JPS5853460Y2 - 弾性軸継手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用ステアリング装置に使用される軸継手
に関する。

従来、車両（以下自動車ともいう。

）用のステアリング装置においては、ステアリングホイ
ールにより回転させられるステアリングシャフトをステ
アリングギヤボックスに結合するには、パイブトシャフ
トとの組合せを基本的な構造としており、一部にゴムを
焼付けることで必要な捩り特性を出している。

すなわち、第５図に示すようにステアリングギヤ側のシ
ャフト４１の端部に平面部４１ａを設け、又このシャフ
ト４１の挿入されるステアリングコラム側のチューブ４
２の端部にも平面部４２ａを設け、チューブ４２の平面
部４２ａに挿入されたシャフト４１の平面部４１ａとの
隙間を埋めるために、シャフトの平面部４１ａに板状の
ゴム４３が適数個（図例では４個）焼付けられている。

そして、ステアリングホイール（図示しない）を回わす
ことにより生ずるチューブ４２側の捩りトルクは、この
トルりが小さい間はゴム４３を介してシャフト４１に伝
達され、捩りトルクが大になると、ゴム４′３が一定量
だけ撓むことにより、チューブ４２がシャフト４１に当
接し、チューブ４２側の捩りトルクがシャフト４１に直
接伝達されるようになっている。

上記のように、捩りトルクを２段に切替える形式の従来
の軸継手では、シャフトとチューブとを使う構造上、軸
方向の長さの短かいものを作ることができず、軸方向の
長さが長くなるという欠点があり、又ゴムを焼付けるた
めの工数が必要で加工コストが高くなるという欠点があ
った。

この考案は上記にかんがみ、従来構造の軸継手より軸方
向の長さを短くすることができ、かつ、ゴムを単体とし
て使用することにより焼付工数を不要とした軸継手の提
供を目的とするものである。

つぎに、この考案を図面に示す実施例にもとづいて説明
する。

図において、自動車用かじ取り装置に使用されるステア
リングメーンシャフト（図示しない）の下端部に取りつ
げられるカップリング１にはボス２があり、このボス２
の軸心部にあげた穴にはスプライン２ａが切られている
。

ボス２はその一側に扇形のフランジ部３がその軸線に対
して対称に一対設けられており、各フランジ部３にはそ
の外周側端面に、フランジ部３の側面の延長でかつ、ボ
ス２と反対方向に突出する爪３ａが一対づつ設けられて
いる。

ボス２はフランジ部３を除き軸方向に溝２ｂが切られて
おり、この溝２ｂの両側にボルト穴４ａを有する凸部４
が一対段けられている。

又カップリング１のフランジ部３は略その中心部にち締
付げボルト１２をねじ込むためのねじ穴３ｂがあげられ
ている。

弾性部材により製作された連結板５は円板状をしており
、その外周部から半径方向に切り込んだ切欠５ａが４箇
所設けられている。

連結板５は４個の切欠５ａにより、４個の扇形部が形成
されており、この中２個の扇形部６．６（以下第１扇形
部という。

）は連結板５の軸心に対して対称になっており、又２個
の扇形部７，７（以下第２扇形部という。

）も連結板５の軸心に対して対称になっている。

そして、連結板５は第［ｉ形部６及び第２扇形部７にそ
れぞれ締付ホルト１２及び１３を挿通するためのボルト
穴６ａ及び７ａがあげられている。

ユニバーサルジヨイント（図示しない。

、）の構成要素であるヨーク８は一端に置端部９があり
、この円板部９にはその半径方向に突出した扇形のフラ
ンジ部１０が円板部９の軸線に対して対称に一対段けら
れている。

そして、各フランジ部１０．１０には略その中央部に締
付ボルト１３をねじ込むためのねじ穴１０ａがあけられ
ている。

ヨーク８はフランジ部１００基部において円板部９に、
ユニバーサルジヨイントのスパイダ（図示しない。

）を取りつげるための穴１１ａを有する突部１１が一対
段けられている。

つぎに、カップリング１に連結板５を取りつげるには、
カップリング１のフランジ部３と連結板５の第１＠形部
６とを対向させて、連結板５をフランジ部３の爪３ａ側
からカップリング１に押しあてる。

このようにして、連結板５をカップリング１に押しあて
ると、連結板５の第１ＥＲ形部６はフランジ部３０両側
の爪３ａ、３ａの間にはさまれた状態になる。

ついで、第１扇形部６の各穴６ａに２本の締付ボルト１
２．をそれぞれ挿通した後、各ボルト１２をフランジ部
３の各ねじ穴３ｂにねじ込むと、連結板５はカップリン
グ１に取りつげられる。

上記のようにしてカップリング１に取りつげられた連結
板５の第２扇形部７．７をヨーク８のフランジ部１０．
１０と対向させ、ついで、両方の第２扇形部７，７の穴
７ａに２本の締付ボルト１３をそれぞれ挿通して、各締
付ボルト１３をフランジ部１０．１０のねじ穴１０ａに
ねじ込むと、連結板５とヨーク８とが結合される。

すなわち、カップリング１がヨーク８と連結板５を介し
て結合されることにより、軸継手１４が組立てられる。

上記のようにして結合されたカップリング１はそのフラ
ンジ部３の両側の爪３ａ、３ａとヨーク８のフランジ部
１０の側面１０ｂとの間に所定の隙間８が設げられてい
る。

つぎに、この実施例の作用について説明する。

第２図において軸継手１４０カップリング１．：を矢印
で示す方向（第３図で時計方向）に回わして、カップリ
ング１とヨーク８との間に捩りトルクＴヲ加えると、こ
の捩りトルクＴはカップリング１０２個の締付ボルト１
２を介して連結板５に伝達されて連結板５が回転させら
れるとともに、連結板５は変形してこの連結板５に加え
られたり捩りトルりＴは取付ボルト１３を介してヨーク
８に伝達される。

そして、捩りトルクＴが小さい間は連結板５が変形しつ
つ、カップリング１からの捩りトルクＴをヨーク８に伝
える。

この場合、連結板５には切欠５ａがあるので、連結板５
の変形は相対する切欠５ａ、５ａを結ぶ領域で主として
生じている。

つぎに、捩りトルクＴが大きくなり、連結板５の変形が
大きくなると、第３図において、カップリング１のフラ
ンジ部３の一方の爪３ａとヨーク８のフランジ部１０の
一方の側面１０ｂとが直接当接して、カップリング１と
ヨーク８とが直結になり、カップリング１側の捩りトル
ク１は直接ヨーク８に伝達される。

なお、カップリング１０回転方向が第２図と逆の場合に
おいても、カップリング１側からの捩りトルクは上記と
同様にしてヨーク８に伝達される。

第４図は軸継手１４の捩りトルクと捩り角との関係を示
す図であり、横軸に捩れ角を又縦軸に捩りトルりを取っ
ている。

軸継手１４に作用する捩りトルクが小さい間は軸継手１
４の捩れ角（連結板５の捩れる角度）は小さく、捩りト
ルクが点Ｂで示す位置に達するまでは、カップリング１
からノ捩リトルりは連結板５を介してヨーク８に伝達さ
れる。

又、捩りトルクが点Ｂ以上になるとこの捩りトルクはカ
ップリング１から直接ヨーク８に伝達されるので、捩り
トルクが大になっても軸継手１４の捩れ角はあまり大き
くならない。

又、この図において点Ｂの位置を変えるにはヨーク８の
フランジ部１０の側面１０ｂとカップリング１のフラン
ジ部３の爪３ａとの隙間δを変更すればよい。

この考案は上記のように、自動車のステアリング装置に
使用されて軸継手を、外周方向から切り込まれた４個の
切欠きにより４個の扇形部が形成された弾性部材からな
る円板状の連結板と、半径方向に部分的に形成された扇
状のフランジ部を２個有し、このフランジ部が前記連結
板の相対する扇形部と結合されたヨークと、半径方向に
部分的に形成された扇形のフランジ部を２個有しかつこ
の扇形のフランジ部の両端に軸方向に延びた爪を有シ、
前記２個のフランジ部を連結板のヨークト結合されない
扇形部に結合したカップリングとからなり、このカップ
リングに所定値以上のトルクが入力したときカップリン
グの爪がヨークのフランジ部に当接してトルクを伝達す
る構成としたことにより、軸継手の長さを従来の軸継手
の長さより短かくでき、又弾性部材からなる連結体を単
体で使用して、この連結板の取付げに焼付は工程を不要
としたことにより焼付げに必要な工数に対応する費用を
安くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの考案の一実施例を示し、第１図は
軸継手の分解斜視図、第２図は軸継手の組立側視図、第
３図は第２図のＡ矢視図、第４図は軸継手の特性図であ
る。 第５図は従来の継手を示し、第５図イは縦断面図、第５
図口は第５図イの■−Ｖ線断面図である。 １・・・・・・カップリング、３・・・°°°フランジ
部、３ａ・・・・・・爪、４・・・・・・凸部、５・・
・・・・連結板、５ａ・・・・・・切欠、６・・・・・
・第１ｉ形部、７・・・・・・第２扇形部、８・・・・
・・ヨーク、１０・・・・・・フランジ部、１４・・・
・・・軸継手。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のステアリング装置に使用される軸継手であって
   、外周方向から切り込まれた４個の切欠きにより４個の
   扇形部が形成された弾性部材からなる円板状の連結部材
   と、半径方向に部分的に形成されたフランジ部を２個有
   しこのフランジ部が前記連結部材の相対する２個の扇形
   部と結合されるヨークと、半径方向に部分的に形成され
   たフランジ部を２個有しかつこの２個のフランジ部の両
   端に軸方向に延びた爪を有し、前記２個のフランジ部を
   連結部材のヨークと結合されない扇形部に結合するカッ
   プリングとからなり、このカップリングに所定値以上の
   トルクが入力したとき、カップリングの爪がヨークのフ
   ランジ部に当接して、前記トルクをヨークに直接伝達す
   る構成としたことを特徴とする弾性軸継手。