JPS5854268B2 - 無接点点火装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は無接点点火装置に係り、特に自動車等に使用す
るに好適な端子配列を備えた無接点点火装置に関する。

〔従来技術〕

従来の無接点点火装置は配電器と離れた位置に装着され
ていた関係もあって、各端子間の配列は特別な考慮をは
られなくても点火コイル−次電流の断続等によって誤動
作するようなことがなかった。

ところが、無接点点火装置を配電器に取付けて使用する
場合にはエンジン回転数を検出するピックアップコイル
とその出力を受ける入力信号端子のすぐ近くを点火コイ
ルの一次電流線が配線されることになるため、一次電流
の断続によって誤動作が生じたり、制御回路とパワート
ランジスタとを同一ケース内に収納するため、パワート
ランジスタから発生する熱によって制御回路が誤動作し
たり、正規の点火位置で点火せず自動車の運転に支障を
きたすことがあった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、従来技術で生じていた問題点、即ち一
次電流による誤動作あるいはパワートランジスタの発生
熱による誤動作を防止する無接点点火装置を提供するこ
とにある。

〔発明の概要〕

本発明は、無接点点火装置を配電器に取付けて使用する
ものにおいて、ピックアップコイルからの出力を受ける
入力信号端子と点火コイル端子との間に電源端子を設け
ることにより、点火コイルの一次電流の断続による誤動
作を防ぐ。

また、配電器に取付けられた無接点点火装置の制御回路
とパワートランジスタとを別々の基板に配置することｌ
こより、パワートランジスタで発生する熱が制ダ 御回路に伝わらないようにし、熱による誤動作を防止す
る。

〔発明の実施例〕

第１図は無接点点火装置のケーシングを配電器に取付け
た状態を示す図、第２図は無接点点火装置の概略構造を
示す図である。

図において無接点点火装置１の入力信号端子２−ａ；２
−ｂは配電器３に内設したエンジン回転検出用のピック
アップコイル４の日出線５と接続されている。

また点火コイル端子６は図示していない点火コイルの一
次コイル端子に接続され、入力信号端子２−ａ；２−ｂ
と点火コイル端子６との間に電源端子７が配設され自動
車の電源であるバッテリの正極端子に配線されている。

なお上記した全端子２−ａ：２−ｂ、６，７は耐熱性の
樹脂製ケーシング８に埋設一体モールド成形しである。

また電源負端子はアルミニウム製のベース１０がボディ
ーアースとなっており配電器３の金属製ハウジング９を
経てバッテリの負極端子に配線されている。

さらにケーシング８の内部には点火コイルの一次電流を
断続するためのパワートランジスタチップ１１が配設さ
れ、そのコレクタが点火コイル端子６と接続されている
。

パワートランジスタ１１の制御回路１２は混成集積回路
で構成してあり、入力信号端子２−ａ、’１−ｂ１電源
端子７と接続されている。

以上の如き構成を有する無接点点火装置はエンジン回転
数に応じた周波数の電圧をピックアップコイル４（こ発
生し、その信号を入力信号端子２−ａ、２−ｂで受けて
、エンジン回転に応動した制御信号を制御回路で発生さ
せて、パワートランジスタのベース電極を制御し、最終
的にパワートランジスタの出力電流、即ち点火コイルの
一次電流を制御するものである。

ピックアップ手段の出力はエンジン回転の速度に応じて
変化し、低速回転時には非常に小さくなる。

このような低速回転時でも正確に動作するためには制御
回路１２によってピックアップコイル４の出力を敏感に
捕えることが必要である。

ところが点火コイル接続端子６およびパワートランジス
タチップ１１のコレクタ１５からは点火コイル−次電流
の流れ始めあるいは遮断時に大きなノイズが発生する。

従って端子６あるいはパワートランジスタチップとピッ
クアップ接続端子２−ａ。

２−ｂは離れていることが必要である。

しかし、入力信号端子２−ａ、２−ｂはピックアップコ
イル４の日出線５と接続される関係上、無接点点装置１
のケーシング８の上側面に配置されなければならない。

そこで、入力信号端子２−ａ、２−ｂと点火コイル端子
６の位置を離すためには、点火コイル端子の配置を考え
てやらなければならない。

その位置関係として三通り考えられる。

第１の位置として、ケーシング８の下側面がある。

この位置は入力信号端子２−ａ。２−ｂから最も離れて
いて、誤動作防止の意味では最も望ましい位置であるが
、重力や自動車の振動によって、コネクタが非常に外れ
やすいという欠点がある。

次に第二の位置として、ケーシング８の横側面がある。

この位置はケーシング側面ということで、点火コイル端
子６に接続されるコネクタやリード線がエンジン部に接
触しやすく、接触した場合熱による焼損が生じる。

また被水した場合、点火コイル端子６への水分の侵入も
容易となり極めて危険である。

また搭載部品の多いエンジンルームでの横方向スペース
の自由度は小さく、取付は取外しが不便である。

上記の事柄を考慮すると、最も好ましい位置として、第
三の位置即ちケーシング８の上側面が考えられる。

この位置は、ケーシング８の下側面及び横側面に取付け
た時に生じる欠点を補うには十分である。

しかし、点火コイルの一次電流の断続等によって生じる
誤動作は取除くことができない。

そこで、電源端子７を点火コイル端子６と入力信号端子
２−ａ、２−ｂとの間に設けることにより、上記の欠点
は取除かれる。

即ち、第２図のような端子配置によって、点火コイルの
一次電流の断続等によるノイズ信号は、電源端子に吸収
される。

これは、電源端子７と点火コイル端子６との間で一種の
静電容量を形成するためである。

さらにパワートランジスタチップ１１をケーシング８の
図で左側に配置し、コレクタ板１５と点火コイル接続端
子６との距離を短かくしている。

また同様に図で右側に制御回路としての混成集積回路１
２を配置し、ピックアップ端子との接続を短かくしてい
る。

このように接続線を極力短かくすることによって、より
一層誤動作防止の信頼性は向上する。

また、パワートランジスタチップ１１を有したコレクタ
板１５と制御回路としての混成集積回路１２を第３図の
ように分離分割した位置に設けることによっても同様に
点火コイルの一次電流の断続等による誤動作を防止する
ことができる。

上記のように制御回路とパワートランジスタを分離分割
した位置に配置することによって、パワートランジスタ
チップ１１内のコレクタで発生しコレクタ板１５に伝え
られた熱はアルミニウム製のベース１０に吸収され、制
御回路としての混成集積回路１２に伝わることはなく、
制御回路の動作は熱的に非常に安定となる。

それによって下記のような熱による問題が解決でき、非
常に信頼性の高い無接点点火装置を提供できる。

（１）ピックアップ信号の検出回路は熱により、その検
出レベルが移動しやすい。

（２） ケーシング８のベース１０はアルミニウムな
どの熱伝導体金属で作られており放熱しやすくなってい
るが、それでも制御回路のピックアップ出力部は熱的な
影響を受けやすい。

（３）制御回路のトランジスタ素子はモノシリツクＩＣ
で作られているので、温度によりそれ自体の特性が変化
するのみならず、モノシリツクＩＣ自体が熱により破損
する恐れがある。

次に、これらのケーシング８の各端子は第２図に示す如
く、ケーシング８の一側面に配設されている。

このことにより第３図に示す如く各端子とパワートラン
ジスタチップおよび制御回路との接続が一方向となり、
製作が容易となる。

またこの点火装置のケーシング内部が正常に動作するか
どうかをチェックするのも容易であり、自動化も可能と
なる。

このケーシング８は第１図に示す如く、ディストリビュ
ータのハウジングに取付ける構造であり、ピックアップ
端子２−ａ、２−ｂはハウジングのキャップに近い部分
あるいはその境界部に取付けられている。

これによりピックアップコイルとの接続が短かくなり、
配電により生じるノイズ等による影響が少なくなる。

またピックアップ端子２ ａ ｔ ２ｂはケーシング
の一部１６によって囲われ、さらにこの囲い部分１６が
ハウジング内まで延びている。

ピックアップコイルの出力波形によってパワートランジ
スタのＯＮ、ＯＦＦ時間が定まり、しかもこのＯＮ、Ｏ
ＦＦ時間を正確に制御するためにはピックアップコイル
出力を正確に検出することが必要であり、ピックアップ
端子２−ａ、２−ｂ間の絶縁抵抗およびこれら各々の端
子とハウジング９との絶縁抵抗が数キロオームから数メ
グオーム必要である。

ディストリビュータおよびケーシング８は車のボンネッ
トを開けることにより外気に触れるものであり、水がか
けられることを十分考慮しなければならない。

ピックアップ端子２−ａ、２−ｂ間絶縁抵抗が水で低下
すると動作不能となったり、点火コイルの一次電流通電
時間や遮断時間が大幅にくろう恐れがある。

従ってケーシングの一部１６が端子を囲むようにしてハ
ウジング９内に出ていることが望ましい。

第１図（こおいて、電源端子７および点火コイルへの接
続端子６がディストリビュータのキャップの方を向いて
いる。

ディストリビュータの頭部へは点火コイルの二次コイル
から高電圧が供給されているので、点火コイルへの配線
６はディストリビュータのキャップの方を向き上記配線
との関係においてエンジン内の取付けを行うことが必要
である。

また電源の配線についても上記それぞれの配線との関係
でエンジンルーム内の取付けを行うことが必要である。

従って端子６，７はキャップ側に設けることが最も望ま
しい。

〔発明の効果〕

以上の謂明でわかるように、本発明によれば、入力信号
端子間電圧は高々数ボルトのオーダーであるにもかかわ
らず、点火コイル端子へ数百ボルトにも達するサージ電
圧が入ってきても制御回路が誤動作しない効果を有する
。

これはとりも直さず、入力信号端子とコイル端子との間
に電源端子を設けたことにより、コイル端子と電源端子
との間で一種の静電容量を形成した効果によるものであ
る。

またパワートランジスタと制御回路とを同一ケース内で
、分離分割した位置に配設することにより、パワートラ
ンジスタで発生した熱が制御回路に伝わらないという効
果も生じる。

以上の説明の如く、誤動作のない高信頼性の無接点点火
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す無接点点火装置を配電
器に装着した外観図、第２図は無接点点火装置の端子配
例を示す図である。 第３図は同様にして内部構造を示す図である。 ２ ａ 、２ｂ・・・・・・入力信号端子、７・・・
・・・電源端子、６・・・・・・点火コイル端子、８・
・・・・・ケーシング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの回転に同期して交流信号を発生するピッ
   クアップ手段と、一次コイルと二次コイルを有する点火
   コイルと、上記点火コイルの一次電流を制御するパワー
   トランジスタと、上記ピックアップ手段の出力に応じて
   パワートランジスタを制御する制御回路よりなり、上記
   交流信号に応じて上記点火コイルの一次コイル電流が制
   御され、二次コイルにエンジン回転に応じて高電圧を発
   生するものにおいて；上記制御回路およびパワートラン
   ジスタをケーシング内に収納し、該ケーシングを上記ピ
   ックアップ手段をその内部に収納しているディストリビ
   ュータに取り付け、上記ピックアップ手段と上記制御回
   路を接続するためのピックアップ接続端子および上記制
   御回路に直流電圧を供給するための電源端子さらに上記
   パワートランジスタと上記点火コイル−次コイルとの点
   火コイル接続端子を上記ケーシングのキャップ側上側面
   に配設し、さらに上記電源端子をはさんで一方の側に上
   記ピックアップ接続端子を、他方の側に点火コイル接続
   端子を配列したことを特徴とする無接点点火装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、上記ピ
   ックアップ接続端子およびこのピックアップ接続端子を
   囲んでいる上記ケーシングの部分が上記ディストリビュ
   ータのハウジング内まで延びていることを特徴とする無
   接点点火装置。 ３ 特許請求の範囲第２項記載のものにおいて、上記ピ
   ックアップ接続端子は２つの金属端子からなり、さらに
   上記２つの金属端子の間にケーシングの一部からなる絶
   縁手段が存在することを特徴とする無接点点火装置。 ４ エンジンの回転に同期して交流信号を発生するピッ
   クアップ手段と、一次コイルと二次コイルを有する点火
   コイルと、上記点火コイルの一次電流を制御するパワー
   トランジスタと、上記ピックアップ手段の出力に応じて
   パワートランジスタを制御する制御回路よりなり、上記
   交流信号に応じて上記点火コイルの一次コイル電流が制
   御され、二次コイルに高電圧を発生するものにおいて：
   上記制御回路を混成集積装置としてさらにパワートラン
   ジスタをチップとしてケーシング内に収納し、上記ピッ
   クアップ手段をディストリビュータ内に配置し、上記ピ
   ックアップ手段と上記制御回路とを接続するためのピッ
   クアップ接続手段および上記制御回路に直流電圧を供給
   する電源接続手段、さらに上記パワートランジスタと上
   記点火コイルとをつなぐ点火コイル接続手段を上記ケー
   シングのキャップ側上側面に配設し、さらに上記電源接
   続手段をはさんで一方の側に上記ピックアップ接続手段
   を、他方の側に点火コイル接続手段を配置し、上記ケー
   シング内の上記ピックアップ接続手段が配設されている
   一方の側に上記混成集積装置をさらに上記点火コイル接
   続手段が配設されている他方の側に上記パワートランジ
   スタのチップを設けたことを特徴とする無接点点火装置
   。