JPS5851429Y2 - ロ−タリコンプレツサの起動時負荷軽減装置゜ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はロータリコンプレッサの起動時の負荷を軽減す
る装置、すなわちスターチングアンローダの改良に関す
るものである。

通常ロータリコンプレッサを起動する際は、吸気閉塞型
アンローダバルブが開くため、起動時の負荷容量が大き
く、原動機のエンジンやモータの起動不能や損傷を起す
ことがある。

このような事故を防止するために、アンローダパルプを
起動時に閉塞するようにするスターチングアンローダが
多く用いられる。

従来使用されているスターチングアンローダは構造が複
雑で、装置も大きくなり、コストも高くつ（などの欠点
を有している。

本考案はこれらの欠点に鑑み、小型軽量で、コストの低
い、交換組替えを容易にできるロータリコンプレッサの
起動待負荷軽減装置を提供するものである。

まず、従来のロータリコンプレッサの起動待負荷軽減装
置を第１図、第２図によって説明する。

第１図はロータリコンプレッサの配管径路図でああり、
第２図は従来の起動待負荷軽減装置の断面図である。

第１図において、６１はスライドベーン型、スクリュ型
等のロータリコンプレッサであり、エアクリーナで塵埃
を除かれた清浄な空気は起動待負荷軽減装置を有するア
ンローダ６２を通ってロータリコンプレッサ６１で圧縮
され、逆止弁６６゜管路６８を通りレシーバタンク６３
に吐出し、管路６５を通り、エア工具等に供給される。

一方ロータリコンプレッサ６１の潤滑、密封、冷却用と
して供給される油は、圧縮空気と共に逆止弁６６管路６
８を通りレシーバタンク６３に吐出し、圧縮空気と分離
された後オイルクーラ６７で冷却され、管路６９を通り
ロータリコンプレッサに供給され、再循環使用される。

レシーバタンク６３圧力がレギュレータ６４の設定圧力
以上（例えば７ｋｙｃＩＩＬ）になると、レギュレータ
６４．管路１９を介してレシーバタンク圧力がアンロー
ダ６２に導入され、アンローダ６２は吸入空気の容量制
御を行いレシーバタンク６３圧力を一定に保つ。

第２図において、１はアンローダパルプで、ボディ２の
シート面３，４のいずれか一方とアンローダパルプ１が
接して、吸入通路５を閉塞する。

アンローダパルプ１はロッド６及びスプリング７を介し
て、ピストン８と連結し、ロータリコンプレッサ停止時
、アンローダバルブ１はスプリング７の張力によりシー
ト面３に接するようになっている。

ピストン８はシリンダ９内で左右に移動できるようにし
、スプリング７の張力で常に右の方に押されている。

ロッド６はピストン８を突き抜けて、他のピストン１０
に当接せしめる。

第１図、第２図により従来のロータリコンプレッサの起
動時負荷軽減装置の作動を説明する。

ロータリコンプレッサ６１起動前は、常にピストン８．
アンローダバルブ１の位置は第２図のように配置されて
いる。

すなわち、アンローダバルブ１はシート面３に接して、
吸入通路５を閉じている。

アンローダバルブ１に小孔の通気孔１１を設け、コンプ
レッサが起動すると、アンローダバルブ１は閉じたまま
で通気孔１１より少量ずつの空気を吸入し、除々にレシ
ーバタンク６３内圧が上昇する。

少量の空気の吸入だけでロータリコンプレッサ６１が起
動するので、原動機に対する負荷が軽減される。

レシーバタンク６３内の圧力が、管路１８（第１図）を
介してピストン１０の右側作動室１２に孔１３より導入
され、スプリング７の張力に打勝つ力をピストン１０の
右側面に与えるだげのレシーバタンク圧力になると（例
えば２ｋｇ／／ｃｒ／Ｌ）、ピストン１０は左に移動し
、ロッド６の先端のアンローダバルブ１がシート面３か
ら離れて、アンローダバルブ１が開き、ロータリコンプ
レッサ６１は全負荷運転に入る。

レシーバタンク圧力がレギュレータ６４の設定圧力以上
（例えば７ｋｌｃｒｌ ）になると、容量調整装置であ
るレギュレータが作動し、レギュレータ６４からの作動
圧が管路１９を介して室１４に孔１５を通じて導入され
、ピストン８をさらに左に移動せしめる。

これによりアンローダバルブ１はシート面４に接触し、
吸入通路５を閉塞してロータリコンプレッサ６１は無負
荷運転となる。

このように、従来のロータリコンプレッサの起動時負荷
軽減装置は起動時に閉鎖するシート面３と容量調整する
ときに閉鎖するシート面４とを別々に設けており、アン
ローダバルブはシート面３に接触する位置からシート面
３，４を開放する位置へ、さらに、シート面４に接触す
る位置へと２動作し、このため、アンローダバルブの移
動ストロークが大きく、ダイヤフラムが使用できないた
め、装置そのものが非常に大きくなり、価格も高くつく
などの不具合な点が数多くある。

本考案は、これらや欠点を排し、小型軽量で、低コスト
で製作でき、標準のアンローダと簡単に組替えできるよ
うにしたロータリコンプレッサの起動時負荷軽減装置を
提供するものである。

第３図は、本考案の一つの実施例を示すものである。

なお配管径路図は第１図図示のものと同一である。

図中大きな矢印１６．１７は吸入空気の吸入流出方向を
示すもので、小さい矢印１８．１９は作動圧の導入径路
を示す。

アンローダバルブ２１はロッド２２と一体に形成され、
その一端でダイヤフラム２３と連結し、ボディ２４との
間に第１のスプリング２５を介在せしめる。

この第１のスプリング２５の張力により、停止時はアン
ローダバルブ２１を第１のシート面２６に押し付けて、
吸入通路を閉塞する。

アンローダパルプ２１０円板中央から、アンローダバル
ブの周辺に通ずる小径の通気孔２８を前記第１のシート
面の気体通過前後の部位を連通ずるように設け、通気孔
２８を開閉する開閉弁２９の第２のシート面３０をアン
ローダボルフ２１０円板中央通気孔２８の開口の周囲に
形成する。

開閉弁２９はアンローダバルブ２１のロッドと反対側に
弁軸３１を延ばし、第２のスプリング３２を介して、ダ
イヤフラム３３に連結する。

ダイヤフラム３３の右側の室３４にはレシーバタンクか
らの圧力を管路１８．孔３５を経て導入せしめる。

その作動は、ロータリコンプレッサ６１を起動する前は
第３図に示すようにアンローダバルブ２１は閉じ、開閉
弁２９は開いた状態にある。

ロータリコンプレッサ６１起動後、開閉弁２９の開によ
り、空気は通気孔２８を経て、わずかに吸入通路２７に
導入され、ロータリコンプレッサの負荷が少なく、原動
機は円滑に起動し、回転する。

レシーバタンク６３内圧がわずかずつ上昇し、管路１８
を介して作動室３４にもレシーバタンク圧力が導入され
る。

ダイヤフラム３３に作用する圧力荷重が、スプリング３
２および２５の合計張力以上の圧力（例えば２ｋｒｉ）
になると、開閉弁２９は第２のシート面３０に密着し、
吸入通路を閉塞しアンローダバルブ２１を第１のシート
面２６より離して、大量の空気を吸入しロータリコンプ
レッサは負荷運転に入る。

さらにレシーバタンク圧力が上昇し、レギュレータ６４
の設定圧力（例えば７ｋｙ／ｆｆ１）以上になると、レ
ギュレータ６４よりの作動圧が、管路１９を介して作動
室３６に小孔３７を経て導入され、ダイヤフラム２３が
作動して、開閉弁２９を密着閉鎖したまま、アンローダ
バルブ２１と第１のシート面２６との間隙を閉塞して、
ロータリコンプレッサを無負荷運転状態として容量調整
を行う。

このように本考案によればアンローダバルブ２１がｌ動
作しかしないため、アンローダバルブ２１の開閉リフト
（移動ストローク）を小さくすることが可能となり、ダ
イヤフラムが使用でき、従来型に比べて小型軽量、低コ
ストで製作可能となった。

すなわち、ダイヤフラムは一般にゴム性材料からなり、
ピストンに比して軽量安価であるが、ゴムの弾性変形を
利用するものであるので、移動ストロークの大きなアン
ローダバルブの移動機構には使用できない。

本考案は、アンローダバルブの移動ストロークを従来に
比して小さくすることができたので、ダイヤフラムを使
用でき、よって、小型軽量、低コストとすることができ
た。

第４図は本考案の他の実施例を示すもので、アンローダ
バルブ開閉のダイヤフラムを１個だけにしたことにより
、さらに小型軽量を計ったものである。

図において、第３図と同一の機能を果す部分については
同一番号で示す。

アンローダパル７’４１は中心にアンロータバルブのロ
ッド４３の一部を貫通する孔４２と第２のシート面４４
を備え、小径の通気孔４５を斜に第２のシート面４４の
内部に開口し、第１のシート面７１の気体通過前後の部
位を連通ずるよう形成する。

ロッド４３の途中に弁座４６を設け、アンローダバルブ
４１との間に第２のスプリング４７を介在させて、弁座
４６は通常開とせしめる。

ロッド４３の左側延長上にダイヤフラム２３によって、
作動室を区分する室４Ｂ 、４９を形成し、室４８側に
第１のスプリング２５を配置し、アンローダバルブ４１
を停止時常に閉鎖するようにしたものである。

室４９にはレシーバタンク６３の圧力を管路１８を介し
て導入する穴５０を設け、他の室４８にはレギュレータ
６４からの作動圧を管路１９を介して導入するよう穴５
１を設けてあも この実施例の場合の作動を説明すると、ロータリコンプ
レッサ起動時、アンローダバルブ４１が閉鎖し、通気孔
４５を経て、少量の空気を吸入させて、起動時の負荷を
できるだけ軽減している。

レシーバタンク圧力が徐々に上昇すると、管路１８、穴
５０を介して室４９の圧力も徐々に上昇し、ダイヤフ〉
ム２３に加わる荷重が、第１のスプリング２５の張力に
打勝って、左に移動し、アンローダバルブ４１が開放さ
れて、ロータリコンプレッサは負荷運転に入る。

この時開閉弁４６は開いたままである。

レシーバタンク圧力がレギュレータ６４の設定圧力以上
に上昇すると、容量調整装置であるレギュレータ６４よ
り作動圧が管路１９を介して孔５１より室４８に導入さ
れ、スプリング２５，４７の張力と加算された荷重で、
ロッド４３を右に移動せしめ、バルブ４１を閉じると共
に開閉弁４６もバルブ４１の第２のシート面４４に密着
して、吸入通路を完全に遮断し、ロータリコンプレッサ
な無負荷運転とする。

このように、第４図の実施例ではダイヤフラムな１個所
のみ使用しているので、装置全体がさらに小型となり、
低コストでできることがわかる。

本考案のロータリコンプレッサの起動待負荷軽減装置は
従来の起動待負荷軽減装置に比べて、アンローダバルブ
の移動ストロークが小さいので、ダイヤフラムを使用す
ることが可能になり、装置全体を小型軽量にすることが
可能となった。

また、シート面はアンロードバルブに大小一つずつ設け
るだけで済み、加工や仕上も容易にでき、コストを大き
く低減できるなど、その効用は極めて大きいものがある
。

【図面の簡単な説明】

第１図はロータリコンプレッサの配管径路図である。 第２図は従来型の起動待負荷軽減装置の断面図を示す。 第３図は本考案の一実施例を示す起動待負荷軽減装置の
断面図で、第４図は他の実施例を示すものである。 １．２１．４１・・・・・・アンローダバルブ、２３・
・・・・・ダイヤフラム、２５・・・・・・スターチン
グアンローダ用スプリング、１１，２８，４５・・・・
・・通気孔、２９．４６・・・・・・開閉弁、 ３２，４７・・−・・・スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気閉塞型アンローダを有するロータリコンプレッサに
   おいて、アンローダバルブに吸入通路を密封する第１の
   シート面と、該アンローダパルプに前記第１のシート面
   の気体通過前後の部位を連通ずる如く設けた小径の通気
   孔を密封する第２のシート面を設け、ロータリコンプレ
   ッサ停止時に、前記第１のシート面を密封する第１のス
   プリングと、前記第２のシート面を開放する第２のスプ
   リングとを設けるとともに、低いレシーバタンク圧力に
   よって、前記第１のシート面を開放する一方、高いレシ
   ーバタンク圧力を検知するレギュレータによって前記第
   １および第２のシート面を密封することによってロータ
   リコンプレッサの吸入容量を調整する如くなしたことを
   特徴とするロータリコンプレッサの起動待負荷軽減装置
   。