JPH0532329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、例えば、寒冷地等において、車室内
が暖房不足になつた場合には、自動的に燃焼式ヒ
ーターを起動する燃焼式ヒーターの制御装置に関
する。

（従来の技術） 一般的に、車両における車室内の暖房を行なう
ための熱源としては、通常エンジンを冷却した後
の高温のエンジン冷却水の一部が用いられている
が、低燃費車両のようにエンジン冷却水の低い場
合、或いは、マイクロバス、ワンボツクスカーの
ように車室内の容積が大きい場合には、エンジン
冷却水のみを熱源としたのでは熱容量が不足する
ために、この熱容量の不足を補う燃焼式ヒーター
が用いられている。

このような燃焼式ヒーターを用いた自動車用暖
房装置においては、燃焼式ヒーターで発生した熱
風を、このエンジン冷却水に熱交換し、このエン
ジン冷却水を用いて車室内に吹出される空気と熱
交換している。このタイプの自動車用暖房装置と
しては、例えば、実開昭58−21756号公報に記載
されているものがあり、この燃焼式ヒーターにお
ける一般的な制御回路は、第２図に示すようにな
つている。

同図に示すように、バツテリ１の＋端子には、
エンジンを始動するイグニツシヨンスイツチ２及
び燃焼式ヒーターを作動させるメインスイツチ３
から成る直列回路が接続されている。そして、メ
インスイツチ３には、前記燃焼式ヒータを制御す
るためのインプツト信号としての排気温を検出す
る排気温センサ５とエンジン冷却水の温度を検出
する温度センサ６から出力された信号に基づいて
前記燃焼式ヒータの動作を制御する動作制御回路
７が接続されている。

そして、動作制御回路７には、燃焼式ヒーター
本体１７が接続されている。また、空気調和装置
本体１９内には、空気を取り込むフアン１５によ
つて供給された空気を加熱するヒーターコア１
６、及びヒーターコア１６に流入する空気の量を
調節するミツクスドア１８が配設され、ヒーター
コア１６には、配管２０を介して燃焼式ヒータ１
７が接続されている。そして、フアン１５の回転
数は、フアンコントロールレバー１１により、ミ
ツクスドア１８の開度は温度コントロールレバー
４により夫々調節するようになつている。この動
作制御回路７は、イグニツシヨンスイツチ２及び
温調スイツチ３が共にONであるとき（車室内へ
の吹出温度の設定値が最高値付近）に作動し、燃
焼式ヒーターは、排気温センサ５の検出温度が所
定値以下（動作制御回路７は、異常高温対策のた
めに、排気温が所定値以上になると燃焼式ヒータ
ーを停止させる。）であり、かつ、水温センサ６
の検出温度が所定値以下の場合に動作し、ヒータ
コア１６に配管２０を介して温水を供給するよう
になつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の燃焼式ヒータ
ーの制御装置にあつては、車室内に設置されてい
る空気調和装置とは分離された独立の回路によつ
て動作するようになつていたので、その作動をさ
せるには、メインスイツチ３をONすると共に燃
焼式ヒーターとは独立である車両側の温度コント
ロールレバー４と車両側のフアンコントロールレ
バー１１を動作させなければならず、その操作が
煩わしく、なおかつ、その操作は乗員が運転中に
行なうことになるので、安全性の面においても問
題があつた。

本考案は、このような従来の不具合を解消する
ためになされたものであり、燃焼式ヒータと空気
調和装置との制御回路を電気的に接続し、温度コ
ントロールレバーによる設定値が所定の温度以上
であり、かつ、フアンモータが回転している時に
は自動的に燃焼式ヒータを作動させることによ
り、上記問題点を解決することを目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するために本考案では、車室内
に備えられた空気調和装置の補助暖房に供する燃
焼式ヒーターの動作を制御する動作制御回路と、
当該空気調和装置に設けられ、車室内に吹出すべ
き空気の温度を調節する温度調節手段と、車室内
に吹出すべき当該空気の吹出量を調節する風量調
節手段と、当該温度調節手段によつて設定された
当該空気の温度が所定値以上であり、かつ、当該
風量調節手段によつて調節された空気の吹出量が
所定値以上の場合には自動的に当該動作制御回路
を作動させる判断手段とを有することを特徴とす
る。

（作用） 燃焼式ヒーターの制御装置を以上のような構成
にすることによつて、乗員が車両の走行中に当該
燃焼式ヒーターを作動させる場合であつても、温
度コントロールレバーの設定値を上昇させるのみ
で良いので、その操作性が向上することになる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を、図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図には、本考案に係る燃焼式ヒータの制御
回路図が示されている。

同図に示すように、バツテリ１の＋端子には、
リレー８に接続されたイグニツシヨンスイツチ２
と、接点基板４ｃの接点４ａ及び４ｂに摺接する
温度調節手段としての温度コントロールレバー４
が有する図示しない可動接点とが接続されてお
り、接点４ｂには判断手段としてのリレー１０が
接続されている。さらに、バツテリ１の＋端子に
は、燃焼式ヒーターを従来と同様に手動で作動さ
せる手段スイツチ１５と、判断手段としてのリレ
ー９のＢ接点９ａと、車室内に空気を取入れる図
示しないフアンを駆動するフアンモータ１４に電
圧を印加する接点基板１１ｅの接点１１ａ〜接点
１１ｄに摺接する風量調節手段としてのフアンコ
ントロールレバー１１が有する図示しない可動接
点とが接続されている。そして、接点１１ａに
は、リレー９を介してリレー８のＡ接点８ａが、
接点１１ｂ及び接点１１ｃには、抵抗器１２及び
抵抗器１３を介してフアンモータ１４が、接点１
１ｄには、フアンモータ１４が夫々接続されてい
る。また、動作制御回路７には、リレー１０のＡ
接点１０ａを介してＢ接点９ａが接続されると共
に燃焼式ヒータの排気温を検出する排気温センサ
５とエンジン冷却水の温度を検出する温度センサ
６が接続されている。

以上のように構成された当該制御回路は、以下
のようにして燃焼式ヒーターの動作を制御する。

まず、乗員が車両のエンジンを起動すると、イ
グニツシヨンスイツチ２がONとなるのでリレー
８が動作して接点８ａが閉成し、フアンコントロ
ールレバー１１がOFFの位置にあれば、リレー
９も動作して接点９ａを開成する。このために、
手動スイツチ１５がONになつていなければ動作
制御回路７には電圧が印加されず、燃焼式ヒータ
ーは動作しない。一方、フアンコントロールレバ
ー１１がOFF以外の位置（LOW、MI、HI）に
あれば、リレー９は動作しないので、接点９ａが
閉成されると共にフアンモータ１４はフアンコン
トロールレバー１１の設定位置に応じた回転速度
で回転する。

さらに、温度コントロールレバー４が有する図
示しない可動接点が接点４ｃに摺接していなけれ
ば（COLD側にある）、リレー１０は動作せず、
接点１０ａは開成した状態を保つ。尚、当該可動
接点が接点４ｃに摺接する温度コントロールレバ
ー４の設定温度（位置）は、実験等によつて適宜
算出することになる。

次に、乗員が運転中に車室内の暖房不足を感
じ、温度コントロールレバー４の設定温度を所定
の温度まで上昇させると、前記可動接点は接点４
ｃに摺接し、リレー１０が動作する。これによつ
て動作制御回路７には接点１０ａと接点９ａを介
して電圧が印加されることになる。

従つて、フアンコントロールレバー１１が
OFF以外の位置に設定されており、温度コント
ロールレバー４の設定温度を所定の温度まで上昇
させた場合には、動作制御回路７に電圧が印加さ
れ、排気温度センサ５によつて検出した燃焼式ヒ
ーターの排気温が所定値以下であり、かつ、水温
センサ６によつて検出したエンジンの冷却水温の
温度が所定値以下の場合には、動作制御回路７は
燃焼式ヒーターを動作させることになる。そし
て、車室内が乗員の要求する温度になると、乗員
は、温度コントロールレバー４の設定値を下げる
か、フアンコントロールレバー１１をOFFにす
るので、接点１０ａ又は接点９ａのいずれかが開
成されることになり、燃焼式ヒーターの動作は自
動的に停止する。

また、手動スイツチ１５をONすることによつ
て接点９ａが短絡されるので従来と同様に制御す
ることも可能である。

以上に記した実施例においては、リレーを用い
た最も一般的な回路について述べたが、本考案
は、このような回路に限定されることはなく、
種々に改変することが可能である。例えば、近年
上級車種に搭載されている電子回路やマイクロコ
ンピユータ等を用いて前記したと同様の動作をさ
せるようにしても良いのは勿論である。

「考案の効果」 以上の説明により明らかなように、本考案で
は、温度コントロールレバーによる設定値が所定
の温度以上あり、かつ、フアンモータが回転して
いる時には自動的に燃焼式ヒータを作動させるよ
うにしたので、乗員が車室内の暖房不足を感じた
時には必要に応じて自動的に燃焼式ヒーターを動
作させることができ、その操作性が向上すると共
にその操作時における運転面での安全性をも向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る燃焼式ヒーターの制御
回路図、第２図は、従来の燃焼式ヒーターの制御
回路図である。 １……バツテリ、２……イグニツシヨンスイツ
チ、３……温調スイツチ、４……温度コントロー
ルレバー（温度調節手段）、５……排気温センサ、
６……水温センサ、７……動作制御回路、９，１
０……リレー（判断手段）、１１……フアンコト
ロールレバー（風量調節手段）、１２，１３……
抵抗器、１４……フアンモーター、１５……手動
スイツチ、１６……ヒーターコア、１８……ミツ
クスドア、１９……空気調和装置本体、２０……
配管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内に備えられた空気調和装置の補助暖房に
   供する燃焼式ヒーターの動作を制御する動作制御
   回路７と、当該空気調和装置に設けられ、車室内
   に吹出すべき空気の温度を調節する温度調節手段
   ４と、車室内に吹出すべき当該空気の吹出量を調
   節する風量調節手段１１と、当該温度調節手段４
   によつて設定された当該空気の温度が所定値以上
   であり、かつ、当該風量調節手段１１によつて調
   節された空気の吹出量が所定値以上の場合には自
   動的に当該動作制御回路７を作動させる判断手段
   ９，１０とを有することを特徴とする燃焼式ヒー
   ターの制御装置。