JPS5852100A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のガソリン給油所で使用する給油装置の
うち、自動閉鎖ノズルパルプを使用するものに関する。

自動閉鎖ノズルパルプはノズルバルブの吐出’ｆの先端
部に開口する除圧管の途中を、パルプ内のダイヤフラム
に臨ませ、上記開口が油で閉塞されたときにダイヤフラ
ムの内に生じる除圧により自動的に閉弁するようにした
ものである。

ところが、上記閉弁動作は油面上に発生する泡が防圧管
開口を藺塞する場合でもなされ、閉弁時にはまだ油がタ
ンクに完全に充満していないことがある。

この泡と油面の誤差をなく乙で完全にタンクを油で充満
「満タン」にするには、一度閉弁したノズルバルブの弁
開用引金を再度引き直し給油を継続させねばならず、そ
の操作はきわめて面倒なものであった。

本発明の目的は上記不都合を解消し、自動閉鎖ノズルパ
ルプを使用し、パルプが泡により自動的に閉鎖してしま
った場合でも、面倒な引金操作を人手により繰返すこと
なく自動的に完全に「満タン」にすることができる給油
装置を提供することにある。

しかしてこの目的は本発明によれば、自動閉鎖ノズルパ
ルプを備えた給油装置において、ノズルバルブの自動閉
鎖を検知して再度これを開く機構を設け、はぼ完全に「
満タン」に至るまでノズルバルブプの弁の開閉を自動的
に繰り返すことにより達成される。

以下、図面について本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は本発明を用いた給油機の一部切欠いた正面図で
、給油機１内の地下タンク（図示せず）に連通ずる給油
管２の途中に給油ポンプ３、流量パルス発信器５を有す
る流量計４を設け、給油管２を給油ホース６を介して自
動閉鎖ノズルノ（ルブ７と連結する。給油ポンプ３にモ
ーター８を連結する。

また、給気管９の途中にエアー弁１０を設け、この給気
管９を給油ホース６の側面に配設した給気ホース１１を
介して後述のノズルノ（ルプ７に設けたエアーシリンダ
ー２４に連通ずる。

給油機１の側面にノズル掛け１２を設け、ノズル掛け１
２に近接してノズルバルブ７のノズル掛ケ１２への掛は
外しで作動し信号を発するノズルスイッチ１３を設ける
。

給油機１の正面上部には、給油量表示計１４と、ｔｓ ブザー１５α及び点灯表示器１５ｂからなる報知器ヤ取
付ける。

第２図は上記自動閉鎖ノズルバルブ７の縦断正面図、第
３図は第２図のＡ−Ａ線断面図で、吐出管１６の先端付
近に開口する除圧管１７をもって、弁開放用引金１８の
支点を係止するダイヤフラム１９の室１９αと吐出管１
６の途中の狭隘部２０とを連結し、また流路に引金１８
を引くと開く弁２１をバネ２２を介して設けたものであ
る。

このノズルバルブ７の引金フレーム２３の水平部分に、
開放状態にある引金１８を押すようにエアーシリンダー
２４を設け、また、引金１８を引いた状態で係止する係
止部２５を設ける。

第６図中、２４αはエアーシリンダー２４内を摺動する
ピストン２６′のピストンロッド２６の上死点を定める
ストッパー、２７はロッド２６を下死点に押戻すごとく
付勢するコイルバネ、２８はエアー抜き孔で、また、こ
のエアーシリンダー２４は上記エアー弁１０に給気管９
及び給気ホース１１を介して連結する。

第４図は本発明の実施例を示すブロック回路図で、ノズ
ルバルブ７をノズル掛け］２から外した時にノズルスイ
ッチ】３から出るノズル外し信号Ａを、す・′セット信
号Ａ−１として計数、回路２９に、オン信号Ａ−２とし
てモーター制御回路３０に導入し、またノズルパルプ７
をノズル掛け１２に掛けたときに出るノズルスイッチ１
３からのノズルｍけＭ号Ｂｋ、オフ信号Ｂ−１として報
知器１５に１オフ信号Ｂ−２としてモーター制御回路３
０に導入する。モーター制御回路３０の駆動信号Ｃをモ
ーター８に導入する。

流量計４に取付けたパルス発信器５の流量信号りを計数
回路２９と、この流量信号りの出力がなくなったことを
検知する信号停止検出回路３１とに導入し、また計数回
路２９からの給油量信号Ｅを表示計１４に導入する。

上記信号停止検出回路３１の出力信号Ｆをセット信号Ｆ
−１として信号を受けてから３秒後に出力信号を発する
タイマー回路３２に導入し、またこの出力信号Ｆをリセ
ット信号Ｆ−１として後述のタイマー回路３４に、大気
開放信号Ｆ−２としてエアー弁制御回路３３に導入する
。

タイマー回路３２の出力信号Ｈをエアー送付信号Ｈ−１
としてエアー弁制御回路３３に導入し、またセット信号
Ｈ−２として、この信号Ｈ−２と上記信号停止検出回路
３１からのリセット信号Ｆ−１とを比較しセット信号Ｈ
−２が導入されてからリセット信号Ｆ−１が導入される
まで２秒以内であると出力信号を発するタイマー回路３
４に導入する。

タイマー回路３４の出力信号Ｉを、大気開放保持信号Ｉ
−１、、！：　してエアー弁制御回路３３に導入し、オ
ン信号ｆ−２として報知器】５に導入する。

エアー弁制御回路３３からの駆動信号Ｊをエアー弁１０
に導入する。

次に使用法及び動作について説明する。

まず、ノズル掛け１２からイズルバルプ７を外すと、ノ
ズルスイッチ１３からノズル外し信号Ａが発せられ、こ
れがリセット信号Ａ−１として計数回路２９に導入され
て前回の計数値を消却し、表示計１４は帰零され、また
オン信号Ａ−２としてモーター制御回路３０に導入され
、モーター制御回路３０からは駆動信号Ｃが出てモータ
ー８は始動する。

次いで、ノズルパルプ−７の吐出管１６の先端を自動車
のガソリンタンク給油口に挿入し、引金１８を引けば弁
２１はバネ２２に抗して開き給油が行なわれる。

なお、上記引金１８の先端は全部用いた状態の１８Ｃの
位置で係止部２５に係止され、また狭隘部２０を流れる
油によシこの個所に開封している除圧管１７内にベルヌ
イの法則によって除圧が生じるけれども除圧管１７の端
はまだ自動車のガソリンタンク内の大気中に開放されて
いるので、ダイヤフラム１９の室１９ａ内には除圧が加
わらずダイヤフラム１９は動作しない。

一方、給油中は流量計４の流量ノ（ルス発信器５から流
量信号りが出て計数回路２９で計数され、計数回路２９
からの給油量信号Ｅにより表示計１４は刻々の給油量を
表示する。

油が自動車のガソリンタンクに満タン近くに溜ると、油
面に生じる泡がノズルパルプ７の除圧管１７の開口部を
閉塞する。なお、この泡は普通２秒以内に消えるもので
ある。

こめ際、除圧管１７に生じている除圧はダイヤフラム室
１９αのダイヤフラム１９に作用しその結果バネ３９に
抗して係止杆３５が移動し、小球３６にょる摺動杆３７
の係止が解かれ、バネ２２のカで摺動杆３７は下降し、
弁２１が閉じる。

この弁２１が閉じる際の振動で引金Ｉ８は係止部２５か
ら外れ、開放位置（第６図中１８α）に戻る。

このようにしてノズルパルプ７が閉弁するので、流量計
４での通過流量はなくなシ、パルス発信器５は流量信号
りを出さなくなる。信号停止検出回路３１は流量信号り
がなくなったことを検知してタイマー回路３２ヘセツト
信号Ｆ−３を送９、タイマー回路３２はセットされ、ま
た同信号停止検出回路３１よりタイマー回路３４にリセ
ット信号Ｆ−１を、エアー弁制御回路３３に大気開放信
号Ｆ−２を導入する。タイマー回路３２はこのセット信
号Ｆ−３を受けて６秒後にタイマー３４にセット信号Ｈ
〜２を送り、またエアー弁制御回路β３にエアー送付信
号Ｈ−１を送り、エアー弁制御回路３３の駆動信号Ｊに
より弁１０はエアー源と給気管９とを連結するように切
替えられる。

弁１０が切替わると、コンプレッサー等のエアー源から
ノズルパルプ７に設けたエアーシリンダー２４に空気が
入り、ピストン２σが上昇し、ピストンロッド２６の移
動により引金１８は半分だけ引いた位置１８ｂに移動し
、給油が再開される。

このようにして多少給油を行なうと、また泡によシノズ
ルバルブ７が閉じ、信号停止検出回路３１がこれを検知
し、大気開放信号Ｆ−２をエアー弁制御回路３３に送シ
、エアー弁１０は給気管９を大気開放するように切替わ
り、ピストン２６′はバネ２７に。

より下降し、ピストンロッド２６が′下死点に移動して
元の位置に戻り、その結果引金１８は開放位置］＆ｚに
戻る。

同時にタイマー回路３４ヘリセット信号Ｆ−１が、タイ
マー回路３２ヘセツト信号Ｆ−５が導入され、タイマー
回路３２から２秒後エアー送付信号Ｈ−１が出て再度エ
アーシリンダー２４が働き引金１８が半分引かれて給油
が再開する。

このようにして、数回引金１８の引き込み及び開放を繰
シ返すと、自動車のタンク内がほぼ満タンとなりタイマ
ー回路３２からのセット信号Ｈ−２と信号停止検出回路
３１からのリセット信号Ｆ−１との間隔、すなわちノズ
ルパルプ７が開いてから、閉じるまでの１回の給油時間
は２秒以内となり、タイマー回路３４はこの状態を検知
して報知器１５にオン信号Ｉ−２を導入し、またエアー
弁制御回路３３に大気開放保持信号Ｉ−１を導入する。

報知器１５は上記信号Ｉ−２を受けて、ブザー１５αが
鳴シ表示器１５　ｂが点灯するので作業員はこれにより
「満タン」になったのを知ることができる。

一方、エアー弁制御回路３３は上記大気開放保持信号Ｉ
−１を受けて給気管９を大気開放状態に保持し、再給油
は行なわれなくなる。

ノズルパルプ７をノズル掛け１２に掛けると、ノズルス
イッチ１３からノズル掛は信号Ｂが発せられ、オフ信号
Ｂ−１として報知器１５に導入されブザー１５ａが止ま
り表示器１５ｂは消灯する。

また上記信号Ｂはオフ信号Ｂ−−、２としてモーター制
御回路３０に導入され、回路３ｏからの駆動信号Ｃを介
してモーター８は停止する。

以上述べたように本発明の給油装置は、自動閉鎖ノズル
バルブを備えた給油装置において、ノズルバルブの自動
閉鎖を検知して再度これを自動的に開く機構を設け、は
ぼ完全に「満タン」に至るまでノズルパルプの弁″の開
閉を自動的に繰シ返すようにしたので、ノズルパルプが
油面に発生する泡によシ自動的に閉鎖してしまった後も
自動的にほぼ完全に「満タンＪになるまで給油を行なう
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の給油装置を用いた給油機の一部切欠い
た正面図、第２図は本発明で使用するノズルバルブの縦
断側面図、第６図はＡ−Ａ線断面図、第４図は実施例を
示すブロック回路図である。 １・・・・・・給油機　　２・・・・・・給油管３・・
・・・・給油ポンプ　　４・・・。・・・流量計５・・
・・・・流量パルス発信器　　６・・・・・・給油ホー
ス７・・・・・・自動閉鎖ノズルパルプ　９・・・・・
給気管１０・・・・・・エアー弁　　　　　１１・・・
・・・給気ホース１２・・・・・・ノズル掛け　　】３
・・・・・・ノズルスイッチ１４・・・・・・給油量表
示計　　　１５・・・・・・報知器１６・・・・・・吐
出管　　１７・・・・・・除圧管　　１８・・・・・・
引金１９・・°゛・ダイヤフラム　　　１９α・・・・
・室２０・・・・・・狭隘部　　２１・・・・・・弁　
　　　２２・・・・・バネ２３・・・・・・引金フレー
ム　　２４・・・・′・・エアーシリンダー２４α・・
・・・・ストッパー　　２５・・・・・・係止部２６・
・・“・・ピストンロン）’　　２６’・・・・・・ピ
ストン２７・・・・・・バネ２８・・・・・・エアー抜
キ孔２９・・・・・・計数回路　　　３０・・・・・モ
ーター制御回路３１・・・・・・信号停止検出回路　３
２　、３４・・・・・タイマー回路　３３・・・・・・
エアー弁制御回路　３５・・・・・・係止杵３６・・・
・・・小球　　３７・・・・・・摺動杆３８，３９・・
・・・・バネＡ・・・・・・ノズル外し信号　　Ａ−１
・・・・・リセット信号Ａ−２・・・・・オン信−号　
　Ｂ・・・・・・ノズル掛は信号Ｂ−１，Ｂ−２・・・
・・・オフ信号 Ｃ，に、Ｊ・・・・・・駆動信号　Ｄ・・・・・・流量
信号Ｆ−ｉ・・・・・・りセット信号 Ｆ−２・・・・・・大気開放信号 Ｆ−３・・・・・・セント信号 Ｈ−１・・・・・・エアー送付信号 Ｈ−２・・・・・・セット信号 Ｉ−１・・・・・・大気開放保持信号 Ｉ−２・・・・・・オン信号 出願人　　株式会社　東京タツノ 代理人　　弁理士　久　保　　司 他１名

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　自動閉鎖ノズルパルプを備えた給油装置にお
   いて、ノズルパルプの自動閉鎖を検知して再度これを開
   く機構を設け、はぼ完全にタンクが油で充満するまでノ
   ズルバルブの弁の開閉を自動的に繰り返すことを特徴と
   する給油装置。
2. （２）　　ノズルバルブの自動閉鎖検知は流量計に設け
   たパルス発信器の流量信号により行なうものである特許
   請求の範囲第１項記載の給油装置。