JPS5847125A - ガスタ−ビン燃料制御装置 - Google Patents
ガスタ−ビン燃料制御装置Info
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- JPS5847125A JPS5847125A JP14376081A JP14376081A JPS5847125A JP S5847125 A JPS5847125 A JP S5847125A JP 14376081 A JP14376081 A JP 14376081A JP 14376081 A JP14376081 A JP 14376081A JP S5847125 A JPS5847125 A JP S5847125A
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- control system
- fuel
- control
- acceleration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/32—Control of fuel supply characterised by throttling of fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2270/00—Control
- F05D2270/01—Purpose of the control system
- F05D2270/02—Purpose of the control system to control rotational speed (n)
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2270/00—Control
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- F05D2270/04—Purpose of the control system to control acceleration (u)
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- F05D2270/01—Purpose of the control system
- F05D2270/11—Purpose of the control system to prolong engine life
- F05D2270/112—Purpose of the control system to prolong engine life by limiting temperatures
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、フィードバック量でるるタービン加速度およ
び排気温度の何れかが設定値よりも大であることを検出
し丸場合には、直ちに抑制制御にφ行し得るように構成
されたガスタービン燃料制御装置にｖ１４ｆるもので娶
る。
び排気温度の何れかが設定値よりも大であることを検出
し丸場合には、直ちに抑制制御にφ行し得るように構成
されたガスタービン燃料制御装置にｖ１４ｆるもので娶
る。
ガスｊ−ピン発電においでは燃ｍｓに流入する燃料の量
を制御することが行なわれているが、従来にあっては加
速ｊＩ！制御や温度制御へＯ移行に際しては制御に遍れ
が生じ、これがために温度中加速度の急上昇を抑え得な
いという欠点がある。
を制御することが行なわれているが、従来にあっては加
速ｊＩ！制御や温度制御へＯ移行に際しては制御に遍れ
が生じ、これがために温度中加速度の急上昇を抑え得な
いという欠点がある。
即ち、禽１図に示す如くガスタービン発電においては、
圧縮機１からの圧＃空気は燃焼１ｉＩ２で加熱されるこ
とによって高温のガスとなｐ、これがタービン３に作用
することによって発電機４が回＠ＩＩＩＫ＃され１発電
４４で発生された１カはし中断ａＳを介し系統に送電さ
れるようになっているものである。これよりも判るよう
にタービン３に供＃１ｋ−５れるガスの温度は燃塙器２
での加熱温度に左右されるわけであるが、その温＊０ｆ
ｉｔｌ＃はタービン３の起動−始痛初よｐ定常運転状虐
に至つ先後においても必要なもので弗る。これは、ター
ビンを急激なａ度上昇より保−シｆＩ−夛、負荷変動に
対逃する必要があるからでめる。温度の制御は具体的に
は燃＊！２に流入する燃料の量を制御することによって
行なわれる０図示の即く燃ｍ器２には燃料供給ｆ９が接
続されてお〕、燃料供給管９途中に設けられている燃料
調整弁７を燃料制＃装置８が制御することによって、ｊ
ｌｌ適な燃料の量が燃ｆｉ！２に流入するようになして
いるものである。
圧縮機１からの圧＃空気は燃焼１ｉＩ２で加熱されるこ
とによって高温のガスとなｐ、これがタービン３に作用
することによって発電機４が回＠ＩＩＩＫ＃され１発電
４４で発生された１カはし中断ａＳを介し系統に送電さ
れるようになっているものである。これよりも判るよう
にタービン３に供＃１ｋ−５れるガスの温度は燃塙器２
での加熱温度に左右されるわけであるが、その温＊０ｆ
ｉｔｌ＃はタービン３の起動−始痛初よｐ定常運転状虐
に至つ先後においても必要なもので弗る。これは、ター
ビンを急激なａ度上昇より保−シｆＩ−夛、負荷変動に
対逃する必要があるからでめる。温度の制御は具体的に
は燃＊！２に流入する燃料の量を制御することによって
行なわれる０図示の即く燃ｍ器２には燃料供給ｆ９が接
続されてお〕、燃料供給管９途中に設けられている燃料
調整弁７を燃料制＃装置８が制御することによって、ｊ
ｌｌ適な燃料の量が燃ｆｉ！２に流入するようになして
いるものである。
第２図は燃料制＃装置８のブロック構成を示す。
仁れによるとガスタービンの燃料−御系は起動制御系１
Ｇ、速度／負荷制御系１１．加速度制御系１２、温Ｆｉ
ｔ制御系１３に大別される。このうち起＃制御系ｌＯは
ガスタービン起動時に予め定められた起動プログラム信
号によって燃料式量を制御し、ガスタービンを定格速度
に迄立上げるべく機餌する。ｔた。速度／負荷制御系１
１はガスタービンが定格速度に達し九後の速度および負
荷を制御するためのものである。これら２つの制御系は
いわば生える制御に関してのものである。これに対しｆ
ｉりの加速度制御系１２およびａ度制御系１３はオーバ
ライド制御″ｋｇするものであり、主たる制御を抑えタ
ービンを保護すべく機能する。
Ｇ、速度／負荷制御系１１．加速度制御系１２、温Ｆｉ
ｔ制御系１３に大別される。このうち起＃制御系ｌＯは
ガスタービン起動時に予め定められた起動プログラム信
号によって燃料式量を制御し、ガスタービンを定格速度
に迄立上げるべく機餌する。ｔた。速度／負荷制御系１
１はガスタービンが定格速度に達し九後の速度および負
荷を制御するためのものである。これら２つの制御系は
いわば生える制御に関してのものである。これに対しｆ
ｉりの加速度制御系１２およびａ度制御系１３はオーバ
ライド制御″ｋｇするものであり、主たる制御を抑えタ
ービンを保護すべく機能する。
このうち加速制御系１２は起動時でのタービン加速度が
設定値を越えないように制御する丸めのものであｐ、ま
た、温度制御系１３はタービンにおける高直部分の寿命
を管理する丸めのもので、ガスタービン起動時にはその
部分における温度変化率が設定値を越えないように、負
荷４＠中にあってはｆｌＡ焼ａ＊が設定値を越えないよ
うに制御する大めのものでｂる。骨制御系からの燃料制
御信号はタービン１転状−に応じ切換ゲート１４よｐ選
択的に出力されて燃料ｇ！１弁７を制御するようになっ
ているわけでるる。
設定値を越えないように制御する丸めのものであｐ、ま
た、温度制御系１３はタービンにおける高直部分の寿命
を管理する丸めのもので、ガスタービン起動時にはその
部分における温度変化率が設定値を越えないように、負
荷４＠中にあってはｆｌＡ焼ａ＊が設定値を越えないよ
うに制御する大めのものでｂる。骨制御系からの燃料制
御信号はタービン１転状−に応じ切換ゲート１４よｐ選
択的に出力されて燃料ｇ！１弁７を制御するようになっ
ているわけでるる。
ところで従来にあっては切換ゲート１４に低値優先回路
を使用することによって、ａｕｔｏ燃料制御信号のうち
から最小のものを燃料−壷弁７に対、し選択的に出力し
てい九が、低ｉ［優先回路を使用したことによる欠点は
加速度制御、＠度制御への切換えめ頗時閾遍れが存する
ということである。
を使用することによって、ａｕｔｏ燃料制御信号のうち
から最小のものを燃料−壷弁７に対、し選択的に出力し
てい九が、低ｉ［優先回路を使用したことによる欠点は
加速度制御、＠度制御への切換えめ頗時閾遍れが存する
ということである。
というのは、加速度制御および１直制御下における比ガ
積分器の出力はフィードバック量が設定値よ〕も小さい
場合は飽和してお〕、このような場合に例えばタービン
通速度が急上昇したとしても加速度制御に切換わる丸め
には積分器の出力が飽和値よｐ篩下する必要がるシ、下
降する迄に積分時間を要することから、直ちにはタービ
ン加ｉ！ｉ度の上昇を抑え４ないというものである。
積分器の出力はフィードバック量が設定値よ〕も小さい
場合は飽和してお〕、このような場合に例えばタービン
通速度が急上昇したとしても加速度制御に切換わる丸め
には積分器の出力が飽和値よｐ篩下する必要がるシ、下
降する迄に積分時間を要することから、直ちにはタービ
ン加ｉ！ｉ度の上昇を抑え４ないというものである。
よって本発明の目的は、フィード／（ツク量であるター
ビンカｌ速度、排気温度の何れかが設定値よりも大とな
った場合には直ちにオーバライド制御に移行し得るガス
タービン制御装置ｔｔ供するにある。
ビンカｌ速度、排気温度の何れかが設定値よりも大とな
った場合には直ちにオーバライド制御に移行し得るガス
タービン制御装置ｔｔ供するにある。
仁の目的のため本発明は、オー／（ライド制御系に速度
形比例槓分器を使用し、フィートノ（ツク量であるター
ビン加速度、 ＃ｆｉ温度の何れかが設定値よルも大と
なつ九場合には直ちにその旨を検出して低１に優先１ｇ
ｌ路、積分−を介しオーバライド制御系からの燃料制御
信号を燃料−贅弁制御用として出力するようになし九も
ので６る。ｔた、本発明においてはオーバ２イド１ｔｌ
ｌｌｌｌ系から生える制御系への切換は上ｍｌ積分器の
出力と王たる制御系からの燃料制御信号を比較し、燃料
制御信号が積分器出力より小となつ九時点で行なうよう
にしている。このようにして切換を行なう場合は燃料＃
ｕｉ弁に対する燃料制御信号は不連続状−で切換される
ことはなく、シたがって切換に伴うシ日ツクは何等存し
なくなるからである。
形比例槓分器を使用し、フィートノ（ツク量であるター
ビン加速度、 ＃ｆｉ温度の何れかが設定値よルも大と
なつ九場合には直ちにその旨を検出して低１に優先１ｇ
ｌ路、積分−を介しオーバライド制御系からの燃料制御
信号を燃料−贅弁制御用として出力するようになし九も
ので６る。ｔた、本発明においてはオーバ２イド１ｔｌ
ｌｌｌｌ系から生える制御系への切換は上ｍｌ積分器の
出力と王たる制御系からの燃料制御信号を比較し、燃料
制御信号が積分器出力より小となつ九時点で行なうよう
にしている。このようにして切換を行なう場合は燃料＃
ｕｉ弁に対する燃料制御信号は不連続状−で切換される
ことはなく、シたがって切換に伴うシ日ツクは何等存し
なくなるからである。
以下１本発明を嬉３図から第５図により説明する。
先ず第３図−）〜（至）によ）起動制−系よｐ出力され
る燃料制御信号゛としての起動プログツム信号および残
ｐの３つの制御系の構成を説明すれば以下のようである
。なお、従来技術に係るｔのと実質的に異なるとζろは
、オー／（クイドー御系には新たに設定値とフィードバ
ック量とを比較する；ンパレータが要件として加わｈし
かも比例積分器が速ｌＩＬ形比ｆｌ積分器に置換されて
いることである。
る燃料制御信号゛としての起動プログツム信号および残
ｐの３つの制御系の構成を説明すれば以下のようである
。なお、従来技術に係るｔのと実質的に異なるとζろは
、オー／（クイドー御系には新たに設定値とフィードバ
ック量とを比較する；ンパレータが要件として加わｈし
かも比例積分器が速ｌＩＬ形比ｆｌ積分器に置換されて
いることである。
先ず１ｉＡｔＩＪプログラム信号であるが、これは第３
図（旬に示すが即くに４生される。即ち１点火信号２Ｔ
ＶＸによる点火の時点で初めて起動プログツム信号ＣＦ
Ｆ （８Ｂ？）を点火に必ｌＩ表一定値に立上がらせ、
その儀点火確−信号２１１ＦＤＸが得られた時点で一定
時間暖機燃料量へと一旦減少させるもので委る。暖績終
了に伴いタイマ出力で参るｌＩＩ機終了信号２ＷＸが得
られた時点からは指歇関歇的に起動プログラム信号０Ｆ
Ｆ（８Ｒ，Ｔ）を徐々に増大せしめることによってター
ビンｔ一定格回転速度状悪に移行せしめるわけでるる。
図（旬に示すが即くに４生される。即ち１点火信号２Ｔ
ＶＸによる点火の時点で初めて起動プログツム信号ＣＦ
Ｆ （８Ｂ？）を点火に必ｌＩ表一定値に立上がらせ、
その儀点火確−信号２１１ＦＤＸが得られた時点で一定
時間暖機燃料量へと一旦減少させるもので委る。暖績終
了に伴いタイマ出力で参るｌＩＩ機終了信号２ＷＸが得
られた時点からは指歇関歇的に起動プログラム信号０Ｆ
Ｆ（８Ｒ，Ｔ）を徐々に増大せしめることによってター
ビンｔ一定格回転速度状悪に移行せしめるわけでるる。
次に速度／負荷制御系、加速度制御系、温度制御系の構
成について説明すれば、その構成はそれぞれ１８３図（
６）〜（ｄ）に示すところで６る。速度／負荷制御系は
図示の如（ガバナ設定置とフィードバック量としてのタ
ービン速度との偏ｆＩｉを比例演算要素１５によって比
例演算し、これに無負荷時での燃料値が加算されること
によって、定格速度状趨時における燃料制御信号ＣＦＦ
（ＧＯＶ）を得んとするものである。また、゛加速度制
御系と１！１ＦＩｔ市ｔｔｍ系はほぼ同様なｎＩ成とな
っておシ、設定値とフィードバック量としてＯタービン
速度、排気温度との偏差を速度形比例積分Ｏ１算妥索１
６゜１８によって演算し、この演算出力を燃料制御信号
ＡＣＣ（ＰＩＶ）、ＴＥＭＰ （ＰＩＴ）としたもので
委る。速度形比伺積分演算要素１６．１８における入出
力関係は第５図−）に示す如く入力をＸ１出力をＹとす
る場合人力Ｘと出力Ｙとの関には以下の関係が成立する
。
成について説明すれば、その構成はそれぞれ１８３図（
６）〜（ｄ）に示すところで６る。速度／負荷制御系は
図示の如（ガバナ設定置とフィードバック量としてのタ
ービン速度との偏ｆＩｉを比例演算要素１５によって比
例演算し、これに無負荷時での燃料値が加算されること
によって、定格速度状趨時における燃料制御信号ＣＦＦ
（ＧＯＶ）を得んとするものである。また、゛加速度制
御系と１！１ＦＩｔ市ｔｔｍ系はほぼ同様なｎＩ成とな
っておシ、設定値とフィードバック量としてＯタービン
速度、排気温度との偏差を速度形比例積分Ｏ１算妥索１
６゜１８によって演算し、この演算出力を燃料制御信号
ＡＣＣ（ＰＩＶ）、ＴＥＭＰ （ＰＩＴ）としたもので
委る。速度形比伺積分演算要素１６．１８における入出
力関係は第５図−）に示す如く入力をＸ１出力をＹとす
る場合人力Ｘと出力Ｙとの関には以下の関係が成立する
。
Ｙ＝Ｋ （Ｘ−Ｘ−、）＋Ｘ’ｌ’ ｓ ／Ｔ ＊但し
、ＴｍはサンプリングＪ４期、ＴＩは積分ゲイン％には
比例ゲイン、Ｘ−１は前６１ノブリング１直である。
、ＴｍはサンプリングＪ４期、ＴＩは積分ゲイン％には
比例ゲイン、Ｘ−１は前６１ノブリング１直である。
こｎら加速度制御系、１度制御系が従来技術にするもの
と異なるところは既述した如くボンパレータ１７．１９
が新たに設けられていることである。設定値よりもフィ
ードバック量が大である場合にはその閾に＠〕それぞれ
ハイレベル伏線の信号ＡＣＣ，ＴＩＭＦが出力されるよ
うに’＆りているものでるる、これら信号ムＣＣ，ＴＲ
ＭＦが後述する即くオーパライド制御要求信号として横
１するようになっているわけでるる。
と異なるところは既述した如くボンパレータ１７．１９
が新たに設けられていることである。設定値よりもフィ
ードバック量が大である場合にはその閾に＠〕それぞれ
ハイレベル伏線の信号ＡＣＣ，ＴＩＭＦが出力されるよ
うに’＆りているものでるる、これら信号ムＣＣ，ＴＲ
ＭＦが後述する即くオーパライド制御要求信号として横
１するようになっているわけでるる。
さて本発明をｊｌ１４ ｄ（ａ）、 （１１によって説
明する・先ず本発明による制御装置の一般的動作は以下
のようになる。
明する・先ず本発明による制御装置の一般的動作は以下
のようになる。
即ち、タービンの動作条件が成立していない間はマスタ
信号ＭｇＴＲは得られず、したがってアナ四グマルチプ
レクｔとしてのアナ付グスイッチ３５は電圧直重の信号
く０〉を燃料、ｉｌｌ！弁に燃料−両信号ＣＰＦとして
出力するようになっている。
信号ＭｇＴＲは得られず、したがってアナ四グマルチプ
レクｔとしてのアナ付グスイッチ３５は電圧直重の信号
く０〉を燃料、ｉｌｌ！弁に燃料−両信号ＣＰＦとして
出力するようになっている。
よってマータ信号ＭａＴＲが得られない間は燃焼器には
何等燃料は供給されないもので委る。なお、アナログス
イッチ３５は第５図（１１に示す如（Ａ択入力８ｗＯ＊
ｆｉレベルがいわゆるローレベル状態で弗る場合には入
力Ｘ、を、ま九、／１イレペル状態で６る場合は入力Ｘ
１をそれぞれ出力Ｙとして選択出力するもＱでｈシ、こ
の事情は後出するアナログスイッチについても同様であ
る。
何等燃料は供給されないもので委る。なお、アナログス
イッチ３５は第５図（１１に示す如（Ａ択入力８ｗＯ＊
ｆｉレベルがいわゆるローレベル状態で弗る場合には入
力Ｘ、を、ま九、／１イレペル状態で６る場合は入力Ｘ
１をそれぞれ出力Ｙとして選択出力するもＱでｈシ、こ
の事情は後出するアナログスイッチについても同様であ
る。
さてタービンの動作条件が成立してタービンが起動され
ている閾はタニビンが定格速度に適し九旨を示すｉ１号
１００％Ｎは得られず、し九がって＋１ｔ−１ｔ１００
％ＩＮをタイマ２４に□よプｉ４延することによって得
られる信号ＧＯＶＥＲＮＩＮＧ％また得られていないこ
とから、タービンが７１ｉｉ！−中にある間は原則とし
て起！ＩＪ＆御系からの燃料−両信号０ＦＦ（８ＲＴ）
がアナログスイッチ２９，３４゜３５を介して燃料調鐵
弁に燃料制御ｉ１号ＯＦＦとして与え゛られるわけであ
る。起−制御によってり−ピン速度が定格状趨にやがて
達すると、１７１号１００％Ｎが以降継続的に得られ、
し九がって信号ＧＯＶＥＲＮＩＮＧもまた遅延され九伏
線で継続的に得られることになるが、信号ＧＯＶＩＲＮ
ＩＮＧが得られ九時点からは速度／負＃制＃系からの燃
料制御信号ＯＦＦ （ＧＯＶ）が゛アナ目グスイッチ２
９．３４．３５を介し燃料−葺弁への燃料制御１Ｈ号Ｏ
ＦＦとなるわけでるる。
ている閾はタニビンが定格速度に適し九旨を示すｉ１号
１００％Ｎは得られず、し九がって＋１ｔ−１ｔ１００
％ＩＮをタイマ２４に□よプｉ４延することによって得
られる信号ＧＯＶＥＲＮＩＮＧ％また得られていないこ
とから、タービンが７１ｉｉ！−中にある間は原則とし
て起！ＩＪ＆御系からの燃料−両信号０ＦＦ（８ＲＴ）
がアナログスイッチ２９，３４゜３５を介して燃料調鐵
弁に燃料制御ｉ１号ＯＦＦとして与え゛られるわけであ
る。起−制御によってり−ピン速度が定格状趨にやがて
達すると、１７１号１００％Ｎが以降継続的に得られ、
し九がって信号ＧＯＶＥＲＮＩＮＧもまた遅延され九伏
線で継続的に得られることになるが、信号ＧＯＶＩＲＮ
ＩＮＧが得られ九時点からは速度／負＃制＃系からの燃
料制御信号ＯＦＦ （ＧＯＶ）が゛アナ目グスイッチ２
９．３４．３５を介し燃料−葺弁への燃料制御１Ｈ号Ｏ
ＦＦとなるわけでるる。
ところで上記制御が行なわれている間にオーバライド制
御の必要が生じ九場合にはその旨はアンドゲート２２お
よびオアーゲート２３よ）なる７リツプ７０ツブに記憶
保持される１厘逮Ｒ制御系、１Ｒ−鍔系の何れかにおい
て設定値よｐもフィードバック量が大きくなった場合は
その旨はツノパレータ１７．１９によって検出されるも
ので６る。
御の必要が生じ九場合にはその旨はアンドゲート２２お
よびオアーゲート２３よ）なる７リツプ７０ツブに記憶
保持される１厘逮Ｒ制御系、１Ｒ−鍔系の何れかにおい
て設定値よｐもフィードバック量が大きくなった場合は
その旨はツノパレータ１７．１９によって検出されるも
ので６る。
したがって、−機終了信号２ＷＸが得られた時点以降コ
ンパレータ１７，１９の何れかよ〕その旨の１８号Ａｃ
ｅ、 Ｔｉｂｉ−ｐが得られた場合にはオアーゲート２
０．アンドゲート２１を介し上記ツリツブ７０ツブがセ
ット状態にお浄れ、 １ｔｌｌｌ＃は主たる制御よジオ
−パライト制御に移行するわけである。７リツプ７０ツ
グのセット出力信号ＴＥＭＰて入力されていることから
、アナログスイッチ３４からはオーバライド制御系から
の燃料制御信号が出力されるものである。オーバライド
制御系から０４料制＃信号ＡＣＣ（ＰＩＶ）、ＴＥＭＰ
（ＰＩＶ）０５ら１に小５４０＃低１［ｆ先ＩＱ１１４
Ｉ３１ 。
ンパレータ１７，１９の何れかよ〕その旨の１８号Ａｃ
ｅ、 Ｔｉｂｉ−ｐが得られた場合にはオアーゲート２
０．アンドゲート２１を介し上記ツリツブ７０ツブがセ
ット状態にお浄れ、 １ｔｌｌｌ＃は主たる制御よジオ
−パライト制御に移行するわけである。７リツプ７０ツ
グのセット出力信号ＴＥＭＰて入力されていることから
、アナログスイッチ３４からはオーバライド制御系から
の燃料制御信号が出力されるものである。オーバライド
制御系から０４料制＃信号ＡＣＣ（ＰＩＶ）、ＴＥＭＰ
（ＰＩＶ）０５ら１に小５４０＃低１［ｆ先ＩＱ１１４
Ｉ３１ 。
゛積分器３３．アナログスイッチ３４．３５を介し燃料
−葺弁に燃料制御信号ＯＦＦとして与えられるわけであ
るが、この場合積分ａ３３への入力信号は信号ＴｇＭＰ
＋人ＣＣによって−、＃される。
−葺弁に燃料制御信号ＯＦＦとして与えられるわけであ
るが、この場合積分ａ３３への入力信号は信号ＴｇＭＰ
＋人ＣＣによって−、＃される。
ｆｉｇｓ図（Ｃ）に示す如く積分ａａａは）ｉｉ式人力
８ｗがローレベル状態である場合は入力Ｘ、を、ハイレ
ベル伏線である場合には＾力Ｘ、をそれぞれ積分するよ
うになってやる。したがって、信号ＴＥＭＰ＋ムＣＣが
得られていない間は積分ａａａは加算オフセラ）ｔＪＥ
信号０ＦＦｆ９］１ｉ：Ｔが加えられ丸ものを積分して
お）、７オｐ−７ツプモードにある。
８ｗがローレベル状態である場合は入力Ｘ、を、ハイレ
ベル伏線である場合には＾力Ｘ、をそれぞれ積分するよ
うになってやる。したがって、信号ＴＥＭＰ＋ムＣＣが
得られていない間は積分ａａａは加算オフセラ）ｔＪＥ
信号０ＦＦｆ９］１ｉ：Ｔが加えられ丸ものを積分して
お）、７オｐ−７ツプモードにある。
このような状態で信号ＴＥＭＰ＋人ＣＧが４ｂれると、
４１１Ｉ分器３３は加算−３２からの出力ではなく低１
直優先回路３１からのオニパライド−御系燃料制−信号
をそれ迄の積分値をｖＪ期値として積分するようになる
わけである。
４１１Ｉ分器３３は加算−３２からの出力ではなく低１
直優先回路３１からのオニパライド−御系燃料制−信号
をそれ迄の積分値をｖＪ期値として積分するようになる
わけである。
オーバライド制御への移行は以上のようで６るが、オー
バライドｒｌＩｌ＃よ）王たる制御への移行はコンパレ
ータ３０によっている。’：５ｙＡｖ−タ３０はタービ
ン起動時にイニシャル替セット信号ＬａＢＴ）を発生し
て既述のツリップツロッグを強制的にリセットする他、
積分ａ３３からの出力がアナログスイッチ２９からの生
えるｍ御系燃料制＃備号よりも大龜ｉことを検出し九場
倉には生える制御への移行条件が粛り九として１１１ｉ
ｌｌ切換信号（ＧＯＶ）を発生することによって１、セ
ット状ｊｌｌＫ６る７リツプフロツｔをリセットする。
バライドｒｌＩｌ＃よ）王たる制御への移行はコンパレ
ータ３０によっている。’：５ｙＡｖ−タ３０はタービ
ン起動時にイニシャル替セット信号ＬａＢＴ）を発生し
て既述のツリップツロッグを強制的にリセットする他、
積分ａ３３からの出力がアナログスイッチ２９からの生
えるｍ御系燃料制＃備号よりも大龜ｉことを検出し九場
倉には生える制御への移行条件が粛り九として１１１ｉ
ｌｌ切換信号（ＧＯＶ）を発生することによって１、セ
ット状ｊｌｌＫ６る７リツプフロツｔをリセットする。
即ち。
コンパレータ３０かもの信号８ＢＴ＋ＧＯＶによって７
リツプツロツグはリセットされるわけであ〕、真にこの
′７リツプ７０ツブの状態によって主たる制御かオーバ
ライド制御かが１ｔＩＩＩ１４されているものである。
リツプツロツグはリセットされるわけであ〕、真にこの
′７リツプ７０ツブの状態によって主たる制御かオーバ
ライド制御かが１ｔＩＩＩ１４されているものである。
もしもオアーゲート２０の出力によって主たる制御かオ
ーパライード−御かを制御するとすれば、制−〇切換が
４鯖に生じるばかシか、場合によりてはハンチング現象
が生じるが、上述した如くにｉＩＩｍする場合嬬そのよ
うな不入食は回避され得るもので番る。上記の如くにし
て生える制御系に移行するに癲して重要なことは、制御
切換に伴うショックが存しなく円滑に制御切換が行ない
得ることである。これはコンパレータ３０の比較原理よ
シしＣ明らかである。ｔた、加速度制御と温度制御との
関ｏｔ１ｇ換もショックなしに行ない得る。これは、速
ＰＲ形比例積分演算出力をコノパン−夕を＾備、した低
値優先回路３１で切換しているからで娶る。
ーパライード−御かを制御するとすれば、制−〇切換が
４鯖に生じるばかシか、場合によりてはハンチング現象
が生じるが、上述した如くにｉＩＩｍする場合嬬そのよ
うな不入食は回避され得るもので番る。上記の如くにし
て生える制御系に移行するに癲して重要なことは、制御
切換に伴うショックが存しなく円滑に制御切換が行ない
得ることである。これはコンパレータ３０の比較原理よ
シしＣ明らかである。ｔた、加速度制御と温度制御との
関ｏｔ１ｇ換もショックなしに行ない得る。これは、速
ＰＲ形比例積分演算出力をコノパン−夕を＾備、した低
値優先回路３１で切換しているからで娶る。
なお、符号２７．２Ｌ ４Ｇ、４１はそれでれ水用、加
速度制＃モード表示用、１１度制御モード表示用ｏ’ｔ
ｔａ示−を示す、燃焼器で燃料が実際に燃焼しでやる旨
を示す信号ＦＩＲＩＮＧが得られ。
速度制＃モード表示用、１１度制御モード表示用ｏ’ｔ
ｔａ示−を示す、燃焼器で燃料が実際に燃焼しでやる旨
を示す信号ＦＩＲＩＮＧが得られ。
、しかも償４ＴＥＭＰ＋ムＣＣ，ＧＯＶＥＲＮＩＮＧが
得られていないことをアンドグー）２５で検出し、その
検出出力をして起動制御層−ド貞示用の表示器２７を駆
ｊ＃真示するもので桑ろ、遮＊／負荷制御モード表示用
の表示器２８についではアンドグー）２６が１１号ＧＯ
ＶＩｉ：ＲＮＩＮＧ カ得られ、しかも信号ＴＩＭＦ＋
人ＣＣが得られていないことを検出することによって駆
動表示されるよ、５になっている。一方、加速度制御篭
−ド真示用、温直制御モード真示用の表示１）４０．４
１０ＪＩ＃真示は。
得られていないことをアンドグー）２５で検出し、その
検出出力をして起動制御層−ド貞示用の表示器２７を駆
ｊ＃真示するもので桑ろ、遮＊／負荷制御モード表示用
の表示器２８についではアンドグー）２６が１１号ＧＯ
ＶＩｉ：ＲＮＩＮＧ カ得られ、しかも信号ＴＩＭＦ＋
人ＣＣが得られていないことを検出することによって駆
動表示されるよ、５になっている。一方、加速度制御篭
−ド真示用、温直制御モード真示用の表示１）４０．４
１０ＪＩ＃真示は。
モニタリレー３６．３’ｌが低値優先回路３１よｐ出力
されて＾る燃料制御信号が加速度制御に係るものかａｆ
ｔ制御に係るものかを検出し、これら検出出力と信号Ｔ
ｌ！ＭＰ十五〇〇とを論理項するアンドゲート３８，３
９の出力によって行われるようになってい為。
されて＾る燃料制御信号が加速度制御に係るものかａｆ
ｔ制御に係るものかを検出し、これら検出出力と信号Ｔ
ｌ！ＭＰ十五〇〇とを論理項するアンドゲート３８，３
９の出力によって行われるようになってい為。
以上ｄ明しえように本発明は、オーパライド制御系に遭
ＩＩＬｆ＃比例積分演算要素を使用し、主える制御よシ
オーパツイド制御への切換はその必要を検出し九時点で
、まえ、オーパライド制御よ〕主える制御゛への切換は
オーバライド制−に係る燃料制御信号が王たる制御に係
るそれよりも大となった時点でそれぞれ行なわれるぺ（
構成し九もので６る。したがって本発明による場合はラ
イ−ドパツク量でらるタービン加速度、排気１度の何れ
かが設定値よりも大となった時点で従来の場合とは異な
って、直ちにオーパライド制御に移行し得るという効果
がある。
ＩＩＬｆ＃比例積分演算要素を使用し、主える制御よシ
オーパツイド制御への切換はその必要を検出し九時点で
、まえ、オーパライド制御よ〕主える制御゛への切換は
オーバライド制−に係る燃料制御信号が王たる制御に係
るそれよりも大となった時点でそれぞれ行なわれるぺ（
構成し九もので６る。したがって本発明による場合はラ
イ−ドパツク量でらるタービン加速度、排気１度の何れ
かが設定値よりも大となった時点で従来の場合とは異な
って、直ちにオーパライド制御に移行し得るという効果
がある。
ｊｌ１図ｔ！、カスタービン発電システムの一般的なシ
ステム構成を示す図、＃１２図は、そのシステム構成に
おける燃料制御装置の従来技＃に係る概要構成を示す図
、第３図−）〜（ｄ）は何れも本発１１に係汎同図（畠
）は起動制御系よ〕得られる燃料制御信号ツバターンを
、同ｇＩ（ｉＩ〜φ）はそれぞれ逮直／速度負荷制御系
、加速を制御系、ａ度制御系の構成を示す図％４４図（
ａｌ）、（−は１本発明によるガスタービン燃料制御装
置の一例でＯ＃ｌ成を示すｔＳＩＩ。 第８図−］〜（Ｃ）は、第３図（Ｃ）、に）および＃Ｉ
４図（６）中における要部回路部品の機能を説明するた
めの因である。 Ｉｓ−比例演算要素、１６．１８−速＊形比例積分演算
１１：ｌｔｈ Ｉ Ｌ １９ｅ ３０・”：ｘｙパレー
タ。 ２４−／（−１ｍ ２９，３４．３６−１ｔＨ／Ｘイツ
チ、ｌｘ−・低値優先回路、３ｇ−４分−０代塩入 弁
塩士 秋本正夾 第１図 第２図 ＠Ｊ１Ｌ−１ 第３図 第４図 （ａ−）
ステム構成を示す図、＃１２図は、そのシステム構成に
おける燃料制御装置の従来技＃に係る概要構成を示す図
、第３図−）〜（ｄ）は何れも本発１１に係汎同図（畠
）は起動制御系よ〕得られる燃料制御信号ツバターンを
、同ｇＩ（ｉＩ〜φ）はそれぞれ逮直／速度負荷制御系
、加速を制御系、ａ度制御系の構成を示す図％４４図（
ａｌ）、（−は１本発明によるガスタービン燃料制御装
置の一例でＯ＃ｌ成を示すｔＳＩＩ。 第８図−］〜（Ｃ）は、第３図（Ｃ）、に）および＃Ｉ
４図（６）中における要部回路部品の機能を説明するた
めの因である。 Ｉｓ−比例演算要素、１６．１８−速＊形比例積分演算
１１：ｌｔｈ Ｉ Ｌ １９ｅ ３０・”：ｘｙパレー
タ。 ２４−／（−１ｍ ２９，３４．３６−１ｔＨ／Ｘイツ
チ、ｌｘ−・低値優先回路、３ｇ−４分−０代塩入 弁
塩士 秋本正夾 第１図 第２図 ＠Ｊ１Ｌ−１ 第３図 第４図 （ａ−）
Claims (1)
- １、タービン起一時の燃料制御信号をプログラム的に発
生する起ｆＩｋ−制御系、ガバナ一定−とタービン速度
の偏差にもとづき比例演算を行なｉタービン定格速度時
の燃料制御信号を発生する速度／負荷制御系、設定値と
ター−ビン加速に、排気温度との１差を各々速度形比例
積分〆算要素によ）ｙＬ稗しそれぞれタービン加速度、
排気ｔｔｕｔｍｓｏ九めの燃料ｄ＃（１号を発生する加
速度制御系および温度制御系を含み、上記各−御系・蛤
応Ｏ燃料制御信号よｎｎ択され九何れか１つをして燃ｍ
ｅに流入する燃料の量を制御するガスタービン燃料制御
装置にして、加速度制御系、１度制御系にそれぞれ設定
値よりもタービン加速ｔＬ、排気１度が大となつ要旨を
検出する第１．ａ１２のコンパレータを設ける一方、起
動制御系および速度／負荷制御系よシ得られる燃料１１
Ｉｌ＃１１ｆ＃を＠１のマルチプレクサを介し第２のｉ
ルチプ・レクサの１入力とし、該第２のマルチプレクサ
の出力および低１ｉ［優先回路を介された加速度制御系
および１１ｉＬｋ１１ｔＩｌ−系の燃料制御１４１１ｉ
Ｉ号を積分器を介し嬉２のマルチプレクサの他入力とす
るとともに、上記積分器お出力が４１のマルチプレクサ
の出力よりも大となる旨をコンパレータで検出するよう
になし、ｌｌｌ１１ 、 ＃１２のコンパレータ出力の
ｄｉＩ塩和および第３のコンパレータ出力によって反転
制御されるクリップツロツプによ２ズ上記積分器におけ
る４積分入力、第２の！ルチプレクサ出力を選択制御す
ることによシ、第２のマルチプレク？出力を燃焼器に流
入する燃料の量を制御する燃料＠ｍ（１１号として得る
構成を特徴とするガスタービン６％制御装置、 ′
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14376081A JPS5847125A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ガスタ−ビン燃料制御装置 |
| EP82104480A EP0066223A1 (en) | 1981-05-25 | 1982-05-21 | Fuel control method for gas turbine |
| US06/380,774 US4517797A (en) | 1981-05-25 | 1982-05-21 | Fuel control method for gas turbine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14376081A JPS5847125A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ガスタ−ビン燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847125A true JPS5847125A (ja) | 1983-03-18 |
| JPS6214697B2 JPS6214697B2 (ja) | 1987-04-03 |
Family
ID=15346379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14376081A Granted JPS5847125A (ja) | 1981-05-25 | 1981-09-14 | ガスタ−ビン燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847125A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4650785B2 (ja) * | 2004-11-18 | 2011-03-16 | 株式会社Ihi | ガスタービンエンジンの燃料制御方法および装置 |
-
1981
- 1981-09-14 JP JP14376081A patent/JPS5847125A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6214697B2 (ja) | 1987-04-03 |
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