JPS5845267B2 - 自動車用発電機の発電制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用発電機の発電制御装置に関するもので
ある。

従来、第１図に示す如く、励磁コイル２を駆動する出力
段トランジスタ７のコレクタ側と前段トランジスタ６０
ベース側との間に帰還回路８を設け、出力段トランジス
タ７のスイッチング速度を速めるようにしていた。

しかしながら、この構成では、励磁コイル２からのノイ
ズが乗り易く、そのためノイズ吸収用のコンデンサ１３
が必須であった。

さらに、制御回路をモノリシックＩＣ化した場合、出力
段トランジスタ７のコレクタ側から帰還経路を取るため
人、出力端子数が増え、また励磁コイル２側からのノイ
ズでモノリシックＩＣ素子が破壊しやすくなるという欠
点が生じてしまつ。

本発明は上記欠点を解消するものであり、励磁コイルを
駆動する出力段トランジスタの前段にこの出力段トラン
ジスタと同位相で作動する帰還用トランジスタを設け、
このトランジスタの前段に電圧検出回路の検出信号によ
って作動する制御トランジスタを設け、前記帰還用トラ
ンジスタの出力変位を制御トランジスタのベースに正帰
還するように構成することになり、励磁コイルからのノ
イズの影響を全く受けず、非常に安定して作動する自動
車用発電機の発電制御装置を提供することを目的とする
ものである。

以下本発明を図に示す一実施例により具体的に説明する
。

１は３相交流発電機、２は励磁コイル、３は第１．第２
のダイオード回路からなる全波整流器、４は第３のダイ
オード回路で、初期励磁用である。

５は制御トランジスタ、７はダーリントン構成の出力段
トランジスタ、９はバッテリー電圧検出用のツェナーダ
イオード、１０は車載のバッテリー １１は発電表示用
のランプであり、キ一スイツチ１２の投入時発電機１に
は出力が無いため、初期励磁用のラインＬ１にバッテリ
ー１０側から出力段トランジスタ７を通して電流が流れ
、ランプ１１が点灯すると共に、励磁コイル２を初期励
磁するようになっている。

１４は出力段トランジスタγと同位相の帰還用トランジ
スタ、１５は抵抗１６とコンデンサ１７からなる帰還回
路でアリ、１−ランジスタ１４のコレクタ側から制御ト
ランジスタのべ・−ス側・＼正帰還するものである。

またＬ２はバッテリー１０の充電電圧を検出する検出ラ
イン、１８．１９，２０，２１は抵抗である。

また抵抗２０．２１及びツェナーダイオード９でもつで
、バッテリー充電電圧が所定値（調整値゛）に達したか
否かを検出する電圧検出回路をなす。

次に、上記構成になる本装置の作動を説明する。

まずトランジスタ５，７．１４を含めた発電制御回路の
作動を述べる。

キ・−スイッチ１２を投入すると、発電機１がまだ作動
していないため、バッテリー１０側より検出ラインＬ、
を介して制御回路に電流が流れ、トランジスタ１４，７
がＯＮする。

そこでランプ１１が点灯すると共に、励磁コイル２は初
期励磁される。

その後発電が開始され、第３のダイオード回路４よりバ
ッチ！Ｊ＝１０の端子電圧とほぼ等しい電圧が発生する
ようになると、ランプ１１両端の電位差が小さくなって
ランプ１１は消灯するようになる。

そしてさらに発電電圧が上昇すると、検出ラインＬ２の
電圧がツェナー電圧を越えてツェナーダイオード９がＯ
ＮＬ、トランジスタ５がＯＮするためトランジスタ１４
゜７が０ＦＦＬ、励磁コイル２・＼の通電を停止する。

そのため発電電圧は下降していき、検出ラインＬ２の電
圧が所定の電圧より小さくなるとツェナーダイオード９
がＯＦ Ｆ Ｌ、トランジスタ５がＯＦＦするためトラ
ンジスタ１４，７がＯＮＬ、励磁コイル２・＼の通電を
開始する。

以下」−記の作動を繰り返し、検出ラインＬ２の電圧す
なわちバッテリー１０の充電電圧を、ツェナー電圧等に
よって決まる所定の電圧（通常１４〜１５■）に調整す
るものである。

次に、本発明の要部である帰還回路１５について説明す
る。

この帰還回路１５がないと各トランジスタ５，１４，７
のスイッチング作動が緩慢となり、スイッチング作動時
の発熱で各トランジスタが非常に高温度となり、破壊す
る危険性があるが、この帰還回路１５を設けることによ
りトランジスタ５とトランジスタ１４との間で正帰還作
動がなされ、ＯＮからＯＦＦ又はＯＦＦからＯＮへのス
イッチング作動が瞬時に行われるようになる。

そのためスイッチング作動時の発熱は極力抑えられる。

特に、上記帰還回路１５では、出力段トランジスタ７と
同位相にある後段トランジスタ１４のコレクタ側からト
ランジスタ５のベース側への帰還経路を構成しているた
め、励磁コイル２側からのノイズの混入を防止できるよ
うになり、非常に安定したスイッチング作動が得られる
ようになる。

ここで−実験によれは、抵抗１８，２０，２１゜１６の
各抵抗値を６００Ω、１２にΩ、４にΩ８にΩ、コンデ
ンザ１７の容置を０．０４７μＦ１及びツェナーダイオ
ード９のツェナ・−電圧を１０■とすると、３ｎＳでス
イッチングさせることができた。

次に、第３図に本発明の他の実施例を示す。

前述の第２図においてはトランジスタ１４に増巾作用を
もたせていたが、本例では増巾作用をもたせずに、純粋
な帰還回路用のダミートランジスタ１４−１としたもの
であり、基本的動作は第２図のものと同様である。

５−１は制御トランジスタ５と同位相でもって作動する
帰還回路用のトランジスタ、Ｓｌ 、Ｓ２は入力端子で
、第２図中の励磁コイル゛２の両端に接続されるもので
ある。

以−Ｌ述べたように本発明装置では、励磁コイ、ルを駆
動する第１のトランジスタより帰還経路を形成せずに、
この第１のトランジスタの前段にこの第１のトランジス
タと同位相で作動する第２のトランジスタを設け、さら
に電圧検出回路の検出信号によって作動する第３のＩ−
ランジスタを設け、前記第２のトランジスタの出力変位
を第３のトランジスタのベース側に正帰還する抵抗及び
コンデンサの少なくとも一方を含む帰還回路を形成して
いるから、励磁コイル側より直接ノイズの影響を受ける
ことは全くなくなり、従来の様にノイズ吸収用のコンデ
ンサ等を設けなくても、非常に安定した作動が得られる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す電気回路図、第２図は本発明装置
の一実施例を示す電気回路図、第３図は本発明装置の他
の実施例を示す電気回路図である。 １・・・３相交流発電機、２・・・励磁コイル、５・・
・第３のトランジスタをなす制御トランジスタ、７・・
・第１のトランジスタをなす出力段トランジスタ、９．
２０．２１・・・電圧検出回路をなすツェナーダイオー
ド、抵抗、抵抗、１０・・・バッテリー １４・・・第
２のトランジスタをなすトランジスタ、１５・・・帰還
回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 交流発電機と、励磁コイルと、この励磁コイルに直
   列接続され前記励磁コイル・＼の通電を制御する第１の
   トランジスタと、この第１のトランジスタと同位相で作
   動する第２のトランジスタと、バッテリーの充電電圧が
   所定値に達したか否かを検出する電圧検出回路と、この
   電圧検出回路の検出信号に応じて作動し前記第２のトラ
   ンジスタを前記第１．第２のトランジスタとは逆位相で
   制御する第３のトランジスタと、前記第２のトランジス
   タの出力変位を前記第３のトランジスタのベースに正帰
   還する抵抗及びコンデンサの少なくとも一方を含む帰還
   回路とを備えることを特徴とする自動車用発電機の発電
   制御装置。