JPS5852371Y2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS5852371Y2 JPS5852371Y2 JP1979146410U JP14641079U JPS5852371Y2 JP S5852371 Y2 JPS5852371 Y2 JP S5852371Y2 JP 1979146410 U JP1979146410 U JP 1979146410U JP 14641079 U JP14641079 U JP 14641079U JP S5852371 Y2 JPS5852371 Y2 JP S5852371Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- plunger
- injection pump
- top surface
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに関し、
その目的は初期噴射率の向上と吸戻し時における管内圧
力の脈動を減衰させたことである。
その目的は初期噴射率の向上と吸戻し時における管内圧
力の脈動を減衰させたことである。
従来一般の燃料噴射ポンプは第１図の圧縮部分の構造の
通り、燃料の供給孔２を有するケーシング１内に、供給
孔２と連通ずる通路穴４を設けたスリーブ３が嵌着され
このスリーブ３に囲路のカムによって昇降動するプラン
ジャ５を嵌挿し、スリーブ３上にはプランジャ５の昇降
動に基いて開閉するデリベリバルブ６が設けられている
。
通り、燃料の供給孔２を有するケーシング１内に、供給
孔２と連通ずる通路穴４を設けたスリーブ３が嵌着され
このスリーブ３に囲路のカムによって昇降動するプラン
ジャ５を嵌挿し、スリーブ３上にはプランジャ５の昇降
動に基いて開閉するデリベリバルブ６が設けられている
。
この従来の燃料噴射ポンプにおけるプランジャ５はその
頂面ば平坦面であり、従ってプランジャ５の上死点にお
ける頂面とデリベリバルブ６との間に形成される空間部
、すなわちデットボリーム７が大きいために第５図の実
線Ｂに示すように圧縮時に初期噴射並びに高圧高噴射率
が理想的に得られず、また吸戻し時には第６図の実線Ｂ
に示すように管内圧力の脈動が発生し、所謂パイプキャ
ビテーションの要因となっていた。
頂面ば平坦面であり、従ってプランジャ５の上死点にお
ける頂面とデリベリバルブ６との間に形成される空間部
、すなわちデットボリーム７が大きいために第５図の実
線Ｂに示すように圧縮時に初期噴射並びに高圧高噴射率
が理想的に得られず、また吸戻し時には第６図の実線Ｂ
に示すように管内圧力の脈動が発生し、所謂パイプキャ
ビテーションの要因となっていた。
このためディーゼルエンジンにおける排ガス低減対策と
して高圧高噴射率化した燃料噴射ポンプが要求され、且
つ高圧高噴射における吸戻し時のパイプキャビテーショ
ン防止対策を採る必要がある。
して高圧高噴射率化した燃料噴射ポンプが要求され、且
つ高圧高噴射における吸戻し時のパイプキャビテーショ
ン防止対策を採る必要がある。
本考案は上記従来の不具合を改善し、要求事項を満足し
た燃料噴射ポンプを提供するものであり、その特長は、
上記プントボリュームを極度に減少させたことにある。
た燃料噴射ポンプを提供するものであり、その特長は、
上記プントボリュームを極度に減少させたことにある。
以下本考案の実施例を第２図乃至第４図によって説明す
る。
る。
すなわち、プランジャ５の頂面に円錐台形の突起８を設
け、スリーブ３の上部に固設されているデリベリバルブ
６のバルブガイドにプランジャ５の上死点で前記突起８
の円錐台形と間隙を有して対応する傾斜面を形成したこ
とを特徴とするものである。
け、スリーブ３の上部に固設されているデリベリバルブ
６のバルブガイドにプランジャ５の上死点で前記突起８
の円錐台形と間隙を有して対応する傾斜面を形成したこ
とを特徴とするものである。
本考案は上記の通りプランジャ５の頂面に円錐台形の突
起８を設けたことにより、その突起８分だけデッドボリ
ュームＩが減少し、これにより第３図に示す圧縮時には
圧縮作用を急速に行い、第５図に示すグラフの点線Ａの
ように初期噴射率を向上すると共に、高圧高噴射が得ら
れる。
起８を設けたことにより、その突起８分だけデッドボリ
ュームＩが減少し、これにより第３図に示す圧縮時には
圧縮作用を急速に行い、第５図に示すグラフの点線Ａの
ように初期噴射率を向上すると共に、高圧高噴射が得ら
れる。
尚、第５図において、横軸は、噴射ポンプのカム回転角
度、又は時間、縦軸は燃料噴射量を示す。
度、又は時間、縦軸は燃料噴射量を示す。
さらに、第４図に示すようにプランジャ５が上死点から
下降動に移る吸戻し時には、デッドボリューム７は突起
８によって極度に減少され、吸戻しオイルは突起８０円
錐台形と、これと対応するテリベリバルブ６のバルブガ
イドに形成した傾斜面との間隙を抵抗なく滑らかに回流
してプランジャ５の切欠溝９を通り通路穴４を経て供給
孔２に戻される。
下降動に移る吸戻し時には、デッドボリューム７は突起
８によって極度に減少され、吸戻しオイルは突起８０円
錐台形と、これと対応するテリベリバルブ６のバルブガ
イドに形成した傾斜面との間隙を抵抗なく滑らかに回流
してプランジャ５の切欠溝９を通り通路穴４を経て供給
孔２に戻される。
従って、第６図で示すように、横軸に時間、縦軸に噴射
管内圧力を定めたグラフにおいて、実線Ｂの従来のもの
に比較して本考案は点線Ａで示すように管内圧力の脈動
波が著しく減衰しパイプキャビテーションを防止するも
のである。
管内圧力を定めたグラフにおいて、実線Ｂの従来のもの
に比較して本考案は点線Ａで示すように管内圧力の脈動
波が著しく減衰しパイプキャビテーションを防止するも
のである。
このように本考案によるとプランジャの頂面に円錐台形
の突起を設ける簡単な構造によってデッドボリュームを
減少し、これによる初期噴射率の向上並びに高圧高噴射
率化で排ガス（ＮＯＸ）の低減及び煙、燃費の悪化を防
止する効果を有し、さらに吸戻し時における管内圧力の
脈動波を減衰してパイプキャビテーションを防止する利
点を有している。
の突起を設ける簡単な構造によってデッドボリュームを
減少し、これによる初期噴射率の向上並びに高圧高噴射
率化で排ガス（ＮＯＸ）の低減及び煙、燃費の悪化を防
止する効果を有し、さらに吸戻し時における管内圧力の
脈動波を減衰してパイプキャビテーションを防止する利
点を有している。
第１図は従来の燃料噴射ポンプの要部断面図、第２図は
本考案による燃料噴射ポンプのプランジャ頭部斜視図、
第３図は本考案による燃料噴射ポンプの圧縮時の断面図
、第４図は同吸戻し時の断面図、第５図は従来と本考案
との噴射率を示す曲線図、第６図は同管内圧力波形の曲
線図である。 ５・・・・・・プランジャ、６・・・・・・デリベリバ
ルブ、７・・・・・・デッドボリューム、９・・・・・
・切欠溝。
本考案による燃料噴射ポンプのプランジャ頭部斜視図、
第３図は本考案による燃料噴射ポンプの圧縮時の断面図
、第４図は同吸戻し時の断面図、第５図は従来と本考案
との噴射率を示す曲線図、第６図は同管内圧力波形の曲
線図である。 ５・・・・・・プランジャ、６・・・・・・デリベリバ
ルブ、７・・・・・・デッドボリューム、９・・・・・
・切欠溝。
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの燃料噴射グラフにおいて、プラン
ジャの頂面に円錐台形の突起を設け、プランジャ頂面の
直上に設けられているデリベリバルブのバルブガイドに
プランジャの上死点で前記円錐台形と間隙を有して対応
する傾斜面を形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979146410U JPS5852371Y2 (ja) | 1979-10-24 | 1979-10-24 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979146410U JPS5852371Y2 (ja) | 1979-10-24 | 1979-10-24 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5663849U JPS5663849U (ja) | 1981-05-29 |
| JPS5852371Y2 true JPS5852371Y2 (ja) | 1983-11-29 |
Family
ID=29377571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979146410U Expired JPS5852371Y2 (ja) | 1979-10-24 | 1979-10-24 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5852371Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59200058A (ja) * | 1983-04-27 | 1984-11-13 | Hino Motors Ltd | デイ−ゼル機関に使用されるユニツト・インジエクタ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS474319U (ja) * | 1971-02-10 | 1972-09-09 | ||
| JPS476701U (ja) * | 1971-02-16 | 1972-09-22 |
-
1979
- 1979-10-24 JP JP1979146410U patent/JPS5852371Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5663849U (ja) | 1981-05-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59687B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPH04166612A (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JPH10288038A (ja) | 直接噴射式ディーゼルエンジン | |
| JP3024830B2 (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| JPS648170B2 (ja) | ||
| JPS598644B2 (ja) | 内燃機関の副燃焼室 | |
| JPS60228766A (ja) | 直噴式デイ−ゼル機関の燃料噴射ノズル | |
| JPH01240763A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPS6036779Y2 (ja) | 吸戻しピストン装置 | |
| JPS58119963A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| US4246882A (en) | Combustion chamber for side-valve type internal-combustion engine | |
| JPS6339412Y2 (ja) | ||
| JPS633413Y2 (ja) | ||
| JPS6016781Y2 (ja) | デイゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| GB2125891A (en) | Compression ignition engine | |
| JPS6014911B2 (ja) | エンジン用燃料噴射弁 | |
| JPS6311328Y2 (ja) | ||
| JPS591104Y2 (ja) | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁 | |
| JPS5813072Y2 (ja) | 直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 | |
| JPS6332364Y2 (ja) | ||
| JPS5922252Y2 (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト | |
| JPS5848733A (ja) | 可変圧縮比機構 | |
| JPS59200055A (ja) | 圧縮着火エンジン用燃料噴射装置 | |
| JPS5840256Y2 (ja) | ディ−ゼル機関の燃焼室 | |
| JPS6026232Y2 (ja) | 燃料噴射ポンプ |