JPS585670Y2 - 走行作業車における走行動力伝達装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、コンバイン等の走行農用作業車とかホイー
ルローダ−等の走行土建用作業車等の走行作業車におけ
る走行動力伝達装置に関し、その目的とするところは、
この種走行動力伝達装置に設けられるサイドクラッチと
サイドブレーキを、ミッションケース巾が縮減されるよ
うにコンパクトに設置しであると共に、保守点検上も有
利なものとされている、新規な走行動力伝達装置を提供
することにある。

図示の実施例について、この考案に係る走行作業車にお
ける走行動力伝達装置の構成を説明すると、この実施例
は、この考案を第１図に示すようなコンバイン、つまり
左右の走行用クローラ−１により機体の走行を行なわせ
ながら、機体前方の分草体２により圃場に植立する殻稈
を分草し、機体前方に斜め後上方向きに傾斜させて設け
られた殻稈引起装置３により植立殻稈の引起しを行なわ
せると共に、機体前端下部の刈刃４により植立殻稈をそ
の株元部で刈取り、刈取殻稈を、下部搬送装置５にて機
体−側位蓋に搬送した上で、殻稈縦搬送装置６により脱
穀部７に供給し、脱穀部７の一側に配されたフィードチ
ェーン８により刈取殻稈をその株元部で後方に搬送しな
がら脱穀を行ない、脱穀部７を出る藁を藁搬送装置９に
てカッター装置１０に供給するよう構成されたコンバイ
ンにおいて、実施した例に係る。

そしてこのコンバインにおける機体前部の適所にはミッ
ションケース１１を設置してあり、第２図に示すように
、このミッションケース１１には、入力プーリー１２を
介し機体上のエンジン１３から人力されるようになされ
ていて、このミッションケース１１内には、第２−４図
に示すように、ミッション入力軸１４と、歯車変速軸１
５と、２本のパワーシフト軸１６．１７と、サイドクラ
ッチ軸１８と、サイドブレーキ軸１９と、左右のミッシ
ョン出力軸２０とが、互に平行させて設けられており、
ミッション入力軸１４はその一端部上に上記人力プーリ
ー１２を支持して該入力プーリー１２と主クラッチ２１
を介し連動連結されており、またミッション入力軸１４
と歯車変速軸１５間には歯車変速装置２２が配設され、
歯車変速軸１５とパワーシフト軸１６．１７間には油圧
クラッチ式変速装置２３が配設されており、さらにサイ
ドクラッチ軸１８上には左右のサイドクラッチ２４が、
サイドブレーキ軸１９上には左右のサイドブレーキ２５
が、それぞれ配設され、左右のミッション出力軸２０は
、前記走行用クローラ−１を回転駆動する駆動輪２６へ
と連動連結されており、パワーシフト軸１６端には図示
のように内拡式のものに構成された駐車ブレーキ２７を
配設しであるが、上記した左右のサイドクラッチ２４と
左右のサイドブレーキ２５とは特に、次のように設けら
れている。

すなわち先ずサイドクラッチ２４について説明すると、
サイドクラッチ軸１８上には、第２，４図に示すように
、ミッションケース１１の巾方向中央で大径の入力歯車
２８を設けてあり、この人力歯車２８は、第５図に示す
ように両パワーシフト軸１６゜１７上の中央位置に配さ
れた固定歯車２９．３０とそれぞれ噛合されて回転駆動
せしめられるようになされており、またサイドクラッチ
軸１８上には、ミッションケース１１の巾方向の左右端
付近で左右１対の出力歯車３１を設けてあって、上記入
力歯車２８と各出力歯車３１間を選択的に連動連結する
多板式油圧クラッチを該歯車２８ 、３１間に配設して
左右のサイドクラッチ２４が、ミッションケース１１の
巾方向中央部に構成設置されているのである。

より詳細に説明すると、第４図に示すように、人力歯車
２８のボス部をクラッチハウジングに構威し、該ボス部
より左右に延出させた摩擦板支持部２８ａに一方の摩擦
板３２をクラッチ軸線方向に摺動のみ自在に支持させて
設けると共に、各出力歯車３１のボス部に入力歯車２８
方向に延出せる摩擦板支持部３１ ａを形成して、該支
持部３１ ａに他方の摩擦板３３をクラッチ軸線方向に
摺動のみ自在に支持させ、また人力歯車２８と左右出力
歯車３１間にはクラッチ軸線方向に沿い摺動自在なピス
トン３４をそれぞれ配設して、該各ピストン３４の一側
及び他側に油室３５，３６を形威し、サイドクラッチ軸
１８に穿設せる油路３７ 、３８を介して入力歯車２８
側の油室３５に圧油を供給するときは、ピストン３４が
出力歯車３１方向に前進せしめられ摩擦板３２．３３間
が圧接せしめられてクラッチ２４係合が行なわれ入力歯
車２８と出力歯車３１とが連動連結され、またサイドク
ラッチ軸１８に穿設せる油路３９．４０を介して出力歯
車３１側の油室３６に圧油を供給するときは、ピストン
３４が入力歯車２８方向に後退せしめられ摩擦板３２．
３３間の圧接が解かれてクラッチ２４離脱が行なわれ入
力歯車２８と出力歯車３１間の連動連結が断たれるよう
に、左右サイドクラッチ２４が構成されているのである
。

以上のようにであるがさらに、入力歯車２８の各面には
、第６図に示すように円周方向において間欠的に複数個
のバネ収容穴４１を形成してあって、この各バネ収容穴
４１に収容して第４図に示すようにピストン３４を前進
方向に移動附勢する圧縮バネ４２を設けてあって、各サ
イドクラッチないし油圧クラッチ２４はこの圧縮バネ４
２作用でその係合力の一部が得られる一部スプリングロ
ード型のもの、つまり離脱作用油室３６への油圧作用の
ない状態で係合作用油室３５への油圧作用が解除されて
も、圧縮バネ４２作用で両摩擦板３２．３３間が若干の
係合力で圧接せしめられ、このクラッチ２４を介して該
クラッチ２４の通常伝達トルクよりも小な成る量以下の
トルクを伝達し得る如くされたクラッチ２４とされてい
て、圧縮バネ４２のバネ力で決定されるこの後者のトル
クは、このサイドクラッチ２４よりも前段にある前記駐
車ブレーキ２７のブレーキ容量とほぼ等しくされている
。

また前記した左右のサイドブレーキ２５は特に、次のよ
うな油圧作動型のものに構成されている。

すなわち、サイドブレーキ軸１９上には、第２，４図に
示すように、サイドクラッチ軸１８上の前記左右の出力
歯車３１とそれぞれ噛合された左右の大径歯車４３を、
ミッションケース１１巾方向の左右端付近で遊嵌してあ
って、この各大径歯車４３にボス部分を共通としてミッ
ションケース１１巾方向の内側で一体的に附設せる小径
歯車４４を前記各ミッション出力軸２０上の大径歯車４
５と噛合せて、左右ミッション出力軸２０への減速伝動
を行なうようにされているのであるが、上記各大径歯車
４３のボス部を小径歯車４４反対方向、つまりミッショ
ンケース１１巾方向の外側向きに延出させて摩擦板支持
部４３ ａとすると共に、サイドブレーキ軸１９端にお
いてミッションケース１１に固定せる左右のケース蓋４
６．４７にそれぞれ、ケース１１内方向に延出せる摩擦
板支持部４６ ａ 、４７ ａを一体的に形成して、一
方の摩擦板４８を摩擦板支持部４３ Ｈに、他方の摩擦
板４９を摩擦板支持部４６ ａ 、４７ Ｈに、それぞ
れ軸１９軸線方向に摺動のみ自在に支持させ、またサイ
ドブレーキ軸１９の中央部上に左右のシリンダ部５０
ａを備えたシリンダ体５０を設けて、各シリンダ部５０
ａ内に軸１９軸線方向に摺動自在なピストン５１を配
設して、油圧シリンダ装置を構成し、サイドブレーキ軸
１９に穿設せる油路５２．５３を介して該ピストン５１
背後の油室５４に圧油を供給しピストン５１を前進させ
るときは歯車４４を介し歯車４３が軸１９端方向に摺動
変位せしめられて摩擦板４８．４９間の圧接が得られる
ようになすと共に、歯車４３．４４を介しピストン５１
を後退方向に移動附勢するクラッチ離脱用の圧縮バネ５
５をサイドブレーキ軸１９上に設けて、ピストン５１の
前進による摩擦板４８．４９間の圧接で歯車４３を固定
ケース蓋４６ 、４７に選択的に固定して左右ミッショ
ン出力軸２０、したがって左右車軸２６ ａを選択的に
制動する、油圧作動型のブレーキに左右のサイドブレー
キ２５が構成されているのである。

つまり上方側の左右のサイドクラッチ２４がミッション
ケース１１巾方向の中央部に配設されているのに対し、
下方側の左右のサイドブレーキ２５は、油圧作動型のも
のに構成されて、ミッションケース１１巾方向の左右の
端部に配設され、該左右のサイドブレーキ２５を作動さ
せるための油圧シリンダ装置５０．５１をこれを、左右
のサイドブレーキ２５間でミッションケース１１巾方向
の中央部に設けているのである。

次に、前記した歯車変速装置２２と油圧クラッチ式変速
装置２３との概略の構成を第２，３図について説明して
おくと、先ず歯車変速装置２２は、ミッション入力軸１
４上にスプラン嵌今により摺動可能に設けられたシフト
歯車対５６及び５７と、歯車変速軸１５上に固定された
４個の変速歯車５８，５９゜６０及び６１とから構成さ
れていて、シフト歯車対５６のシフト歯車５６ ａを変
速歯車５８に噛合せると１速が、シフト歯車５６ ｂを
変速歯車５９に噛合せると２速か、シフト歯車対５７の
シフト歯車５７ａを変速歯車６０に噛合せると３速が、
シフト歯車５７ ｂを変速歯車６１に噛合せると４速が
、それぞれ歯車変速軸１５に得られるものに構成されて
いる。

また油圧クラッチ式変速装置２３は、パワーシフト軸１
６に遊嵌され歯車変速軸１５上の変速歯車６０に噛合さ
れたＦ１歯車６３と、パワーシフト軸１７に遊嵌され歯
車変速軸１５上の固定歯車６２に噛合されたＦ２歯車６
４と、パワーシフト軸１６に遊嵌され同様に上記固定歯
車６２に噛合されたＦ３歯車６５と、パワーシフト軸１
７に遊嵌され上記Ｆ１歯車６３と噛合されたＲ歯車６６
との４個の遊転歯車６３−６６と、この各遊転歯車６３
−６６にパワーシフト軸１６または１７上で配設された
通例構造の多板式油圧クラッチであるＦ１油圧クラッチ
６７、Ｆ２油圧クラッチ６８、Ｆ３油圧クラッチ６９及
びＲ油圧クラッチ７０との４個の油圧クラッチ６７−７
０であってその係合により各遊転歯車６３−６６を選択
的にパワーシフト軸１６或は１７に結合する油圧クラッ
チ６７−７０とを、備えたものに構成されている。

次に以上のようなトランスミッション機構に附設された
油圧制御機構の構成を第７図について説明すると、ミッ
ションケース１１内の低部は油タンク７１と兼用のもの
とされ、また第２図に示すようにミッション入力軸１４
にポンプ軸を直結せる２個の油圧ポンプ７２．７３が設
けられているのであるが、油圧クラッチ式変速装置２３
における前記油圧クラッチ６７−７０への油圧の供給は
、上記油タンク７１から油圧ポンプ７２により供給油回
路７４を経て行なわれ、調圧弁７５にてその油圧を設定
される該給油回路７４には、全油圧クラッチ６７−７０
から排油を行なわせる中立位置Ｎと、Ｆ１油圧クラッチ
６７へ給油し他の油圧クラッチ６８．６９．７０から排
油を行なわせる前進１速位置Ｆ１と、Ｆ２油圧クラッチ
６８へ給油し他の油圧クラッチ６７．６９．７０から排
油を行なわせる前進２速位置Ｆ２と、Ｆ３油圧クラッチ
６９へ給油し他の油圧クラッチ６７．６８．７０から排
油を行なわせる前進３速位置Ｆ３と、Ｒ油圧クラッチ７
０へ給油し他の油圧クラッチ６７ 、６８．６９から排
油を行なわせる後進位置Ｒとを備えた切換弁７６が挿入
されており、油圧クラッチ６７−７０からの排油回路７
７は、調圧弁７５のリリーフポートと共に油圧クラッチ
６７−７０内への潤滑油供給回路７８へ接続され、油圧
クラッチ６７−７０内からの潤滑油を油タンク７１へ戻
すタンク回路７９と上記排油回路７７間の接続回路には
潤滑油圧設定用の調圧弁８０が挿入されており、また給
油回路７４にはアキュミュレータ８１を附設しである。

次に前記のように油圧作動型のものに構成されている。

互に直列的に配された前記サイドクラッチ２４とサイド
ブレーキ２５とへの圧油の供給は、油タンク７１から油
圧ポンプ７３により給油回路８２を介して行なわれるよ
うにされており、その油圧を調圧弁８３にて設定される
この給油回路８２は、図示のように、左側のサイドクラ
ッチ２４及びサイドブレーキ２５へ接続される左給油回
路８２ Ｌと右側のサイドクラッチ２４及びサイドブレ
ーキ２５へと接続される右給油回路８２Ｒとに分岐させ
てあって、この左右給油回路８２Ｌ、８２Ｒの各々は、
−次側にポンプポートとタンク回路８４へ接続されたタ
ンクポートとの２個のポートを、二次側に、サイドクラ
ッチ２４の係合作用油室３５に連通する給排回路８５へ
接続されたポート、サイドクラッチ２４の離脱作用油室
３６に連通する給排回路８６へ接続されたポート及びサ
イドブレーキ２５の油室５４に連通する給排回路８７へ
接続されたポートの３個のポートを、それぞれ備えてい
る切換弁８８が、上記ポンプポートで接続されており、
この５ポートの各切換弁８８は特に、図示のような３ポ
ジシヨンのもの、つまりサイドクラッチ２４の係合作用
油室３５へ連らなる給排・回路８５を給油回路８２へ接
続すると共にサイドクラッチ２４の離脱作用油室３６へ
連らなる給排回路８６とサイドブレーキ２５の油室５４
へ連らなる給排回路８７とをタンク回路８４へと接続し
てサイドクラッチ２４を係合させると共にサイドブレー
キ２５を排作動とする位置Ｉと、特にサイドクラッチ２
４の離脱作用油室３６へ連らなる給排回路８６を給油回
路８２へ接続すると共にサイドクラッチ２４の係合作用
油室３５へ連らなる給排回路８５とサイドブレーキ２５
の油室５４へ連らなる給排回路８７とをタンク回路８４
へと接続してサイドクラッチ２４を離脱させると共にサ
イドブレーキ２５を非作動とする位置ＩＩと、サイドク
ラッチ２４の離脱作用油室３６へ連らなる給排回路８６
とサイドブレーキ２５の油室５４へ連らなる給排回路８
７とを給油回路８２へ接続すると共にサイドクラッチ２
４の係合作用油室３５へ連らなる給排回路８５をタンク
回路８４へ接続してサイドクラッチ２４を離脱させると
共にサイドブレーキ２５を作動させる位置ＩＩＩとの３
位置に選択的に切換えられるものに構成されている。

なお第３，４図及び第８−１０図に示すように、ミッシ
ョンケース１１の一側面上には油路板８９を、他側面上
には油路板９０を、それぞれ固定装着してあり、またミ
ッションケース１１の上面には分割面りで２つ割り構造
のものとされた該ケース１１の一半部上で前記切換弁７
６とその附属機構を収容するための弁機構ハウジング９
１を、他生部上で前記切換弁８８とその附属機構を収容
するための弁機構ハウジング９２を、それぞれ固定して
設けてあり、油圧ポンプ７２．７３の吐出口から弁機構
ハウジング９１内へと通じる給油路が油路板８９とミッ
ションケース１１外面間に形成されると共に、弁機構ハ
ウジング９１内から各パワーシフト軸１６．１７端に通
じる複数油路Ｐが油路板８９とミッションケース１１外
面間に形成されていて、後者の油路Ｐは、パワーシフト
軸１６．１７の軸端部に被嵌せるシールハウジング９３
．９４とパワーシフト軸１６．１７間に形成された複数
油室Ｒ内へと導かれて、該油室Ｒ内からパワーシフト軸
１６．１７に穿設せる油路（図示せず）を介し油圧クラ
ッチ式変速装置２３の油圧クラッチ６７−７０へと導か
れて、該クラッチ６７−７０への作動油の給排と潤滑油
の供給とを行なうものとされており、また弁機構ハウジ
ング９１内から弁機構ハウジング９２内方向へは前記油
圧ポンプ７３の吐出口に連らなる、前記給油回路８２相
当の１本の給油路が導かれて、ハウジング９２内の切換
弁８８からサイドクラッチ軸１８端とサイドブレーキ軸
２９端に通じる複数給油路Ｐ′が、油路板９０とミッシ
ョンケース１１外面間に形成されていて、これらの給油
路Ｐ′は、サイドクラッチ軸１８の軸端部に被嵌された
シールハウジング９５とサイドクラッチ軸１８間に形成
された複数油室Ｒ′とサイドクラッチ軸１８の前記油路
３７−４０とを介し左右サイドクラッチ２４の両油室３
５ 、３６へと導かれると共に、サイドブレーキ軸１９
の軸端部と前記ケース蓋４６間に形成された複数油室Ｒ
″とサイドブレーキ軸１９の前記油路５２，５３とを介
し左右サイドブレーキ２５の油室５４へと導かれている
。

なお第４図において、９６．９７はそれぞれ、前記ミッ
ション出力軸２０と車軸２６ ａとに嵌着され互に噛合
された歯車で、最終減速機構を構成するもの、９８はミ
ッションケース１１に基端を固定されて出力軸２０を収
容せるファイナル伝動ケースである。

以上、詳細にわたって説明して来たが、要するにこの考
案に係る走行動力伝達装置は、ミッションケース１１内
において、上方側に位置する左右のサイドクラッチ２４
を、ミッションケース１１巾方向の中央部に配して設け
ると共に、下方側に位置する左右の油圧作動型のサイド
ブレーキ２５を、ミッションケース１１巾方向の左右の
端部に配して設け、左右のサイドブレーキ２５間でミッ
ションケース１１巾方向の中央部に、左右のサイドブレ
ーキ２５を作動させるための油圧シリンダ装置５０．５
１を設けてなる構成のもので、次のような長所を備えて
いる。

すなわち、この考案の走行動力伝達装置は、必要な左右
サイドクラッチ２４と左右サイドブレーキ２５とを、上
下に配して設けであるものに構成されているから、左右
サイドクラッチの側方に左右サイドブレーキを設けるよ
うな場合と比較して、ミッションケース１１巾を大きく
縮減させるものとなっており、また左右サイドブレーキ
２５を操作容易な油圧作動型のものとしているのに対し
、上方側の左右サイドクラッチ２４をツションケース１
１巾方向の中央部に配した上で、左右のサイドブレーキ
２５を、該左右サイドクラッチ２４とスペース的に干渉
を起さない、ミッションケース１１山方向の左右の端部
に配設し、ブレーキ２５自体と比較して大きなスペース
を占めることのないブレーキ作動用油圧シリンダ装置５
０．５１を、左右サイドブレーキ２５間で上方側に左右
サイドクラッチ２４が位置するミッションケース１１山
方向中央部に設けていることから、上記の油圧シリンダ
装置５０．５１によってミッションケース１１巾が拡大
されることなく、以上要するにサイドクラッチ及びサイ
ドブレーキを、ミッションケース巾が縮減されるように
コンパクトに設置しである走行動力伝達装置となってお
り、また左右のサイドブレーキ２５を、ミッションケー
ス１１内で゛該ミッションケース１１巾方向の左右の端
部に配設しであることから、保守点検を行なうべき頻度
が比較的高いサイドブレーキについて、その保守点検が
容易であるものとなっている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備したコンバインの側
面図、第２図は同コンバインの走行動力伝達機構図、第
３図及び第４図はそれぞれ、同コンバインのミッション
ケース上半部と下半部の縦断面展開図、第５図は歯車の
配置を示す模式図、第６図は要部の部材の側面図、第７
図は同実施例の油圧回路図、第８図及び第９図はそれぞ
れ、第３，４図に図示のミッションケースの右側面図及
び左側面図、第１０図は該ミッションケースの上部機構
の平面図である。 １・・・・・・ミッションケース、１８・・・・・・サ
イドクラッチ軸、１９・・・・・・サイドブレーキ軸、
２４・・・・・・サイドクラッチ、２５・・・・・・サ
イドブレーキ、２８・・・・・・人力歯車、３１・・・
・・・出力歯車、３２．３３・・・・・・摩擦板、３４
・・・・・・ピストン、３５，３６・・・・・・油室、
４３・・・・・・大径歯車、４６．４７・・・・・・ケ
ース蓋、４８．４９・・・・・・摩擦板、５０・・・・
・・シリンダ体、５０ａ・・・・・・シリンダ部、５１
・・・・・・ピストン、５４・・・・・・油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミッションケース内において、上方側に位置する左右の
   サイドクラッチを、ミッションケース巾方向の中央部に
   配して設けると共に、下方側に位置する左右の油圧作動
   型のサイドブレーキを、ミッションケース巾方向の左右
   の端部に配して設け、左右のサイドブレーキ間でミッシ
   ョンケース巾方向の中央部に、左右のサイドブレーキを
   作動させるための油圧シリンダ装置を設けてなる、走行
   作業者における走行動力伝達装置。