JPS5853157B2 - 蓋．扉等のロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンフード、トランクリッド、ティールゲ
ート等の蓋類やサイドドア、リフトバンクドア等の□類
のロック装置に関する。

上記ロック装置のうち、トランクリッドのロック装置を
例にとって説明すると、従来は第１図、第２図に示すよ
うに１はトランクリッドに設けられたロック機構でトラ
ンクリッドに固定され、後述ストライカ−１０の案内用
切欠溝２を有するベースプレート３と、ピン４枢支され
、常時図上時計方向に弾圧５されたロッキングレバー６
と、ピン７枢支されて常時図上反時計方向に弾圧８され
、後述ストライカ−１０の案内用係合部９ａ、ストライ
カ−１０との係合部９ｂ、前記ロッキングレバー６との
係合部９ｃが形成されたラッチ９とから成っている。

他方１０は車体側に取りつげられたストライカ−で、車
体に締結されたベースプレート１１とこのベースプレー
トに固設されたストライカ−ボルト１２とから成ってい
る。

しかしてトランクリッド閉時にはロッキングレバー６、
ラッチ９、ストライカ−１０はそれぞれ実線で示す位置
に在り、ラッチ９とストライカ−１０とが係合し、ラッ
チ９の回転をロッキングレバー６が抑止してトランクリ
ッドの閉状態を保持し、トランクリッド開時にはロッキ
ングレバー６を２点鎖線位置に回動すると、ロッキング
レバー６とラッチ９との係合が解除され、ラッチ９が反
時計方向に回動して（２点鎖線位置）ラッチ９とストラ
イカ−１０との係合が解除してトランクリッド２は開く
。

ところで、トランクリッド閉時にロック機構１とストラ
イカ−１０との図上左右方向のガタつきをベースプレー
ト３の裏面に配設されたサイドウェッジ１３とストライ
カ−ベースプレート１１とが当接して拘束するものであ
る。

サイドウェッジ１３はベースプレート３に固着されたコ
字形ブラケット１４と、このブラケット１４０両端折曲
部間に架設されたロッド１５と、常時ストライカ−側に
弾圧１６され、ロッド１５に対して摺動自在なウェッジ
片１７とから成っている。

以上のようにロック機構１とストライカ−１０との間の
左右拘束をするのに部品点数が多く、４点の部品すなわ
ち、ブラケット１４、ロッド１５、バネ１６、ウェッジ
片１７が必要となり、このサイドウェッジ１３をロック
機構１に取りつげるのに手間がかかり高価なものとなっ
ている。

特にロック機構を組み立てるのにロッキングレバー６、
ラッチ９は自動組立によりピン４，７枢支できるのに対
し、サイドウェッジ１３は自動組立ができず、現在この
サイドウェッジ１３の組立技術がロック機構組立技術上
の障害になっている。

本発明はかかる従来の、サイドウェッジのもっている組
立上、コスト上の問題に鑑み、サイドウェッジを廃止し
てもロック機構とストライカ−との間の横方向拘束がで
きるようにしたロック装置を提供するものである。

以下図面に示す実施例により第１図と同一部分には同一
符号を付して説明する。

第３図、第４図、第５図において、ラッチ９のストライ
カ−ボルト１２への係合部９ｂを延長して、係合部９ｂ
側にまわり込むように形成しており、この延長部におい
てストライカ−ボルト１２と当接するようにしている。

そして、トランクリッド閉時には、前記係合部９ｂと切
欠溝２の周縁部３ａとストライカ−ボルト１２とで隙間
１８が第３図、第５図で示すように係合部９ｂの根元付
近に形成されるようになると共に、係合部９ｂとストラ
イカ−ボルト１２との当接点Ｐ１とストライカ−ボルト
１２の中心Ｃ１とを結ぶ線ｌがストライカ−の進退方向
Ｘ−Ｘに対して第３図、第５図上角度θだげ傾くように
なっている。

かかる構成により、トランクリッド閉時には、くさび理
論によりストライカ−ボルト１２のラッチ係合部９ｂと
の当接点Ｐ１に対して図面下方向に作用するトランクウ
ェザ−ストリップ（図示していないが、トランクリッド
と車体との間に介在しトランクルーム内外を弾性撓み変
形してシールするものでゴム等で構成されている）の弾
性反力Ｗより大きなベクトルを有する分力Ｆ１が作用し
、ストライカ−ボルト１２のラッチベースプレート切欠
溝周縁部３ａ側に、前記反力Ｗのもう１つの分力Ｆ２が
作用してストライカ−ボルト１２を前記切欠溝周縁部３
ａに当接Ｐ２させ、ストライカ−ボルト１２はラッチ係
合部９ｂとラッチベースプレート切欠溝周縁部３ａとで
挾持するのである。

このストライカ−ボルト１２の切欠溝周縁部３ａへの押
圧力Ｆ２の大きさは、Ｆ ２ ””Ｗｔａｎθ（”、’
ｔａｎθ＝Ａ）となり、当接点Ｐ、のストライカ−進退
方向Ｘに対する傾き角度θによって決まるものである。

また、言うまでもなく当接点Ｐ１への抑圧力Ｆ０は、Ｆ
１”Ｗ／ｃｏｓθ（”、” ｃｏｓθニー）であＦす る。

以上の説明により明らかなように、トランクリッド閉時
にストライカ−ボルト１２はベースプレート切欠溝周縁
部３ａとラッチ９の係合部９ｂとにより力Ｆ２によりし
っかりと挾持されるので、わざわざ従来のようにサイド
ウェッジ１３を設けることによりロック機構１とストラ
イカ−１０との間の左右方向の相対移動を拘束しなくて
もロック機構のベースプレート３とラッチ９とによって
横方向の相対移動を拘束できるのでサイドウェッジ１３
が廃止でき、ロック装置として部品点数が著るしく低減
し、取付作業が簡単となり、ロック機構１の自動組立を
容易になるものである。

更に、サイドウェッジ１３が廃止されるのでロック装置
としてコンパクトになる。

すなわち、第４図に示すようにロック装置の奥行りが従
来に比して少なくなり、設置スペース上有利であると共
にストライカ−ボルト１２の高さＨも減少しコンパクト
になる。

なお、ストライカ−ボルト１２には、横方向の押圧力Ｆ
２が作用するので、ストライカ−ボルト１２のストライ
カ−ベース１１への根元に横方向の曲げ荷重がかかるた
め、ストライカ−４４１１とストライカ−ボルト１２と
の結合強度な確固にしておくことが望ましく、第４図に
示すように、ストライカ−ボルト１２のベース１１への
固定後溶着Ｓしてもよい。

また、図示はしないが、ストライカ−ボルト１２を横方
向に対して強くした形状にしてもよいことは勿論である
。

上記実施例ではトランクリッドにおけるロック装置を説
明したが、フード、サイドドア、ティールゲート、バッ
クドア等のロック装置にも全く同様に適用できるもので
あり、特にサイドドアにあっては横方向とは車体の車高
方向になることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】 第１図、第２図はそれぞれ従来のロック装置を示す正面
図、側面図、第３図、第４図はそれぞれ本発明の一実施
例を示す正面図、第５図は本発明における力の作用状態
を示す要部正面図である。 １・・・・・・ロック機構、２・・・・・・切欠溝、３
・・・・・・ベースプレート、３ａ・・・・・・周縁部
、６・・・・・・ロッキングレバー ９・・・・・・ラ
ッチ、９ａ・・・・・・案内用係合部、９ｂ・・・・・
・係合部、９ｃ・・・・・・係合部、１０・・・・・・
ストライカ−１１・・・・・・ストライカ−ベースプレ
ート、１２・・・・・・ストライカ−ボルト、１３・・
・・・・サイドウェッジ、１４・・・・・・ブラケット
、１５・・・・・・ロッド、１７・・・・・・ウェッジ
片、１８・・・・・・隙間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側あるいは蓋・扉側のいずれか一方にロック機
   構を固定し、他方に前記ロック機構と係脱するストライ
   カ−を固定したロック装置において、蓋扉の閉時、ロッ
   ク機構ベースプレートのストライカ−案内溝周縁部と、
   ロック機構ラッチ部材のストライカ−への係合部とによ
   りストライカ−を挾持し、ロック機構とストライカ−と
   の間のストライカ−進退方向に対する横方向相対移動を
   拘束するようにしたことを特徴とする蓋・扉等のロック
   装置。