JPS585361Y2 - バッテリ−式産業車両の非常電源しや断装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はバッテリ一式産業車両の非常電源しゃ断装置
に関するものである。

非常電源しゃ断装置はその名の通り産業車両において車
体が暴走した時や、荷役原動機がスイッチを切っても作
動しっばなしの時などに使用する安全装置である。

この装置は一般にバッテリーコネクタにレバー（又はア
ーム）を取付け、これを操作することによってバッテリ
ーコネクタを脱着する構造である。

現在実用化されている非常用電源しゃ断装置は、走行レ
バーとは全く別個に車体に装備されている。

しかも非常用電源レバー（又はボタン）は運転者の手の
届く位置に置かなければならない。

このため誤ってレバーに手・腕或いは肘などが当ること
がある。

この場合、バッテリーコネクタは半分抜けかけた状態と
なり、車体に高負荷が加わり、バッテリー電流が大きく
なると、コネクタが焼損することがある。

本考案は叙上の問題を解決すべく考案されたもので、（
１）走行レバーが中立位置でのみ非常用電源しゃ断装置
が作動しうろこと、（２）バッテリーコネクタの接続が
不完全の場合は走行レバーを操作できない、（３）素早
く非常用電源しゃ断レバーを操作できる、ようにしたも
のである。

以下添付図面を参照し、公知技術と比較しながら説明す
る。

第１図は現在一般的に使用されている非常用電源しゃ断
装置である。

図から明らかなごとく、アクセルユニット（走行レバー
を含む）とは無関係にしゃ断装置Ａが単独で設けられて
いる。

すなわち、車体側ａ工とバッテリー側ａ２よりなるコネ
クタａがブツシュボタンｂに接触することによりレバー
Ｃを介して半分抜かれても、アクセル側でそれを検知し
ないので、走行を続けざるを得ない。

その間に車体に高負荷がか・す、バッテリー電流が大に
なると、接触抵抗が大となり、接触子が焼損する。

そもそも非常用電源しゃ断装置は安全装置であるべき筈
のものが、か・る二次的トラブルを発生させることにな
り芳しくない。

第２図〜第５図を参照するに本考案の一実施例が示され
ている。

１は操作表示板、２はアクセルユニットである。

３はアクセルレバ−と非常用電源しゃ断レバーを兼ねる
レバーで、操作表示板１のＴ字溝４にそって操作される
。

Ｔ字溝４はＴ字の交点を中立位置とし、該中立位置を挾
んで略対称的にのびるアクセルレバ−案内溝４ａと、前
記中立位置において前記案内溝４ａと直交してのびる非
常用電源しゃ運用溝４ｂとがらなっている。

そして第２図の矢印５の方向に操作されるときは前進・
後進時のアクセルレバ−として、又矢印５と直交する方
向即ち矢印６の方向に操作されると、非常用電源しゃ断
レバーとして作用する。

第３図を参照するに、レバー３はアクセルユニット２か
ら出ているアクセルシャフト７にピン８によってとり付
けられている。

レバー３にはスプノング９を取付けるためのフック１０
とアーム１１を動かすためのハンガー１２が固着されて
いる。

アーム１１はバッテリー電源側のコネクタ１３に直接固
定されてしる。

本体側のコネクタ１４は操作表示板１に固定されている
。

レバー３は通常１方向のみの動きを保てるよう、常にバ
ネ９でユニット２側に引張られ、ストッパー１５で規制
されている。

操作表示板１は第２図に示すごとく、Ｔ字溝４が切られ
ており、この穴の一方向はアクセルレバ−として、又他
の直角方向は非常用電源しゃ断レバーとしての動きを案
内するものである。

以上の構成であるから、通常の走行はレバー３を第２図
の矢印５の方向に動かせばよく、シャフト７の回転角度
に応じて車体の加速度制御が行われる。

暴走するとか、荷役用原動機が回転し続けて異常な事態
になると、レバー３を中立位置に戻し、これと直角の方
向（矢印６）にレバー３を傾ければハンガー１２、アー
ム１１を介してコネクタ１３とコネクタ１４の結合が外
れ、電源がしゃ断される。

この場合コネクタ１３とコネクタ１４が不完全に差込ま
れている状態では図から明らかな如く、レバー３は操作
表示板１に引っかかってアクセルの役目が果せないので
沖途半端な結合状態でのアクセル操作は絶対に不可能で
ある。

本考案によれば、 （１）高負荷状態に誤って電源をしゃ断し、コネクタ及
び電気機器を焼損させる恐れは全くない。

（２）バッテリーコネクタが不完全に差込まれた状態で
はアクセル操作ができないので、（１）と同様電気機器
の焼損の恐れがない。

（３）走行中は必ず走行レバーを握っており、暴走した
とき、レバーを握ったまま素早く電源のしゃ断が可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の非常用電源しゃ断装置。 第２図は本考案に係る非常用しゃ断装置の斜視図。 第３図は本考案に係る非常用しゃ断装置の縦断面図。 第４図は第３図のＩＶ矢視図。 第５図は第３図の■矢視図。 図において：１・・・・・・操作表示板、２・・・・・
・アクセルユニット、３・・・・・・（走行及びしゃ所
用）レバー、４・・・・・・Ｔ字溝、５・・・・・・（
アクセルレバ−としての）動き方向、６・・・・・・（
しゃ断レバーとしての）動き方向、７・・・・・・アク
セルシャフト、８・・・・・・ピン、９・・・・・・ス
プリング、１０・・・・・・フック、１１・・・・・・
アーム、１２・・・・・・ハンガー、１３・・・・・・
（電源側）コネクタ、１４・・・・・・（本体側）コネ
クタ、１５・・・・・・ストッパー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｔ字の交点を中立位置とし、該中立位置を挾んで該対称
   的にのびるアクセルレバ−案内溝４ａと、前記中立位置
   において前記案内溝４ａと直交してのびる非常用電源し
   ゃ所用溝４ｂとからなるＴ字溝４を有し、底面に本体側
   コネクタ１４を固設した操作表示板１と、本体側コネク
   タ１４にに対し接離可能な電源側コネクタ１３と、電源
   側コネクタ１３に固定されたアーム１１と、アーム１１
   の端に係合するハンガー１２を有し、スプリング９で電
   源側コネクタ１３と本体側コネクタ１４を接触させる方
   向に付勢され、下部に於てアクセルユニット２に対しア
   クセルシャフト７を介し取付けられ、アクセルレバ−と
   非常用電源しゃ断レバーとを兼ね、前記Ｔ字溝４に案内
   されて操作されるレバー３とからなることを特徴とする
   バッテリ一式産業車両の非常電源しゃ断装置。