JPS606608Y2 - 内燃機関のデコンプ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ピストンが往復動する形式の内燃機関の始動
時に、その起動が容易にできるように、シリンダ内圧力
を減圧させるためのデコンプ装置の改良に関するもので
ある。

前記のようなデコンプ装置として、シリンダ内を大気側
と連通させる減圧通気路の一部に弁機構を設け、この弁
機構により機関が起動するまでのシリンダ内圧力では前
記減圧通気路を開路し、それ以上のシリンダ内圧力では
減圧通気路を閉路して、機関の燃焼行程のシリンダ内圧
力が大気側に漏れるのを防止した自動式のものが提案さ
れている。

しかし、この装置では、弁機構は、ばねを有し弁体が複
雑な構成になると共に、弁機構が長期間の使用により汚
損または摩耗などした場合の清掃または交換が面倒であ
るなどの問題があった。

本考案は、前述した問題を解決して、弁機構の構成をき
わめて簡単にすると共に、清掃または交換を容易にした
、上記内燃機関のデコンプ装置の提供を目的とするもの
である。

この目的を遠戚するために、本考案による内燃機関のデ
コンプ装置は、ピストンが往復動する形式の内燃機関の
シリンダヘッドに路上下方向の取付孔を貫通し、この取
付孔に燃焼室に通ずる細孔、弁室、ねじ孔を軸方向に順
次有する外筐を螺装し、かつ、該弁室には体弁を収容す
ると共に前記ねじ孔に通孔を有する弁座筒を螺装させ前
記体弁を、弁室の一端の弁座と他端の球座との間を移動
可能にさせて前記シリンダヘッド部にシリンダ内を大気
側と連通可能にする減圧通気路を形威し、機関の始動に
際しては該体弁の球座と弁座との間の移動を緩慢にして
減圧通気路を比較的長く開路し、シリンダ内燃焼室の不
完全な圧縮作用を行なわせると共に、機関の始動後は体
弁が弁座に急激に移動圧接し、かつ、給気の圧縮、膨張
による圧力上昇で機関の圧縮、膨張工程中、体弁の弁座
に対する圧接状態を維持して減圧通気路を開路するよう
に構成したものである。

ところで、本考案に関連する先行技術例としては、実開
昭５１−２３６０３号公報に記載されたものがあるが、
これはロータリエンジンに関するものであって、圧縮室
を、弁機構を介して、本考案と異り大気側ではなく負圧
変動が生ずる吸気マニホールド側に連通させ、しかも弁
機構には、弁体を押圧するスプリングを要するとしてお
り、従って、構成が複雑になりその清掃、交換も面倒で
ある。

以下に図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。

図面において、符号１はシリンダヘッドで、該ヘッド１
には、これをやや斜め上下方向に貫通して燃焼室２に開
口する取付孔３が形成され、該取付孔３にはデコンプ装
置Ｂの外筐４が螺挿されて、該外筐４のボルト頭部状の
頭部４ｅが、バッキング５を介して取付孔３の周縁部上
に形成された取付座１ａに締め付けられ、外筐４の内端
は、燃焼室２壁より外方に引込められている。

前記外筐４には、細孔４ａ、弁室４ｂ部およびねじ孔４
Ｃが軸方向に一連に形成されてあり、ねじ孔４ｃには調
節ねじを兼ねた弁座筒７が螺挿され、取付孔３、細孔４
ａ、弁室４ｂおよび弁座筒７の軸方向に形成した通孔７
ａによって、燃焼室２に大気側に連通させる一連の減圧
通気路Ａが形成されている。

弁室４ｂ内下端の軸孔４ａ周縁部には球座４ｂが形成さ
れ、該球座４ｄと対向して弁室４ｂ上端を構成する弁座
筒７の内端には、弁座７ｂが形成されている。

前記弁室４ｂ内には、弁座７ｂと球座４ｄとの間を上下
方向に移動可能に体弁８が収容されている。

そして、体弁８が球座４ｄと弁座７ｂとの間の弁室４ｂ
内を移動する過程で減圧通気路Ａを開路し、かつ、体弁
８が弁座７ｂまたは球座４ｄに接して減圧通気路Ａを閉
路するように構成されている。

なお、図中符号１ｂおよび１ｃはシリンダヘッド１に形
成した冷却フィンおよびプラグ取付座、９は、バッキン
グ６を介してシリンダヘッド１のプラグ取付座１０部に
螺着された点火プラグ、１０は、シリンダヘッド１と共
にシリンダ壁を構成してこれらの内部にシリンダを形成
するシリンダブロック、１１はピストン、７ｃは弁座筒
７の工具係合部である。

以上のように構成されたデコンプ装置Ｂを備えた内燃機
関においては、機関の始動に際しその圧縮工程でシリン
ダ内燃焼室２の圧縮が開始されると、体弁８は、その圧
力を受は自重に抗して球座４ｄから離れ、球座４ｄから
弁座７ｂまでの移動中、減圧通気路Ａを開路する。

これによりシリンダ内圧力の一部が大気側に放出されて
不完全な圧縮作用が継続され、その後体弁８が弁座７ｂ
に移動圧縮することで減圧通気路Ａが閉路されて、起動
に必要な圧縮圧力が確保される。

この始動時の圧縮工程は、外部操作の回動力付勢で行な
われるため、その圧縮経過は比較的に緩慢であることか
ら、体弁８は弁座７ｂに対して緩やかに移動する。

従って、減圧通気路Ａは比較的長く開路され、圧縮比が
低下して起動が容易にできる。

また、機関の運転時における圧縮工程では、シリンダ内
燃焼室２の圧縮圧力上昇が急激なため、体弁８は衝撃的
に押し上げられて弁座７ｂに圧接し、減圧通気路Ａを瞬
時に閉路するから、体弁８の移動時における上記通路Ａ
の開路状態は、経時的に皆無に等しい。

そして、燃焼室２内の圧縮給気の点火、爆発燃焼、膨張
による圧力上昇が相当に大きいために、膨張行程中、体
弁８は弁座７ｂに圧接状態を維持して圧縮通気路Ａを閉
路する。

その結果、圧縮行程から燃焼膨張行程の略全行程にかけ
て減圧通気路Ａからの圧力洩れが防止され、この状態に
なるまでの圧力洩れによる機関の出力損失は実質的に問
題にならない。

なお、前記実施例では本考案を２サイクル空冷機関に適
用した場合を示したが、本考案のデコンプ装置は、２サ
イクル、４サイクル機関とか、空冷、水冷機関とか、機
関のサイクル、冷却方向にかかわらず適用でき、また、
シリンダヘッドとシリンダブロックとが分離した機関に
も、これらが一体形の機関にも適用できる。

以上説明したように、本考案による内燃機関のデコンプ
装置は、弁機構の弁体として体弁を用い、かつ、機関が
起動するまでのシリンダ内圧力上昇過程では体弁が自重
に抗し上昇して圧縮空気路を開くようにしたので、ばね
を設ける必要がないので、弁機構は、従来のものに比べ
て構成がきわめて簡単でありながら、燃焼行程での圧力
損失も少なく、その本来の機能を遠戚できるうえ、体弁
の長期の使用による汚損または摩耗などした場合の清掃
または交換も、単に外筐をシリンダヘッドより取外すこ
とによりきわめて簡単に行なうことができるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第２図は同
要部の拡大縦断面図である。 １・・・・・・シリンダヘッド、１ａ、１ｃ・・・・・
・取付座、１ｂ・・・・・・冷却フィン、２・・・・・
・燃焼室、３・・・・・・取付孔、４・・・・・・外筐
、４ａ・・・・・・細孔、４ｂ・・・・・・弁室、４ｃ
・・・・・・ねじ孔、４ｄ・・・・・・球座、４ｅ・・
曲頭部、５，６・・・・・・バッキング、７・・曲弁座
筒、７ａ・・・・・・通孔、７ｂ・・・・・・弁座、７
ｃ・・・・・・係合部、８・・・・・・体弁、９・・・
・・・点火プラグ、１０・・・・・・シリンダブロック
、１１・・・・・・ピストン、Ａ・・・・・・減圧通気
路、Ｂ・・・・・・デコンプ装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンが往復動する形式の内燃機関のシリンダヘッド
   に路上下方向の取付孔を貫通し、この取付孔に燃料室に
   通ずる細孔、弁室、ねじ孔を軸方向に順次有する外筐を
   螺装し、かつ、該弁室には体弁を収容すると共に前記ね
   じ孔に通孔を有する弁座筒を螺装させ前記体弁を、弁室
   の一端の弁座と他端の球座との間を移動可能にさせて前
   記シリンダヘッド部にシリンダ内を大気側と連通可能に
   する減圧通気路を形威し、機関の始動に際しては該体弁
   の球座と弁座との間の移動を緩慢にして減圧通気路を比
   較的長く開路し、シリンダ内燃焼室の不完全な圧縮作用
   を行なわせると共に、機関の始動後は体弁が弁座に急激
   に移動圧接し、かつ、給気の圧縮、膨張による圧力上昇
   で機関の圧縮、膨張工程中、体弁の弁座に対する圧接状
   態を維持して減圧通気路を閉路するように構成したこと
   を特徴とする内燃機関のデコンプ装置。