JPS5856436Y2 - 走行作業車等におけるパワ−ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、コンバインとかトラクタ等の農用走行作業
車或はホイールローダ等の土建用走行作業車等における
パワーブレーキ装置、つまり油圧作用により制動作動せ
しめられるブレーキ装置に、関するものである。

より詳しく言うと、この考案は、変速部から入力されて
回転せしめられる入力歯車と最終走行駆動手段（クロー
ラまたは車輪）方向に出力伝導を行なうための出力歯車
であって次段の大径歯車と常時噛合されて該大径歯車と
共に減速歯車機構を構成する出力歯車とをそれぞれ、出
力歯車はこれを摺動変位可能に支持してパワーブレーキ
軸上に遊嵌設置し、上記入力歯車に上記出力歯車を選択
的に噛合せ得る内歯を設けると共に、該内歯との非噛合
い状態で上記出力歯車を制動するためのパワーブレーキ
を、パワーブレーキ軸上に配して設けであるパワーブレ
ーキ装置に、関するものである。

このようなパワーブレーキ装置で゛は、前記出力歯車を
前記内歯との非噛合い方向に摺動変位させパワーブレー
キを作動させるための油圧作動筒をどのように設けるか
が、問題となる。

すなわちそのような油圧作動筒は、前記出力歯車を前記
入力歯車から遠去ける方向に摺動変位させるためのピス
トンを備えたものに構成されるが、このようなピストン
を嵌装するシリンダを入力歯車とは別にパワーブレーキ
軸上に設置すれば、パワーブレーキ装置が全体として長
尺化する。

そこで入力歯車を利用して該入力歯車のボス部内にシリ
ンダ室を形成することが考えられるが、そのようにした
場合にも油圧作動筒内の油室からの油リークを防ぐべく
パワーブレーキ軸々線方向に沿うピストン巾を大として
シール長を確保すると、パワーブレーキ装置がやはり長
尺化して来る。

また上記ピストンの受圧面積を大とし油圧作動筒を大容
量のものとして円滑なブレーキ作動を得るべくピストン
の外径を大とすると、それに相当してシリンダ室の径を
大とせねばならず、そのようなシリンダ室内に前記内歯
により妨げられることなくピストンを嵌装し得るように
するには、内歯の内径をシリンダ室の内径よりも大きく
しなければならない。

ところがそのように内歯の内径を大とするとそれに噛合
される前記出力歯車の径も相当して大きくせねばならず
、そのような出力歯車が次段の大径歯車と噛合されて減
速歯車機構を構成するのに対し、該出力歯車の径が大と
されると十分な減速比を確保できないこととなる。

この考案の目的とするところは、前記したタイプのパワ
ーブレーキ装置であって、上記のような問題に対処する
工夫を施して、構造がコンパクト且つ簡単化されている
と共に、出力歯車と次段の大径歯車間で十分な減速比を
確保できることとしである、走行作業車等における新規
なパワーブレーキ装置を、提供するにある。

図示の実施例について、この考案に係る走行作業車等に
おけるパワーブレーキ装置の構成を説明すると、第１図
に示すように、左右のクローラ１により機体の走行を行
なわせながら、機体前方の分草体２により圃場に植立す
る殻稈を分草し、機体前方に斜め後上方向きに傾斜させ
て設けられた殻稈引起装置３により植立殻稈の引起しを
行なわせると共に、機体前端下部の刈刃４により植立殻
稈をその株元部で刈取り、刈取殻稈を下部搬送装置５に
て機体−側位置に集めた上で、殻稈縦搬送装置６により
脱穀部７へと供給し、脱穀部７の一側に配されたフィー
ドチェーン８により刈取殻稈をその株元部で後方へ搬送
しながら脱穀を行ない、脱穀部７を出る藁を既刈地方向
に片寄せる藁搬送装置９にてカッター装置１０に供給す
るように構成されたコンバインにおいて、この考案は次
のように実施されている。

すなわち、このコンバインにおける機体前部の適所には
、ミッションケース１１を設置してあり、第２図に示す
ように、このミッションケース１１には、入力プーリー
１２を介し機体上のエンジン１３から人力されるように
なされていて、このミッションケース１１内には、主ク
ラッチ１４を介し断続自在にエンジン１３に連動連結さ
れた関係とされているミッション入力軸１５と、歯車変
速軸１６と、２本のパワーシフト軸１７．１８と、変速
部出力軸１９と、パワーブレーキ軸２０と、左右１対の
ミッション出力軸２１ Ａ、 ２１ Ｂとが、この順で
走行動力の伝導が行なわれるように配置してあり、左右
のミッション出力軸２１ Ａ、 ２１ Ｂはそれぞれ、
最終歯車減速装置２２を介し左右のクローラ１の駆動輪
２３へと、ミッションケース１１外にて連動連結されて
おり、またミッション入力軸１５と歯車変速軸１６間に
は歯車変速装置２４が、歯車変速軸１６とパワーシフト
軸１７．１８間には油圧クラッチ式変速装置２５が、そ
れぞれ配設されて、該両変速装置２４．２５から走行動
力変速部Ｃを構成してあって、この変速部Ｃにより変速
回転せしめられる変速部出力軸１９と左右出力軸２１Ａ
、２１Ｂ間の上記パワーブレーキ軸２０に配して、左右
クローラ１制動用の、この考案に従った左右のパワーブ
レーキ２６ Ａ、 ２６Ｂが、次のように設けられてい
るのである。

すなわち、第２，３図に示すように、パワーブレーキ軸
２０上には該軸２０の長さ方向の中央で、変速部出力軸
１９上の小径出力歯車２７と噛合された大径の入力歯車
２８を設けてあり、また該パワーブレーキ軸２０には左
右１対の小径の出力歯車２９Ａ、 ２９ Ｂを遊嵌して
設け、入力歯車２Ｂに左右１対の内歯々車３０ Ａ、
３０ Ｂを形成して、この内歯々車３０Ａ、３０Ｂに出
力歯車２９Ａ、２９Ｂを噛合せ入力歯車２８と左右出力
歯車２９ Ａ、 ２９ Ｂ間を連動連結すると共に、各
出力歯車２９ Ａ、 ２９ Ｂを左右のミッション出力
軸２１ Ａ、 ２１ Ｂ上の大径歯車３１ Ａ、 ３１
Ｂと噛合せて、出力軸２１ Ａ、 ２１ Ｂ方向への伝
導径路を完成しであるが、左右のパワーブレーキ２６Ａ
、２６Ｂは、上記の各出力歯車２９Ａ、２９Ｂのボス部
をミッションケース１１側壁内面方向に延出させて該延
出部２９ ａに一方の摩擦板３２を、ミッションケース
１１に固定せる筒状支持体３３Ａ、３３Ｂのミッション
ケース１１内延出部３３ ａに他方の摩擦板３４を、そ
れぞれパワーブレーキ軸２０の軸線方向に沿い摺動自在
ではあるが相対回転は不能に支持させて、多板式のもの
に構成されており、油圧作用で両種摩擦板３２．３４間
の圧接を得、もって各出力歯車２９Ａ、２９Ｂを筒状支
持体３３Ａ、３３Ｂないしミッションケース１１に対し
固定した関係として、該各歯車２９ Ａ、 ２９ Ｂを
制動し、前記の伝動径路を介しこの各歯車２９Ａ、２９
Ｂに常時連動連結されている左右各クローラ１の制動を
得るものに構成されている。

そして図示の場合には、パワーブレーキ軸２０上の各出
力歯車２９ Ａ、 ２９ Ｂを該軸２０軸線方向に沿い
摺動可能に支持しているのであるが、入力歯車２８には
、第３図に明瞭に示すように、そのボス部において左右
１対の側方に開口する凹部３５ Ａ、 ３５ Ｂを形成
してあり、この各凹部３５ Ａ、 ３５ Ｂに環状のピ
ストン３６ Ａ、 ３６ Ｂを嵌装して各出力歯車２９
Ａ、２９Ｂに対面位置させ、各ピストン３６Ａ、３６Ｂ
背後において凹部３５Ａ、３５Ｂ内に画成された油室３
７Ａ、３７Ｂにパワーブレーキ軸２０に穿設せる作動油
の給排路３８Ａ。

３８Ｂを開口させ、該給排路３８Ａ、３８Ｂを介して油
室３７Ａ、３７Ｂに供給される圧油によりピストン３６
Ａ、 ３６ Ｂの前進を得、これにより各出力歯車２
９Ａ、２９Ｂを前進させて、摩擦板３２．３４間の圧接
を得るようになされている、つまり入力歯車２Ｂのボス
部をシリンダ本体としてパワーブレーキ２６ Ａ、 ２
６ Ｂ作動用の油圧作動筒が構成されているのであり、
パワーブレーキ軸２０上には、給排路３８Ａ、３８Ｂを
介しての油室３７Ａ、３７Ｂからの排油時に出力歯車２
９ Ａ、 ２９ Ｂとピストン３６ Ａ、 ３６ Ｂを
後退させて、パワーブレーキ２６ Ａ、 ２６ Ｂを非
作動とするための戻しバネ３９ Ａ、 ３９ Ｂを、配
設しである。

また各出力歯車２９ Ａ、 ２９ Ｂのボス部には、入
力歯車２７ボス部の前記各凹部３５ Ａ、 ３５ Ｂよ
りも内径を小とし該各凹部３５Ａ、３５Ｂに向けて開口
する他の凹部６８ Ａ、 ６８ Ｂを形成しである。

そして各ピストン３６Ａ、３６Ｂには、該各位の凹部６
８ Ａ。

６８Ｂ内に延出しパワーブレーキ軸２０に摺接する延出
部３６ Ａａ、 ３６ Ｂａを設けてあり、前記各油室
３７Ａ、３７Ｂのピストン３６Ａ、３６Ｂ内周側で゛の
シール各延出部３６ Ａａ、 ３６ Ｂａでもって行な
わせて、該各延出部３６ Ａａ、 ３６ Ｂａにより長
いシール長を確保させである。

以上のようであるが、入力歯車２８に一体的に附設され
た左右の内歯々車３０ Ａ、 ３０ Ｂは、その歯先を
凹部３５ Ａ、 ３５ Ｂの開口端に臨む径のもの、つ
まり凹部３５Ａ、３５Ｂの内径よりも内径を小とするも
のとされており、このため特に、左右の内歯々車３０
Ａ、 ３０ Ｂを入力歯車２８と別体に形成して、ノッ
クピン４０と止めネジ４１とでもって該内歯々車３０
Ａ、 ３０ Ｂを入力歯車２Ｂに一体的に連結固定する
ようになし、凹部３５ Ａ、 ３５ Ｂに対するピスト
ン３６ Ａ、 ３６ Ｂの嵌装を支障なく行なえるよう
に、図っである。

また各内歯々車３０ Ａ、 ３０ Ｂは、各出力歯車２
９Ａ、２９Ｂが摩擦板３２．３４方向に摺動変位せしめ
られる、パワーブレーキ２６ Ａ、 ２６ Ｂの作動時
には、出力歯車２９ Ａ、 ２９ Ｂとの噛合いを外さ
れる横巾のものとされており、これよりして、各パワー
ブレーキ２６ Ａ、 ２６ Ｂの作動時には、その側の
クローラ１への伝動が断たれた状態で制動作用が行なわ
れて、無理の無い、且つ、確実なブレーキ作用が得られ
ることとされている。

なおパワーブレーキ軸２０に穿設せる上記給排路３８
Ａ、 ３８ Ｂの基端は、パワーブレーキ軸２０端の油
室４２Ａ。

４２Ｂへと開口させてあり、この油室４２Ａ、４２Ｂに
は、ミッション入力軸１５端の油圧ポンプ４３（第２図
）により選択的に圧油が供給されるようになされている
が、図示のように左右パワーブレーキ２６ Ａ、 ２８
Ｂ用の左右の油圧作動筒への作動油給排路３８Ａ、３
８Ｂを左右方向からパワーブレーキ軸２０に穿設すると
きは、各給排路３８Ａ、３８Ｂが干渉し合わないからそ
れを大径の油路となし得るものである。

なお、前記の歯車変速装置２４は、第２図に示すヨウに
、ミッション入力軸１５上に２対４個のシフト歯車４４
．４５．４Ｂ、 ４７を設けると共に、歯車変速軸１６
上に４個の変速歯車４８．４９．５Ｇ、 ５１を設け、
上記シフト歯車４４−４７の１個を上記変速歯車４８−
５１のうちの対応する１個に選択的に噛合せることで、
４段の変速比を選択的に得ることができるものに構成さ
れている。

また、前記の油圧クラッチ式変速装置２５は、パワーシ
フト軸１７にそれぞれ遊嵌して設けられ歯車変速軸１６
上の歯車５２、５３にそれぞれ噛合わされているＦ１遊
転歯車５４及びＦ３遊転歯車５６と、パワーシフト軸１
Ｂにそれぞれ遊嵌して設けられ歯車変速軸１６上の上記
歯車５３と上記のＦ１遊転歯車５４とにそれぞれ噛合さ
れているＦ２遊転歯車５５及びＲ遊転歯車５７とを、備
えていると共に、各パワーシフト軸１７゜１８に嵌着せ
るクラツチノ＼ウジングと上記の各遊転歯車５４−５７
とに、一方及び他方の摩擦板をクラッチ軸線方向に沿う
摺動のみ可能に支持させて多板式のものに構ｅ、された
Ｆ１油圧クラッチ５８、Ｆ２油圧クラッチ５９、Ｆ３油
圧クラッチ６０、Ｒ油圧クラッチ６１を備えたものに、
構成されており、各油圧クラッチ５Ｂ−６１の選択的な
作動で各遊転歯車５４−５７を選択的にパワーシフト軸
１７．１８に結合し、前進１速Ｆ１、前進２速Ｆ２、前
進３速Ｆ３ないし後進１速Ｒの変速比を選択的に得るこ
とができるものとされ、各パワーシフト軸１７．１８は
、それに嵌着せる小径歯車６２．６３を変速部出力軸１
９上の大径歯車６４にそれぞれ噛合せることで、変速部
出力軸１９へと連動連結されている。

第２図において、６５は油圧クラッチ式変速装置２５の
油圧クラッチ５Ｂ−６１への給油用の油圧ポンプで前記
油圧ポンプ４３同様にミッション入力軸１５端に設けら
れたもの、６６はパワーシフト軸１７端に配して設けた
１駐車ブレーキである。

以上の説明から明らかなように、この考案の走行作業車
等におけるパワーブレーキ装置は、変速部Ｃから入力さ
れて回転せしめられる入力歯車２８と最終走行駆動手段
１方向に出力伝導を行なうための出力歯車２９Ａ、２９
Ｂであって次段の大径歯車３１ Ａ、 ３１ Ｂと常時
噛合されて該大径歯車３１ Ａ、３１ Ｂと共に減速歯
車機構を構成する出力歯車２９Ａ、２９Ｂとをそれぞれ
、出力歯車２９Ａ、２９Ｂはこれを摺動変位可能に支持
してパワーブレーキ軸２０上に遊嵌設置し、上記入力歯
車２８に上記出力歯車２９Ａ、２９Ｂを選択的に噛合せ
得る内歯を設けると共に、該内歯との非噛合い状態で上
記出力歯車２９Ａ、２９Ｂを制動するためのパワーブレ
ーキ２６Ａ、２６Ｂを、パワーブレーキ軸２０上に配し
て設けであるパワーブレーキ装置であって、前記人力歯
車２Ｂのボス部に側方に開口する凹部３５Ａ、３５Ｂを
形成しパワーブレーキ軸２０上で該凹部３５ Ａ、 ３
５ Ｂにピストン３６ Ａ、 ３６ Ｂを嵌装して、前
記出力歯車２９ Ａ、２９ Ｂを前記内歯との非噛合い
方向に摺動変位させ前記パワーブレーキ２６Ａ、２６Ｂ
を作動させるための油圧作動筒を構成すると共に、上記
凹部３５ Ａ、３５ Ｂよりも内径を小とし該凹部３５
Ａ、３５Ｂに向けて開口する他の凹部６８Ａ、６８Ｂを
前記出力歯車２９ Ａ、 ２９ Ｂのボス部に形成して
上記ピストン３６ Ａ、 ３６ Ｂに、該他の凹部６８
Ａ、６８ Ｂ内に延出し、パワーブレーキ軸２０に摺
接する延出部３６ Ａａ、 ３６ Ｂａを設け、さらに
前記内歯を、前記入力歯車２８と別体の内歯歯車３０Ａ
、 ３０ Ｂであって上記した人力歯車ボス部の凹部３
５ Ａ、 ３５ Ｂの内径よりも内径を小とする内歯歯
車３０Ａ、３０Ｂに形成して、該内歯歯車３０Ａ、３０
Ｂを前記入力歯車２Ｂに対し連結具４０．４１により連
結固定したことを特徴とする構成のものであって、次の
ような長所を備えている。

すなわちこの考案のパワーブレーキ装置は、ノ々ワーブ
レーキ作動用の油圧作動筒のピストン３６Ａ、３６Ｂが
嵌装されるシリンダ室を入力歯車２８のボス部に形成し
た凹部３５Ａ、３５Ｂでもって構威し、入力歯車２Ｂに
油圧作動筒のシリンダを兼ねさせていることから、それ
自体で、別体のシリンダを設ける場合と比較しパワーブ
レーキ装置の構造が簡単化されコンパクト化されるもの
となっているのであるが、特に、上記のシリンダ室が入
力歯車２Ｂと該歯車２Ｂとは別体の７ＮＯワーブレーキ
軸２０との間に形成されるのに対し、シリンダを構成す
る入力歯車２８ボス部の凹部３５ Ａ、 ３５ Ｂ内周
面に外周面を支承されたピストン３６Ａ、３６Ｂの内周
面をして、出力歯車２９ Ａ、 ２９ Ｂボス部に形成
せる他の凹部６８Ａ、６８Ｂ内へと延出させた延出部３
６Ａａ、 ３６Ｂａでもってパワーブレーキ軸２０に支
承させていることから、ピストン３６ Ａ、 ３６ Ｂ
がパワーブレーキ軸２０の軸線方向で塙有する巾を小さ
く維持しつつ該ピストン３６Ａ、３６Ｂ内周側の必要な
シール長を確保して、パワーブレーキ軸の軸線方向にお
き装置をコンパクト化しているものとなっている。

またこの考案のパワーブレーキ装置は、人力歯車２８に
形成される内歯をして、該人力歯車２８とは別体であっ
てそれに連結固定される内歯歯車２９ Ａ、 ２９ Ｂ
に設けることで、シリンダ室を構成する凹部３５ Ａ、
３５ Ｂの内径よりも内径を小としたものに形成してい
るから、該内歯に対し嵌合される出力歯車２９ Ａ、
２９ Ｂの径を小に、し−たがって出力歯車２９Ａ、２
９Ｂと次段の大径歯車３１Ａ、３１Ｂとの間での減速比
を大に維持しつつ、内歯の内径よりも外径を大とするピ
ストン３６Ａ。

３６Ｂを凹部３５Ａ、３５Ｂに嵌装して設けさせ得るも
のとなっており、出力歯車２９ Ａ、 ２９ Ｂと大径
歯車３１Ａ、３１Ｂ間での十分な減速比を確保しつつ油
圧作動筒を大容量のものとしパワーブレーキ用の円滑な
作動を得ることができることとする。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備したコンバインの一
部切欠き側面図、第２図は同コンバインの走行電力伝導
系統図、第３図は同実施例の縦断面図である。 ２０・・・パワーブレーキ軸、２６ Ａ、 ２６ Ｂ・
・・パワーブレーキ、２Ｂ・・・入力歯車、２９ Ａ、
２９ Ｂ・・・出力歯車、３０ Ａ、 ３０ Ｂ・・・
内歯々車、３２・・・摩擦板、３３ Ａ、 ３３ Ｂ・
・・筒状支持体、３４・・・摩擦板、３５Ａ、３５Ｂ・
・・四部、３６Ａ、３６Ｂ・・・ピストン、３７Ａ、３
７Ｂ・・・油室、３８Ａ、 ３８ Ｂ・・・作動油給排
路、３９ Ａ、３９ Ｂ・・・戻しバネ、６８Ａ、６８
Ｂ・・・他の凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速部から入力されて回転せしめられる入力歯車と最終
   走行駆動手段方向に出力伝導を行なうための出力歯車で
   あって次段の大径歯車と常時噛合されて該大径歯車と共
   に減速歯車機構を構成する出力歯車とをそれぞれ、出力
   歯車はこれを摺動変位可能に支持してパワーブレーキ軸
   上に遊嵌設置し、上記入力歯車に上記出力歯車を選択的
   に噛合せ得る内歯を設けると共に、該内歯との非噛合い
   状態で上記出力歯車を制動するためのパワーブレーキを
   、パワーブレーキ軸上に配して設けであるパワーブレー
   キ装置であって、前記入力歯車のボス部に側方に開口す
   る凹部を形成しパワーブレーキ軸上で該凹部にピストン
   を嵌装して、前記出力歯車を前記内歯との非噛合い方向
   に摺動変位させ前記パワーブレーキを作動させるための
   油圧作動筒を構成すると共に、上記凹部よりも内径を小
   とし該凹部に向けて開口する他の凹部を前記出力歯車の
   ボス部に形成して上記ピストンに、該他の凹部内に延出
   しパワーブレーキ軸に摺接する延出部を設け、さらに前
   記内歯を、前記入力歯車とは別体の内歯歯車であって上
   記した人力歯車ボス部の凹部の内径よりも内径を小とす
   る内歯歯車に形成して、該内歯歯車を前記入力歯車に対
   し連結具により連結固定したことを特徴とする、走行作
   業車等におけるパワーブレーキ装置。