JPS584760Y2 - 走行作業車における走行動力伝達装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 との考案は、コンバイン咎め走行農用作業車とかホイー
ル□ローダー等の走行土建用作業車等の走行作業車にお
ける走行動力伝達装置に関し、その目的とするところは
−との極短右動力伝達装置に設けられるサイドクラッチ
とサイドブレーキを操作容易なものに、且つ、コンパク
トなものに構成すると共に二作業中において極く僅かの
機体操向を要求されることの多い走行作業車においてそ
のような操向も容易に行なえることとする一新規な走行
動力伝達装置を提供することにある。

図示の実施例について、この考案に係る走行作業車にお
ける走行動力伝達装置の構成を説明すると−この実施例
は、この考案を第１図に示すようなコンバイン、つまり
左右の走行用クローラ−１により機体の走行を行なわせ
ながら１機体前方の分草体２により圃場に植立する殻稈
を分草し、機体前方に斜め後上方向きに傾斜させて設け
られた殻稈引起装置３により植立殻稈の引起しを行なわ
せると共に１機体前端下部の刈刃４により植立殻稈をそ
の株元部で刈取り、刈取殻稈な、下部搬送装置５にて機
体−側位置に搬送した上で、殻稈縦搬送装置６により脱
穀部７に供給し、脱穀部７の一側に配されたフィードチ
ェーン８により刈取殻稈をその株元部で後方に搬送しな
がら脱穀を行ない、脱穀部１を出る藁装藁−送装置９に
てカッター装置１０に供給するよう構成されたコンバイ
ンにおいて、実施した例に係る。

そしてこのコンバインにおける機体前部の適所にハミッ
ションケ・−ス１１を設置してあり一第２図に示すよう
に、このミッションケース１１には一人力ブーリー１２
を介し板体上のエンジン１３から人力されるようになさ
れていて−このミッションケース１１内には、第２−４
図に示すように。

ミッション入力軸１４と、歯車変速軸１５と、２本のパ
ワーシフト軸１６，１７と、サイドクラッチ軸１８と、
サイドブレーキ軸１９と一左右のミッション出力軸２０
′とが、互に平行させて設けられており、ミッション人
力軸１４はその一端部上に上記人カブーリー１２を支持
して該入カブーリー１２と主クラッチ２１を介し連動連
結されており、またミッション入力軸１４と歯車変速軸
１５間には歯車変速装置２２が配設され、歯車変速軸１
５とパワーシフト軸１６．１７間には油圧クラッチ式変
速装置２３力配設されており、さらに誉イドクラッチ軸
１８上には左右のサイドクラッチ２４が、サイドブレー
キ軸１９上には左右のサイドブレーキ２５が、それぞれ
配設され、左右のミッション出力軸２０は、前記走行用
クローラ−１を回転駆動する駆動輪２６へと連動連結さ
れており、パワーシフト軸１６端には図示のように内拡
式のものに構成された駐車ブレーキ２７を配設しである
が、上記した左右のサイドクラッチ２４と左右のサイド
ブレーキ２５とは特に１次のような油圧クラッチに構成
されている。

すなわち先ずサイドクラッチ２４について説明すると、
サイドクラッチ軸１８上には、第２，４図に示すように
、中央で大径の入力歯車２８を設けてあり、この入力歯
車２８は、第５図に示すように両パワーシフト軸１６．
１７上の固定歯車２９．３０とそれぞれ噛合されて回転
駆動せしめられるようになされており、またサイドクラ
ッチ軸１８上には、左右１対の出力歯車３１を設けてあ
って、上記人力歯車２８と各、出力歯車３１間を選択的
に連動連結する多板式油圧クラッチを該歯車２８．３１
間に配設して左右のサイドクラッチ２４が構成されてい
るのであ、る。

より詳細に説明すると、第４図に示すように、入力歯車
２８のボス部をクラッチ−・ウジングに構成し、該ボス
部より左右に延出させた摩擦板支持部２８ａに一方の摩
擦板３２をクラッチ軸線方向に摺動のみ自在に支持させ
て設けると共に、各出力歯車３１のボス部に入力歯車２
８方向に延出せる摩擦板支持部３１ａを形成して、該支
持部３１ａに他方の摩擦板３３をクラッチ軸線方向に摺
動のみ自在に支持させ、また入力歯車２８と左右出力歯
車３１間にはクラッチ軸線方向に沿い摺動自在なピスト
ン３４をそれぞれ配設して、該各ピストン３４の一側及
び他側に油室３５ 、３６Ｑ成し、サイドクラッチ軸１
８に穿設せる油路３７．３８を介して入力歯車２８側の
油室３５に圧油な供給するときは、ピストン３４が出力
歯車３１方向に前進せしめられ摩擦板３２．３３間が圧
接せしめられてクラッチ２４係合が行なわれ入力歯車２
８と出力歯車３１とが連動連結され、まｔこサイドクラ
ッチ軸１８に穿設せる油路３９，４０．を介して出力歯
車３１側の油室３６に圧油を供給するとき！ま、ピスト
ン３４が入力歯車２８方向に後退せしめられ摩擦板３２
．３３間の圧接が解か、れてクラッチ２４離脱が行なわ
れ人力歯車２８と出力歯車３１間の連動連結が断たれる
ように、左右サイドクラッチ２４が構成されているので
ある。

以上のようであるがさらに、入力歯車２８の各面には、
第６図に示すように円周方向において間欠的に複数個の
バネ収容穴４１を形成してあって、この各バネ収容穴４
１に収容して第４図に示すようにピストン３４を前進方
向に移動附勢する圧縮バネ４２を設けてあって、各サイ
ドクラッチないし油圧クラッチ２４はこの圧縮バネ４２
作用でその係合力の一部が得られる一部スプリングロー
ド型のもの、つまり離脱作用油室３６への油圧作用のな
い状態で係合作用油室３５への油圧作用が解除されても
一圧縮バネ４２作用で両摩擦板３２．３３間が若干の係
合力で圧接せしめられ、このクラッチ２４を介して該ク
ラッチ２４の通常伝達トルクよりも小な成る量以下のト
ルクを伝達し得る如くされたクラッチ２４とされている
のであって、圧縮バネ４２のバネ力で決定されるこの後
者のトルクは、このサイドクラッチ２４よりも前段にあ
る前記駐車ブレーキ２７のブレーキ容量とほぼ等しくさ
れている。

５また前記した左右のサイドブレーキ２５
も１次のような油圧クラッチ式のものに構成されている
。

すなわち、サイドブレーキ軸１９上には一部２゜４図に
示すように、サイドクラッチ軸１８上の前記左右の出力
歯車３１とそれぞれ噛合された左右の大径歯車４３を遊
嵌してあって、この各大径歯車４３にボス部分を共通と
して一体的に附設せる小径歯車４４を前記各ミッション
出力軸２０上の大径歯車４５と噛合せて、左右ミッショ
ン出力軸２０への減速伝動を行なうようにされているの
であるが、上記各大径歯車４３のボス部を小径歯車４４
反対方向に延出させて摩擦板支持部４３ａとすると共に
、サイドブレーキ軸１９端においてミッションケース１
１に固定せる左右のケース蓋４６．４７にそれぞれ、ケ
ース１１内方向に延出せる摩擦板支持部４６ａ 、４７
ａを一体的に形成して、一方の摩擦板４８、を摩擦板支
持部４３ａに、他方の摩擦板４．９を摩擦板支持部４６
ａ、４７ａに、それぞれ軸１９軸、線方向に摺動のみ自
在に支持させ、またサイドブレーキ軸１９の中央部上に
左右ノシリンダ部５０ａを備えたシリンダ体５０を設け
て、各シリンダ部り０ａ内に軸１９軸線方向に摺動自在
なピストン５１を配設し、サイドブレーキ軸１９に穿設
せる油路５２．５３を介して該ピストン５１背後の油室
５４に圧油を供給しピストン５１を前進させるときは歯
車４４を介し歯車４３が軸１９端方向に摺動変位せしめ
られて摩擦板４８．４９間の圧接が得られるようになす
と共に、歯車４３．４４を介しピストン５１を後退方向
に移動附勢するクラッチ離脱用の圧縮バネ５５をサイド
ブレーキ軸１９上に設けて、ピストン５１の前進による
摩擦板４８．４９間の圧接で歯車４３を固定ケース蓋４
６．４７に選択的に固定して左右ミッション出力軸２０
、したがって左右車軸２６ａを選択的に制動する、油圧
クラッチ式のブレーキに左右のサイドブレーキ２５が構
成されているのである。

次に、前記した歯車変速装置２２と油圧クラッチ式変速
装置２３との概略の構成を第２，３図について説明して
おくと、先ず歯車変速装置２２は。

ミッション入力軸１４上にスプラン嵌合により摺動可能
に設けられたシフト歯車対５６及び５７と、歯車変速軸
１５上に固定された４個の変速歯車５８．５９．６０及
び６１とから構成されていて。

シフト歯車対５６のシフト歯車５６ａを変速歯車５８に
噛合せると１速か、シフト歯車５６ｂを変速歯車５９に
噛合せると２速か、シフト歯車対５７のシフト歯車５７
ａを変速歯車６０に噛合せると３速か、シフト歯車５７
ｂを変速歯車６１に噛合せると４速か、それぞれ歯車変
速軸１５に得られるものに構成されている。

また油圧クラッチ式変速装置２３は、パワーシフト軸１
６に遊嵌され歯車変速軸１５上の変速歯車６０に噛合さ
れたＦ１歯車６３と、パワーシフト軸１７に遊嵌され歯
車変速軸１５上の固定歯車６２に噛合されたＦ２歯車６
４と、パワーシフト軸１６に遊嵌され同様に上記固定歯
車６２に噛合されたＦ３歯車６５と、パワーシフト軸１
７に遊嵌され上記Ｆ１歯車６３と噛合されたＲ歯車６６
との４個の遊嵌歯車６３−６６と、この各遊嵌歯車６３
−６６にパワーシフト軸１６または１７上で配設された
通例構造の多板式油圧クラッチであるＦ１油圧クラッチ
６７、Ｆ２油圧クラッチ６８．Ｆ３油圧クラッチ６９及
びＲ油圧クラッチ７０との４個の油圧クラッチ６７−７
０であつセその係合により各遊転歯車６３−６６を選択
的にパワーシフト軸１６或は１７に結合する油圧クラッ
チ６７−７０とを、備えたものに構成されている。

次に以上のようなトランスミッション機構に附設された
油圧制御機構の構成を第７図について説明スると、ミッ
ションケース１１内の低部は油タンク７１と兼用のもの
とされ、また第２図に示すようにミッション入力軸１４
にポンプ軸を直結せる２個の油圧ポンプ７２．７３が設
けられているのであるが、油圧クラッチ式変速装置２３
における前記油圧クラッチ６７−７０への圧油の供給は
、上記油タンク７１から油圧ポンプ７２により給油回路
７４を経て行なわれ、調圧弁７５にてその油圧を設定さ
れる該給油回路７４には、全油圧クラッチ６７−７０か
ら排油を行なわせる中立位置Ｎと−Ｆｔ油圧クラッチ６
１へ給油し他の油圧クラッチ６８．６９．７０から排油
を行なわせる前進１速位置Ｆ１と、Ｆ２油圧クラッチ６
８へ給油し他の油圧クラッチ６７．６９，７０から排油
を行なわせる前進２速位置Ｆ２と、Ｆ３油圧クラッチ６
９へ給油し他の油圧クラッチ６７．６８，７０から排油
を行なわせる前進３速位置Ｆ３と、Ｒ油圧クラッチ７０
へ給油し他の油圧クラッチ６７゜６８．６９から排油を
行なわせる後進位置Ｒとを備えた切換弁７６が挿入され
ており、油圧クラッチ６７−７０からの排油回路７７は
一調圧弁７５のリリーフポートと共に油圧クラッチ６７
−７０内＼の潤滑油供給回路７８へ接続され、油圧クラ
ッチ６７−７０内からの潤滑油を油タンク１１へ戻すタ
ンク回路７９と上記排油回路７７間の接続回路には潤滑
油圧設定用の調圧弁８０が挿入されており、また給油回
路７４にはアキュミュレータ８１を附設しである。

次に前記のように油圧クラッチ式のものに構成されてい
る一互に直列的に配された前記サイドクラッチ２４とサ
イドブレーキ２５とへの圧油の供給は、油タンク７１か
ら油圧ポンプ７３により給油回路８２を介して行なわれ
るようにされており。

その油圧を調圧弁８３にて設定されるこの給油回路８２
は、図示のよう□に、左側のサイドクラッチ２４及びサ
イドブレーキ２５へ接続される左給油回路８２Ｌと右側
のサイドクラッチ２４及びサイドブレーキ２５へと接続
される右給油回路８２Ｒとに分岐させてあって、この左
右給油回路８２Ｌ。

８２Ｒの各々は、−次側にポンプポートとタンク回路８
４へ接続されたタンクポートとの２個のポートを、二次
側に、サイドクラッチ２４の係合作用油室３５に連通す
る給排回路８５へ接続されたポート、サイドクラッチ２
４の離脱作用油室３６に連通する給排回路８６へ接続さ
れたポート及びサイドブレーキ２５の油室５４に連通す
る給排回路８７へ接続されたポートの３個のポートを、
それぞれ備えている切換弁８８が、上記ポンプポートで
接続されており、この５ポートの各切換弁８８は特に１
図示のような３ポジシヨンのもの。

つまりサイドクラッチ２４の係合作用油室３５へ連らな
る給排回路８５を給油回路８２へ接続すると共にサイド
クラッチ２４の離脱作用油室３６へ連らなる給排回路８
６とサイドブレーキ２５の油室５４へ連らなる給排回路
８７とをタンク回路８４へト接続してサイドクラッチ２
４を係合させると共にサイドブレーキ２５を非作動とす
る位置１と、特にサイドクラッチ２４の離脱作用油室３
６へ連らなる給排回路８６を給油回路８２へ接続すると
共にサイドクラッチ２４の係合作用油室３５へ連らなる
給排回路８５とサイドブレーキ２５の油室５４へ連らな
る給排回路８７とをタンク回路８４へと接続してサイド
クラツナ２４を離脱させると共にサイドブレーキ２５を
非作動とする位置（１）と、サイドクラッチ２４の離脱
作用油室３６へ連らなる給排回路８６とサイドブレーキ
２５の油室５４へ連らなる給排回路８１とを給油回路８
２へ接続すると共にサイドクラッチ２４の係合作用油室
３５へ連らなる給排回路８５をタンク回路８４へ接続し
てサイドクラ、ツテ２４を離脱させると共にサイドブレ
ーキ２５を作動させる位置■との３位置に選択的に切換
えられるものに構成されている。

なお第３．４図及び第８−１０図に示すように、ミッシ
ョンケース１１の一側面上には油路板８９を、他側面上
には油路板９０を＝それぞれ固定装着してあり、また□
ツションケース１１の上面には分割面りで２つ割り構造
のものとされた該ケース１１の一半部上で前記切換弁７
６とその附属機構を収容するための弁機構−ウジング９
１を、他生部上で前記切換弁８８とその附属機構を収容
するための弁機構−・ウジング９２を、それぞれ固定し
て設けてあり、油圧ポンプ？、２．７３の吐出口から弁
機構−・ウジフグ９１内へと通じる給油路が油路板８９
と□ツションケース１１外面間に形成されると共に、弁
機構ハウジング９１内から各パワーシフト軸１６．１７
端に通じる複数油路Ｐが油路板８９とミッションケース
１１例面間に形成されていて、後者の油路Ｐは、パワー
シフト軸１６．１７の軸端部に被嵌せるシールハウジン
グ９３．９４とパワーシフト軸１６．１７間に形成され
た複数油室Ｒ内へと導かれて、該油室Ｒ内からパワーシ
フト軸１６，１７に穿設せる油路（図示せず）を介して
油圧クラッチ式変速装置２３の油圧クラッチ６７−７０
へと導かれて一該クラッチ６７−７０への作動油の給排
と潤滑油の供給とを行なうものとされており、また弁機
構−・ウジフグ９１内から弁機構−・ウジフグ９２内方
向へは前記油圧ポンプ７３の吐出口に連らなる。

前記給油回路８２相当の１本の給油路が導かれて、−・
ウジフグ９２内の切換弁８８からサイドクラッチ軸１８
端とサイドブレーキ軸１９端に通じる複数給油路Ｐ′が
、油路板９０とミッションケース１１カ面間に形成され
ていて、これらの給油路Ｐ′は、サイドクラッチ軸１８
の軸端部に被嵌されたシール−・ウジング９５とサイド
クラッチ軸１８間に形成された複数油室Ｒとサイドクラ
ッチ軸１８の前記油路３７−４０とを介し左右サイドク
ラッチ２４の両油室３５．３６へと導かれると共に、サ
イドブレーキ軸１９の軸端部と前記ケース蓋４６間に形
成された複数油室にとサイドブレーキ軸１９の前記油路
５２．５３とを介し左右サイドブレーキ２５の油室５４
へと導かれている。

なお第４図において、９６．９７はそれぞれ、前記ミッ
ション出力軸２０と車軸２６ｇとに嵌着され互に噛合さ
れた歯車で、最終減速機構を構成するもの２９８はミッ
ションケース１１に基端を固定されて出力軸２０を収容
せるファイナル伝動ケースである。

以上、詳細にわたって説明して来たが、要するにこの考
案に係る走行動力伝達装置は、油圧クラッチ式のサイド
ブレーキ２５とを直列的に配して設けである走行動力伝
達装置であり、上記サイドクラッチ２４とサイドブレー
キ２５への圧油の給排を制御する共通の切換弁８８に、
サイドクラッチ２４を係合させると共にサイドブレーキ
２５を非作動とする位置１とサイドクラッチ２４を離脱
させると共にサイドブレフキを作動させる位置量の他に
、サイドクラッチ２４を離脱させると共にサイドブレー
キ２５を非作動とする位置■を設けてなるものであって
、サイドクラッチ２４を離脱させサイドブレーキ２５を
作動させて行なわれる通例の機体操向操作の他に、例え
ばコンバイン等の農用走行作業車においてよく要求され
るように作業中の条合せ等の捲く僅かな操向を行ない度
い場合には、切換弁８８を上記の位置■においてサイド
クラッチ２４を離脱させサイドブレーキ２５は非作動の
ままとしておくことで、そのような極く僅かの操向を極
く容易に行なえることとなるものである。

以上のようであるから、この考案は、サイドクラッチと
サイドブレーキとが共に油圧クラッチ式のものに構成さ
れ且つこの両者をコントロールする共通の切換弁を設け
であることから、油圧コントロールでサイドクラッチと
サイドブレーキを共通して、ステアリング目的で極く容
易に操作し得ると共に、油圧クラッチ式のサイドブレー
キとしであることから該ブレーキをコンパクトなものに
構成七得、且つ特に作業中における極く僅かの機体操向
を容易に行なえることとする一走行作業車における新規
な走行動力伝達装置を提供し得たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備したコンバインの側
面図、第２図は同コンバインの走行動力伝達機構図、第
３図及び第４図はそれぞれ、同コンバインのミッション
ケース上半部と下半部の縦断面展開図、第５図は歯車の
配置を示す模式図、第６図は要部の部材の側面図、第７
図は同実施例の油圧回路図、第８図及び第９図はそれぞ
れ、第３．４図に図示のミッションケースの右側面図及
び左側面図、第１０図は該ミッションケースノ上部機構
の平面図である。 １８・・・サイドクラッチ軸−１９・・・サイドブレー
キ軸、２４・・・サイドクラッチ−２５・・・サイドブ
レーキ、２８・・・入力歯車、３１・・・出力歯車、３
２゜３３・・・摩擦板、３４・・・ピストン＝３５．３
６・・・油室、４３・・・大径歯車−４６，４７・・・
ケース蓋−４８，４９・・・摩擦板、５０・・・シリン
ダ体、５１・・ピストン、５４・・・油室、８２・・・
給油回路−８４・・・タンク回路、８５，８６．８７・
・・給排回路、８８・・・切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧クラッチ式のサイドクラッチと油圧クラッチ式のサ
   イドブレーキとを直列的に配して設けである走行動力伝
   達装置でありｙ筆記サイドクラッチとサイドブレーキへ
   の圧油の給排を切換え制御する共通の切極弁に、サイド
   多ランチを離脱させると共にサイ下ブレーキを非作動と
   する位置を設けである、走行作業車における走行動力伝
   達装置。