側へ切換えるよう構成されている。
・１０はオート、マニアル信号制御器であり、前述した
切換器８からの信号をオート信号とし、該信号とマニア
ル信号発生器４からのマニアル信号をオート、マニアル
切換器５の信号により制御するものである。
切換器８からの信号をオート信号とし、該信号とマニア
ル信号発生器４からのマニアル信号をオート、マニアル
切換器５の信号により制御するものである。
前記出力制御器１１は直流出力、もしくは０Ｎ−ＯＦＦ
信号の周波数、デユーティ−比変化等による変換器を有
する場合もある。
信号の周波数、デユーティ−比変化等による変換器を有
する場合もある。
第２図は前記送風機制御装置のモータ１２への出力信号
が示されており、横軸がエアミックスドア開度でＨの方
向が図示されていない空調装置の暖風通路を開く方向、
Ｃの方向が冷風通路を開く方向である。
が示されており、横軸がエアミックスドア開度でＨの方
向が図示されていない空調装置の暖風通路を開く方向、
Ｃの方向が冷風通路を開く方向である。
縦軸はモータ１２への出力信号Ｅである。
実線１３は暖房モード時の出力線図、点線１４は冷房モ
ード時の出力線図である。
ード時の出力線図である。
いずれもエアミックスドア開度が犬のとき送風機は高速
回転し、開度が小さくなると低速回転となるよう設定さ
れている。
回転し、開度が小さくなると低速回転となるよう設定さ
れている。
次に作動について述べる。
始めに冷房モードにあっては、通常エンジン冷却水はエ
ンジンの冷却水温検出器２の設定値より高いため、該検
出器２は出力せずモード切換器３の信号により冷房モー
ドで運転され、該冷房モードにおけるエアミックスドア
の開度検出器１の信号によってモータ１２が制御される
。
ンジンの冷却水温検出器２の設定値より高いため、該検
出器２は出力せずモード切換器３の信号により冷房モー
ドで運転され、該冷房モードにおけるエアミックスドア
の開度検出器１の信号によってモータ１２が制御される
。
暖房モードでは、モード切換器３の信号がモード制御器
９を暖房モードに切換え、暖房モードにおけるエアミン
クストアの開度に見合うモータ１２の回転数制御が行な
われる。
９を暖房モードに切換え、暖房モードにおけるエアミン
クストアの開度に見合うモータ１２の回転数制御が行な
われる。
しかしながらエンジンの始動初期の如く、エンジンの冷
却水温検出器２が冷却水温が低いとどを検出するとモー
ド制御器９へ信号を出力し、暖房モードを冷房モードに
切換える。
却水温検出器２が冷却水温が低いとどを検出するとモー
ド制御器９へ信号を出力し、暖房モードを冷房モードに
切換える。
従ってモータ１２・＼は、暖房モードにおける高回転数
信号から冷房モードにおける低回転数信号に切換って導
入され、モータが低速回転制御される。
信号から冷房モードにおける低回転数信号に切換って導
入され、モータが低速回転制御される。
よって車室内に多量の冷風が導入されることが防止され
る。
る。
前記冷却水温検出器２は、エンジンの暖気が完了すれば
自動的に暖房モードとするよう切換わる。
自動的に暖房モードとするよう切換わる。
以上の如く本考案においては、エンジンの冷却水温検出
器２が低温を検出すると暖房モードであっても自動的に
冷房モードの信号を送風機駆動用モータへ導入するよう
制御するため、特別な制御回路を設けなくとも車室内に
多量の冷風が導入されることを防止できるから、フィー
リングの向上となりしかも運転途中でのわずられしい操
作も不要となり安全性が向上するという実用上極めて有
効な考案である。
器２が低温を検出すると暖房モードであっても自動的に
冷房モードの信号を送風機駆動用モータへ導入するよう
制御するため、特別な制御回路を設けなくとも車室内に
多量の冷風が導入されることを防止できるから、フィー
リングの向上となりしかも運転途中でのわずられしい操
作も不要となり安全性が向上するという実用上極めて有
効な考案である。
なお、本実施例ではエンジンの冷却水温度検出器につい
て述べたが、送風機のモータ温度を検出して行なうこと
もできる。
て述べたが、送風機のモータ温度を検出して行なうこと
もできる。
この場合、温度検出器がモータに取付けられるため、冷
却水洩れ等の発生は全く防止できる利点を有する。
却水洩れ等の発生は全く防止できる利点を有する。
第１図は本考案における電気回路のフロック図、第２図
は本考案による送風機用モータへの出力信号を示す図で
ある。 １：エアミックスドアの開度検出器、２：冷却水温検出
器、３：モード切換器、６：暖房モード変換器、７：冷
房モード変換器、９：モード制御器、１１：出力制御器
、１２：モータ、１３：暖房モード時の出力線図、１４
：冷房モード時の出力線図。
は本考案による送風機用モータへの出力信号を示す図で
ある。 １：エアミックスドアの開度検出器、２：冷却水温検出
器、３：モード切換器、６：暖房モード変換器、７：冷
房モード変換器、９：モード制御器、１１：出力制御器
、１２：モータ、１３：暖房モード時の出力線図、１４
：冷房モード時の出力線図。
Claims (1)
- 空調装置の冷風と暖風の風量割合を制御するエアミック
スドアを有する自動車用空調装置において、少なくとも
前記エアミックスドアの開度検出手段と、空調装置の冷
房モードと暖房モードを切換えるモード切換手段と、前
記エアミックスドアの開度検出手段の出力が導入される
暖房モード変換手段及び冷房モード変換手段と、該２つ
のモード変換手段の出力を前記モード切換手段の出力に
より切換える切換手段と、該切換手段の出力を送風機駆
動用モータへ送出する出力制御手段を有するとともに、
前記モード切換手段と並設してエンジン冷却水温検出手
段を設け、該エンジン冷却水温検出手段により前記切換
手段を切換可能としたことを特徴とする自動車用空調装
置の送風機制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979183646U JPS5845132Y2 (ja) | 1979-12-27 | 1979-12-27 | 自動車用空調装置の送風機制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979183646U JPS5845132Y2 (ja) | 1979-12-27 | 1979-12-27 | 自動車用空調装置の送風機制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5698617U JPS5698617U (ja) | 1981-08-04 |
| JPS5845132Y2 true JPS5845132Y2 (ja) | 1983-10-14 |
Family
ID=29693922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979183646U Expired JPS5845132Y2 (ja) | 1979-12-27 | 1979-12-27 | 自動車用空調装置の送風機制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5845132Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-12-27 JP JP1979183646U patent/JPS5845132Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5698617U (ja) | 1981-08-04 |
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