JPS5853584A - ブレ−キ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等のブレーキ操作装置において、該
装置を操作するための操作ワイヤの過剰な遊びストロー
クを自動的に調整できるようにするとともに操作ワイヤ
の正規（初期）の遊びストロークを常に一定に保つこと
ができるようにした、ブレーキ操作装置に関するもので
ある。

一般に自動二輪車等において、ブレーキ操作レバーとブ
レーキ装置間を連結し、ブレーキ操作レバーの操作力を
ブレーキ装置に伝達するようにしたものでは、該ブレー
キ装置内のブレーキシューの摩耗や操作ワイヤのインチ
ワイヤ自体の伸びによってその操作ワイヤの遊びストロ
ークが増し、ブレーキ操作感覚を多少とも変えることが
あって好ましくない。

そこで本発明は、前記操作ワイヤの遊びストロークが所
定量を超えたときは５ブレ一キ操作に連動してこれを１
動的に調整することができしかもソノ正規の操作ワイヤ
の遊びストロ−クラバラツキなく、簡単に一定に設定で
きるようにした、構成簡単なブレーキ操作装置を提供す
ることを主な目的とするものである。

以下、図面により本発明装置を自動二輪車のブレーキ装
置の操作ワイヤに実施した場合の実施例について説明す
ると、自動二輪車のハンドルＨに設けられるブレーキレ
バーＬとその後輪Ｗｒに設げられるブレーキ装置８間を
連結し、ブレーキレバーＬの操作力をブレーキ装置Ｂに
伝達する操作ワイヤＩＦは、通常のようにアウタワイヤ
ＩＦ”ｏと、コノアウタワイヤＷｏ内を挿通されるイン
ナワイヤＷｉとより構成される。

前記操作ワイヤＷの途中には、前記ブレーキ装置Ｂのイ
ンナワイヤＷｉの伸びを自動的に調整するためのアウタ
ワイヤ調整機構Ａ　ｏが介装される。

ここで「インナワイヤｌＶｉの伸び」とはインチワイヤ
自体の伸びおよびブレーキ装置Ｂのブレーキシュー（図
示せず）の摩耗によって実質的なインナワイヤＷｉの伸
びを含む。

次に前記アウタワイヤ調整機構Ａｏの構造を説明すると
第１図に示すように自動二輪車の適所には、２つ割りの
ハウジング１が設けられ、このハウジング１は操作ワイ
ヤＷのアウタワイヤＦＯの一部を構成するように、アウ
タワイヤＷｏの途中に介装され、またインナワイヤＦｌ
−はハウジング１内を縦通ずる。

ハウジング１内には、その一端（第２．３図右端）より
アジャストボルト２がその軸方向に摺動自在に挿通され
、このアジャストボルト２には、インチワイヤＷｉが挿
通されるとともにその外端にブレーキ装置Ｂ側に連なる
アウタワイヤＷｏの一端が一体に結合されている。

アジャストボルト２のノ＼ウジング１内挿入部には、外
周に雄ねじ３ａを刻設した螺子部３が一体に形成される
。ハウジング１内において、アジャストボルト２は、筒
状のアジャスタ４内に挿通され、その螺子部３がアジャ
スタ４の内面に形成される雌ねじ４αに螺合され、１そ
のアジャスタ４０両端部は、ハウジング１に一体に形成
される軸受部５，６に回転自在に支承される。

第４．５図に明瞭に示すように、アジャスタ４の中間部
には、これを一方向（第４図時計方向）に回転するため
のラチェットホイール７が一体に設けられる。またラチ
ェットホイール７のボス部７ｂには、軸受部５の一側面
５αと協働してアジャスタ４のストッパ機構Ｓを構成す
る環状のストッパプレート１２が回動可能に支承されて
いる。

このストッパグレート１２の外周一部には、第６図に示
すようにかぎ状の切欠凹部１３が形成され、この切欠凹
部１３は平坦なスライド而１３ａとこれに直交する係止
面１３ｈとが形成され、その係止面１３ｈは前記ラチェ
ットホイール７のラチェツト歯７αと一致する位置にあ
る。前記切欠凹部１３のスライド面１３α上には、後述
するアジャストレバー１５のラチェツト爪部１８がスラ
イド可能に圧接されており、その前進（第４，６図上方
移動）時に前記ラチェットホイールＴのラチェツト歯７
αの一つおよび前記係止面１３１５に係合される。また
前記ストッパグレート１２には、前記切欠凹部１３と対
向する側においてストッパ舌片８が一体に突設され、そ
のストッパ舌片８は・・ウジング１の内壁面に形成した
ストッパ９に当接して第４図においてストッパグレー）
Ｔ２０時計方向の回転が規制されるようになっている。

また第４図に示すよ５にハウジング１にはＵ字状に彎曲
した爪片１０が固着され、この爪片１０の先端はう、チ
エットホイールＴのラチェツト歯７αと係合して、スト
ッパプレート１２０反時計方向の回動時にラチェットホ
イール７が連れ回りしないよ５になっている。第５図に
明瞭に示すようにノ・ウジング１の軸受部５の一側面５
αとラチェットホイール１の一側面５間には受座１１を
介して皿ばね１４が介在されており、この皿ばね１４の
弾発力は、ラチェットホイール７とともにアジャスタ４
を第２．５図右方に移動するように偏倚させ、前記軸受
部５の一側面５αとストツノ（プレート１２の一側面間
に間隙δ１が形成される。そしてこの状態では、後述す
るアジャストレバー１５の回動によるラチェツト爪部１
８の前進（第４図上方移動）によってラチェットホイー
ル７、すなわちアジャスタ４とストッパプレート１２と
はともに回動できる。

またアジャスタ４に近づけてノーウジング１には、ベル
クランク状のアジャストレバー１５の中間部がレバービ
ン１６を以て枢支され、このアジャストレバー１５は、
その一方に第１アーム１５１２が。

その他方に第２アーム１５ｈが一体にのびており、第１
アーム１５αの先端には、後述する作動子２１と対面す
る受片１７が形成され、また第２アーム１５ｂは、第１
アーム１５ａよりも長く形成されてその先端部に、前記
ラチェットホイール７のラチェツト歯７αと係合するラ
チェツト爪部１８が形成されている。またアジャストレ
バー１５の中間部には、係止片１５Ｃが内側に略直角（
第２図紙面と直角方向）に一体に屈曲形成され、この係
止片１５’Ｃは、その先端が前記アジャストボルト２の
内端面２αと係合できるようにのＯでいる。

第２アーム１５ｈの先端には、ハウジング１に一端を結
着される戻りばね１９の他端が係止され、この戻りばね
１９の引張力は第２図においてアジヤストレバ−１５を
反時計方向に回動するように偏倚させる。而してこのア
ジャストレバー１５の第２アーム１５ｂは第４図に示す
ようにストッパグレート１２の係止面１３ｂに係合され
、またストッパーグレート１２のストッパ舌片８はスト
ッパ９に係合するので、アジャストレバー１５の非作動
位置は第２図に示すように定位置に規制される。

ハウジングｉ内において、インナワイヤＷｉには作動子
２１が固着され、この作動子２１先端の傾斜面２１ａと
前記アジャストレバー１５の第１アーム１５ａの受片１
７間には、間隙δ２（第２図）が形成されており、後述
するようにブレーキ操作時にインナワイヤＷｉが第２図
圧力に牽引移動されると５作動子２１は第１アーム１５
２と衝合してアジャストレバー１５を戻りばね１９の引
張力に抗して第２図時計方向に回動できるようになって
いる。また作動子２１の内端面２１ｈは。

アジャストボルト２の内端面２αと係合できるように対
面する。

第１図に示すブレーキレバーＬ側に連なる操作ワイヤＷ
のアウタワイヤＦ（＋とハウジング１の一端（第２，３
図左端）との接続部には、インナワイヤ調整機構Ａｉが
設けられる。このインチワイヤ調整機構Ａｉは、アウタ
ワイヤＷｏの端部に回転可能に嵌合されてハウジング１
の端部に螺挿されるボルト２２と、このボルト２２に螺
合されるナツト２３とより構成されており、ボルト２２
を回転すれば、このボルト２２はハウジング１に対して
軸方向に移動し、これに連結されるアウタワイヤＷＯを
ハウジング１に対して押出し、あるいは引込ませ、これ
によりインナワイヤＷｉに固着される作動子２１の位置
を調整することができるや而してアジャストレバー１５
に対する作動子２１の相対位置、すなわち前記間隙δ、
を一定に調整するには、次のようにして行う。

前述のように通常第２図に示すように非作動位置に固定
されるアジャストレバー１５の係止片ｔＳＣに前記アジ
ャストボルト２の内端面２ａを当接させ、次にその内端
面２ａに、前記インナワイヤ調整機構Ａｉによって作動
子２１の内端面２１ｂを当接させればアジャストレバー
１５に対する作動子２１の相対位置を決定することがで
き、これにより後述するように操作ワイヤＷ′の正規（
初期）の遊びストロークを常に一定に保つことができる
。

第２，３図に示すよ５にハウジング１の左右両端とアウ
タワイヤＷｏ間はそれぞれ伸縮可能なブーツ２４．２５
によって被覆される。

次に本発明の実施例の作用について説明すると、ブレー
キ装置Ｂにブレーキをかけるべく、ブレーキレバーＬを
回動操作して操作ワイヤＷのインチワイヤＷｉを第２，
３図において矢印方向に牽引すると、通常のようにブレ
ーキ装置Ｂを作動して後輪Ｗｒにブレーキをかげること
ができる′。

ところで操作ワイヤＷの遊びストローク量が適正である
状態において、ブレーキ操作によりインナワイヤＷｉを
、第２，３図において左方に牽引すると、作動子２１の
傾斜面２１αは、アジャストレバー１５の第１アーム１
５αの受片１７に当り、このアジャストレバー１５が時
計方向に回動され、その際第２アーム１５ｂのラチェツ
ト爪部１８はスライド面１３α上を後退（第４図下方移
動）するが、その後退量は、アジャスタ４のラチェット
ホイール７のラチェツト歯７ａの１ピツチよりも少ない
。したがってブレーキ操作力の解除によりインナワイヤ
Ｗｉの左方への牽引力が解かれ、戻りばね１９の引張力
によりアジャストレバー１５が反時計方向に回動してラ
チェット爪部１８が前進（第４図上方移動）してもアジ
ャスタ４が回転されることがなくインナワイヤＷｉの伸
びに対する調整は行われない。

ブレーキ操作を繰り返していると、インナワイヤＷｉの
伸び（インナワイヤＷｔ自体の伸び、おヨヒブレーキシ
ューの摩耗を含む）によってブレーキ操作時の遊びスト
ローク量が漸次大きくなる。

いまその伸びがブレーキ操作に支障を及ぼすほどに大き
くなると、インナワイヤＷｔの牽引により、そこに固着
される作動子２１を介してアジャストレバー１５を時計
方向に回動したときの、ラチェツト爪部１８の後退量は
、ラチェットホイール７のラチェツト歯７αの１ピンチ
以上となる。したがってラチェツト爪部１８は回転自在
なストッパグレート１２を第４図反時計方向に若干回動
しつつ一つ手前のラチェツト歯７αと係合するに至る。

ここでブレーキ操作解除によりインナワイヤＩＶｉがブ
レーキ装置Ｂ内のリターンばね（［図示せず）のばね力
で元の位置に戻されると、アジャストレバー１５は戻り
ばね１９の引張力によって反時計方向に回動され、その
際第２アーム１５ｈつラチェツト爪部１８は一つ手前の
ラチェツト歯７αと係合しているので、ラチェットホイ
ール７を第４図において時計方向にその１ピッチ分だけ
回動し、アジャスタ４も同方向に同量回動される。この
際ストッパプレート１２はそのストッパ舌片８が、スト
ッパ９に係合してそれ以上の時計方向（第４図）の回転
が阻止されるのでストッパグレート１２は、ラチェット
ホイールＴの１ピンチ以上回転することはない。アジャ
スタ４が回転されると、これに螺合されるアジャストボ
ルト２（このアジャストポルト２はアクタワイヤＷＯの
端部と一体結合されているので回転しない）は、第２，
３図軸方向右方に押出されて実質的にノ・クジング１と
ブレーキ装置８間のアウタワイヤＶ’ｏの長さが長くな
るので、その分インナワイヤＰ′己は、アウタワイヤ調
整機構に引込まれるごとになり、これによって前記イン
ナワイヤＷｉの伸びによる遊びストローク量を調整する
。

そしてインナワイヤＷｉの牽引によってアジャストレバ
ー１５が回動した際に、そのラチェツト爪部１８の移動
量がラチェットホイールＴのラチェツト歯７αの１ピッ
チ以上ある間は、前記調整が、繰り返、されインナワイ
ヤＷｔの遊びストローク量を適正にする。

ところで、前記操作ワイヤＷの遊びストローク量が適正
であるにもかかわらず、ブレーキ操作入力が大き過ぎて
、インナワイヤＷ′番が強引に牽引されると、前記アウ
タワイヤ調整機構、４６が働いて操作ワイヤＷが過調整
（オーツ；アジャスト）されることになるが、本発明は
以下の作用によりその過調整が防止される。

インナワイヤＷｉが正規のブレーキ操作入力よりも過大
な力で左方に牽引されると１インナワイヤＷｉは強く緊
張されるので、アウタワイヤＦＯはその長手方向の圧縮
力をうけ、その結果皿ばね１４（正規のブレーキ操作入
力では圧縮されないようにそのばね力が調整される）は
圧縮されるに至って軸受部５の一側面５αとストッパプ
レート１２間の間隙δ、が無くなり、そのストッパプレ
ート１２は軸受部５の一側面５αに圧接されてその回転
が阻止されるに至る。一方インナワイヤＷＬの牽引によ
り、作動子２１を介してアジャストレバー１５は戻りば
ね１９のばね力に抗して回動し、その第２アーム１５ｈ
のラチェツト爪部１８はストッパプレート１２の切欠凹
部１３のスライド面１３α上を後退（第４，６−下方移
動）する。この場合ストッパプレート１２のロック後で
もさらにイけワイヤＷｉを強・く牽引すれば、ブレーキ
装置Ｂ。

操作ワイヤＷの弾性変形等を伴ってラチェツト爪部１８
はスライド面１３Ｚ上を後退するがその後退量がラチェ
ットホイール７の１ピッチ以上になってもストッパプレ
ート１２のロックにより、ラチェツト爪部１８は一つ手
前のラチェツト歯７αと係合することがない。

過大なブレーキ操作入力によるインナワイヤＩｒＬのブ
レーキ力が解除されると、戻りばね１９のばね力により
アジャストレバー１５は第２図反時計方向に回動される
ので、ラチェツト爪部１８はスライド面１３α上を前進
（第４図上方移動）するだけでラチェットホイール７を
回転するには至らず、したがってアジャスタ４も回転さ
れないので、操作ワイヤＷの伸び調整は行わず過調整（
オーツヤアジャスト）が防止される。そして前記ブレー
キ力が解除されれば、ストッパプレート１２は皿ばね１
４の弾発力で第５図右方に移動して前記間隙δ、が形成
され、ストンバブレート１２は再び回転自由の状態とな
る。

またインナワイヤＦｚに、調整可能な伸びが発生した場
合においても、インナワイヤＷｉを過大な操作入力で牽
引した場合には、ラチェツト爪部１８はラチェツト歯７
αの１ピッチ以上後退した後ストツパプレート１２がロ
ックされることになるので、ブレーキ操作入力の解除後
は、ラチェツト爪部１８がラチェツト歯７αの１ピッチ
以上後退しているところでストッパプレート１２のロッ
クが解除されることになってラチェツト爪部１８はラチ
ェツト歯７ａと係合してアジャスタ４を回転することが
でき、前述のインナワイヤＷｉの伸び調整が支障なく行
われる。この場合も当然にインナワイヤＷｉの過調整（
オーバアジャスト）は防止される。

以上の実施例により明らかなように１本発明によればブ
レーキ装置Ｂに、アウタワイヤＦｏとこのアウタワイヤ
Ｗｏに挿通されるインナワイヤＷｉとよりなる操作ワイ
ヤＷを介してブレーキレバーＬ等の操作部材を連結し、
その操作部材の操作によりブレーキ装置Ｂを作動できる
よ５に゛したブレーキ操作装置において、操作ワイヤＷ
のインナワイヤＷｉの伸びおよびブレーキ装置Ｂのブレ
ーキシューの摩粍擲起因して操作部材の遊びストローク
が所定量を超過したときはその超過分を自動的に適正に
１ｌｌｔできるよ５にしたので常に操作部材の遊びスト
ロークを一定にしてブレーキ操作感覚を変えることがな
い。

特にアクタワイヤＷ０の調整用アジャスタ４を作動する
アジャストレバー１５゛は、これに連結される戻りばね
１９の偏倚力によりストッパ９に係止されて定位置に保
持され、またインチワイヤＷｉに固着して前記アジャス
トレバー１５を作動する作動子２１を、そのアジャスト
レバー１５．に一体に形成した係止片１５Ｃに関連させ
て、該アジャストレバー１５に対する初期位置を定める
ようにしたので、ブレーキ操作装置の正規（初期）の遊
びストロークをバラツキなく常に一定に設定することが
でき、ブレーキ操作装置の組付調整後の操作ワイヤのブ
レーキフィーリングを常に適正に保つことができ、しか
も前記正規の遊びストロークの設定も容易に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は本
発明装置を装備した自動二輪車の側面図、第２図は本発
明装置の縦断側面図、第３図は第２図■−■線断面図、
第４図は第２図■−ＩＶ線断面図、第５図は第２図の部
分図、第６図はストッパグレートの正面図である。 δ、・・・間隙、Ｂ・・・ブレーキ装置、Ｌ・・・ブレ
ーキレバー、Ｗ・・・操作ワイヤ、Ｗｉ・・・インナワ
イヤ、ＷＯ・・・アウタワイヤ、１・・・ハウジング、
２・・・アジャストボルト、４・・・アジャスタ、７ａ
・・・ラチェン）歯、９・・・ストッパ、１５・・・ア
ジャストレバー、１５Ｃ・・・係止片、１９・・・戻り
ばね、２１・・・作動子図面の浄３（内容に変更なし） 第１図 第４図 第６図　　　　　　　　第５図 手続補正書（麗） 昭和５７年２　月２５日 特許庁長官　島　１）春　樹　殿 １、事件の表示 昭和５６年　特　　願第１５１６８７号２、発明の名称 ブレーキ操作装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　　
　理　　　人　　〒１０４ 電話東京５４３−５８７３ ５、補正命令の日付

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ブレーキ装置（Ｂ）に、アクタワイヤ（Ｆｏ）とこの７
   ウタワイヤ（Ｆｏ）内に挿通されるインナワイヤ（’ｌ
   ｉ’ｉ）とよりなる操作ワイヤＣ，Ｗ）を介してブレー
   キレバー（Ｌ）等の操作部材を連結し、その操作部材の
   操作により前記、ブレーキ装置ＣＢ）を作動できるよう
   にしたブレーキ操作装置において、前記アウタワイヤ（
   Ｆｏ）の適所にハウジング（１）を接続し、このハウジ
   ング（１）には、前記アウタワイヤ（Ｆｏ）の一端に連
   結されるアジャストボルト（２）を軸方向に移動可能に
   支持し、そのアジャストボルト（２）には、これを軸方
   向に移動制御するアジャスタ（４）を螺合し、また前記
   ハウジング（１）には、前記アジャスタ（４）と一体の
   ラチェツト歯（７α）と係合して該アジャスタ（４）を
   一方向に回転し得るアジャストレバー（１５）を枢支し
   、このアジャストレバー（１５）はこれに連結される戻
   りばね（１９）の偏倚力によりストッパ（９）に係止さ
   せて定位置に保持させ、さらに前記ハウジング（１）内
   を挿通する前記インナワイヤ（ＦＬ）には、前記アジャ
   ストレバー（１５）の自由端部に所定の間隙（δ２）を
   存して相対向する作動子（２１）を固着し、この作動子
   （２１）は前記アジャストレバー（１５）に一体に形成
   した係止片（Ｌ５Ｃ）と関連させて、該アジャストレバ
   ー（１５）に対する初期位置を定め、前記インナワイヤ
   （Ｆｉ）が予め設定した牽引ストローク以上に移動した
   とぎ、前記作動子（２１）が前記アジャストレバー（１
   ５）と衝合してこれを回動し、前記アジャスタ（４）を
   介して前記アジャストボルト（２）をハウジング（１）
   に押出し制御するようにした、ブレーキ操作装置。