JPS585444A - エンジンの停止／始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌が間隙的に短時間停止させられる時燃料を
節約するための車輌の内燃機関を自動、的に停止させ再
始動させる装置に関するものである。本発明はまたこの
自動停止及び再始動動作により節約される燃料の量を測
定し、表示する装置に関す名ものでもある。

自動車輌は日常エンジンをかけたまま停止し、そのまま
の状態で待たねばならないことが多い。

このような停止時に燃料を節約するためにエンジンの回
転を止め、動ける状態になった時エンジンを再スタート
させる機構が種々提案されている。

このような動作をエンジンにさせる装置が米国特許第３
，７Ｊ／、１０１号及び４１，６０６，７２３号明細書
に記載されている。しかし、これらの従来技術の装置は
いずれも可成りｗＩｔＩＩＡで、可成り高レベルの手動
制御を必要とする。例えば、前記米国特許第ダ、Ｏ％、
７２３号（スタートマチック）明細書には一連の相互接
続されたリレー、スイッチ、センサその他の要素から成
る可成り複雑な回路を用い、それでいながら動作時には
エンジンを停止させるためにスイッチ手段を手動動作さ
せねばならない装置が開示されている。米国特許第Ｊ、
７Ｊ／、ＩＯｒ号明細書では既に停止している車輌のエ
ンジンを再始動させる前に運転者がアクセラレータとク
ラッチの両方のスイッチを作動させねばならないように
なっている。

本発明は上述したような問題を解決し、一層改良され、
一層有用でより有効な自動エンジン停止／始動装置を提
供しようとするものである。

本発明のもう一つの重要な特徴は間欠的な停止期間にエ
ンジンが停止している時実際に節約された燃料の量を測
定し、表示するエンジン停止／始動装置が得られること
である。こうすれば運転者・は一つの特定の旅行の間又
は成る期間に亘って節約された燃料の量を迅速に知るこ
とができる。

それ数本発明の一般的な目的は通常はエンジンが遊転し
ている時エンジンを自動的に停止させ且つ再始動させる
改良された装置を提供するにある８本発明のもう一つの
目的はこの停止期間中に節約された燃料の量を自動的に
計算し、表示するエンジーン停止／始蛎装重を提供する
にある。

本発明の一つの目的は司成抄簡単であるが効果的で、正
確で且つ信頼度が高く、それでいて広範□な種類の市販
の車輌に搭載できる自動エンジン停止／始動装置を提供
するにある。

本発明の一層特定化した目的はブレーキをかけて車輌を
とめる時自動的に車輌のエンジンを停止させ、この後で
予じめ定められた時間経過した後車輌のアクセラレータ
を働らかせて自動始動装置を動作させる時自動的にギヤ
が入って自動「駆動」位置に入り、停止期間中に節約さ
れた燃料の量を計算し表示するエンジン停止／始動装置
を提供するにある。

簡潔に述べると本発明の原理に係る自動エンジン停止／
始動装置は中央制御装置即ち信号処理装置を具え、その
出力端子をディジタル表示装置に接続するもので、車輌
に簡単に取り付は得るものである。而して中央制御装置
は自動停止即ち停車゛シーケンスを制御する論理回路が
ついている第１の論理部と、自動始動シーケンスを制御
する第一の論理部とを具える。第１の論理部の入力端子
は装置の始動スイッチ、車輌の点火スイッチ、車輌の速
度センサ、ブレーキスイッチ、エンジンのオンーオフ状
態のセンサ及びエンジンの始動スイッチに接続する。第
一の自動始動に関する論理部の入力端子はエンジン始動
スイッチ、ブレーキスイッチ、エンジン状態のセンサ及
び両方の論理部の出力端子から遅延時間が一定のフィー
ドバック線として接続する。この自動停止に関する第２
の論理部の出力端子は点火電力制御リレーに接続し、こ
のリレーがエンジン点火フィル又は電子点火装置をター
ンオフするように動作する。中央制御装置は燃料節約量
の累算器のカウンタ手段を始動させることもする。この
累算器は車輌のエンジン遊転期間中エンジンな停止させ
なければ消費されたであろう燃料の量を計算し表示する
。自動始動に関する第一の論理部は車輌のアクセラレー
タペダル上にある自動始動スイッチが押されると車輌の
始動電動機のリレーを動作させエンジンを再始動させる
。この第一の論理部から９出力は節約燃料累算器にも送
られ、そのカウンタにカットオフ信号を与える。斯くし
てこれが組み合わさって本発明によれば内燃機−付きの
車輌に塔載するのに適し次のよう（動作する自動装置が
提供される。

（１）　　車輌が停止信号の所に来た時は何時もエンジ
ン遊転期間に相当する予しめ定められた期間エンジンを
停止する。

（２）操作し易い自動始動スイッチを動作させた時エン
ジンを再始動させる。

（８）　　この自動停止と再始動とにより遊転期間に相
当する期間内に節約された燃料を計算し表示する。

多くの乗用車では成る期間に亘って節約された燃料が意
味を持つが、本発明は省エネルギー全般だけでなく、個
々の使用者の一時的節約にも多大な寄与を与えるもので
ある。

本発明の他の目的、利点及び特徴は以下の図面について
の説明から明らかとなろう。

図面につき本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の原理を具体化したエンジンの停止／始
動装置のブロック図である。一般にこの装置は中央制御
装置／２を具え、この中央制御装置１２にｍ数個のスイ
ッチとエンジンの停止／始動装置が塔載されている自動
車のセンサとが接続されている◇この中央制御装置１２
はエンジン始動電動機／ｌと点火コイル又は電子点火装
置／６に出力を出す。また中央制御装置は「燃料節約」
累算器即ち、累算器＠／Ｉへ信号を送る。この累算器に
は表示装置〃が接続されている。中央制御装置と演算装
置とを組み合わせて集積回路化されたマイクロプロセサ
とすることもできる。その特性については後述する。斯
くして自動単に塔載された時本発明エンジン停止／始動
装＠１０は自動的に動作し、自動車が停止信号の所へ来
てエンジンが遊転する時自動車のエンジンを停止させ、
運転首がエンジンアクセラレータを踏んだ時エンジンを
再始動させる。

そして停止している間に節約された燃料の量を計算し、
表示する。

第ｔＷＭに示すように中央制御装置（これは唯一のブロ
ック１２で表わされている）に至る入力リード線は自動
始動スイッチｎ、ブレーキスイッチ２１　。

エンジンオン−オフセンサム、自動車標準点火スイッチ
Ｉ（これは点火電源３０に接続されている）−自動車の
速度センサ３２、装置の始動及びリセットスイッチ３弘
及び装置の停止スイッチ３６に接続する。

これらのスイッチ及びセンサの各々から出る各リード線
は適当な端末コネクタ（符号３１で示す）を介し、次に
入力バッファ回路Ｖを介して中央制御装置に接続する。

これらのバッファ回路はコンデンサとトランジスタを周
知の技術で接続したもので入力信号をｐ波し、増幅し、
中央制御装置１２で処理するのに適した櫨々のパルス信
号に整形する。

自動始動スイッチｎは簡単な押しボタンスイッチであっ
てエンジンアクセラレータペダル侵を踏んで動作させ、
自動車のバッテリーからパルスを出カスる。ブレーキス
イッチを通ってくる入力パルスは自動車のブレーキ灯＃
４Ｉ＆−も送られる。エンジンオン−オフセンサは普通
の電圧検出装置であつて、これは自動車エンジン点火コ
イルス又は電子式点火装置に収り付けることができ、エ
ンジンがかかつている時リード線９７を介して信号を中
央制御装置に送る。点火スイッチＩの信号はリード＠　
ｔｏｙを介して中央制御装＠／２に送られる。

自動車速度センサ３２は任意の適当なタイプのものとす
ることができ、自動車の速度に比例する周波数でパルス
を出力する、例えば第１図に略式図示したようなタイプ
ル速度センサを使用することができるが、ここでは一対
の磁石をエンジン駆動軸Ｎ（又は前輪駆動自動車のトラ
ンスアクスルのような何等かの回転する駆動要素）に取
り付け、その近傍にセンサコイル舅を配置する。この速
度センサでは自動車が動いている時コイルから出力され
るパルスを相互に接続されている趨子から高インピーダ
ンスのインタフェース回路（シュミットトリガ回路Ｓ２
を具えると好適である）に送り、ここで速度パルスを増
幅し、スプリアス信号を除去し、きれいな出力信号にし
てこれをリード線／／Ｊを介して中央制御装置に送る。

始動及び・リセットスイッチ３１と停止スイッチ３６は
手動スイッチとし、一つのユニットにまとめ、例えば通
常のトグルスイッチ又はロツカタ″イブスイッチとする
ことができる。これは装置の表示部Ｊの近くに置くと好
適である。始動信号はリード線／／７を介して中央制御
装置に送られ、停止信号はリード線ｌｌｊを介して中央
制御装置に送ろう中央制御装置１２の一つの出力リード
線３４４はリレードライバＳ６を介して自動車エンジン
の始動電動機／ｌに対する始動電動機制御リレーｓｒに
接続する。

この始動電動機制御リレーｓｒは自動始動回路が入った
時動作するものであって、この時は自動車に通常塔載さ
れている正規のスタータスイッチやトランスミッション
インタロックはバイパスする。

この時はスイッチ６０をＮｏ側に入れ、制御リレー回路
を始動電動機ソレノイドからはずし、自動車点火フィル
に至る共通リード線６λに接続する。スイッチ４０　’
）　Ｎｏ側に入れた時はリード線乙ダと端末コネクタ６
６とを介して始動電動機ソレノイド６ｔに達するっ 中央制御装置／２から出るもう−っの出力リード線７０
はリレードライバ７２を介してもう一つのリレー、即ち
エンジンの停止を制御する点火電力制御リレー７ダに接
続する。この点火電力制御リレー７りは共通リード線６
λに接続されているスイッチアーム７≦をオン−オフ動
作させるものであるが、オンの時（Ｎｏ　＠　）は共通
り−ド＠１コをリード線７ｔと端末コネクタ１０とを介
してエンジン点火フィル／ｌに接続する。スイッチアー
ム７６がオフの時ＣＮｏ側）はエンジン点火系統が電源
から接続され、エンジンは停止する。このようにこのリ
レー７ダは自動車の点火コイル又は固体点火装置に供給
される電力を制御する。自動停止回路がエンジンを切ろ
うとする時はこの点火電力制御リレー７ダを付勢し、点
火スイッチｄがら点火装置／≦に至る回路を切る。自動
始動回路がエンジンを再度始動しようとする時はこのリ
レー７ダを減勢し、電力を再度点火装置１６に供給する
。誤りモードでもこのリレー７４Ｉは正規の点火装置の
動作を乱さない。

第？閣に・見るように中央制御装Ｍ／λは一個の論理部
１２及びｌダを具える。第１の論理部ｌλは自動エンジ
ン停止を担当する。

この第１の論理部ｔコは多数の久方端子を有する１個の
ＡＮＤゲートを具え、ここにリード線ｒｔを介して自動
始動スイッチｎがらの入力パルスと、リード＠Ｉｔを介
してエンジンオン−オフ比較器１０２からの入力パルス
とリード＠９０を介してブレーキスイッチ評からの入力
パルスと、リード線タコを介してウオームアツプ遅延装
置ｌｏｔからの入力パルスと、リード８１９１を介して
速度センサ遅延装置／／’Ｉからの入力パルスと、リー
ドＩＩ９≦を介して始動ラッチ／／１からの入力パルス
とを受は取る。

エンジンオン−オフセンサスからの信号をバッファ装置
に通した信号をリード＠９７を介しテ周波数変換器９１
に与える。周波数変換器の出方信号をリード線１００を
介してエンジンオン−オフ比較器１０．２の一方の久方
端子に大刀する。周波数変換器りｌはエンジンタコメー
タ又は点火コイルがら出てくるパルスをタイプ如何によ
るがアナログ。

電圧又は多重ピットディジタル信号に変換する〇ニンジ
ンオン−オフ比較器　１０２の他方の入力端子にはリー
ド＠１０ダを介して基準電圧源１０≦からエンジンのシ
リンダの数（即ちｕ　、　６．を又＋ｉｎ　）に比例す
る予じめセットされた基準電圧又はそれを符号化したデ
ィジタル信号を入力する。このエンジンオン−オフ比較
器１０λはモータの速度が基準レベルを越えた時だけり
一ド＠　ｚｒに出力パルスを出力し、単にスタータがエ
ンジンをクランク′している時は出力信号を出さないよ
うに設計しておく。

点火スイッチｆｆ　カらバッフ７回路を逸してでてくる
信号はリード＠　１０７を介して遅延装置１０１Ｆに供
給し、予じめ定められた長さのウオームアツプ”のため
の遅延（例えば３分）を与えられる。この点火入力信号
は分岐１１Ａｔｔｏを介してＯＲゲー）　／／２の一方
の入力端子にも供給される。ＯＲゲー）　／／２の他方
の入力端子にはり一ド＠　／／！を介して停止スイッチ
３６からの信号を入力する。このＯＲゲートの出力端子
は始動ラッチ／／１の一方の入力端子（Ｒ）に接続し、
始動ラッチ／／４の他方の入力端子（Ｓ）はリード線／
／７を介して始動及びリセットスイッチ３１に接続する
。始動ラッチ／／４の出力端子はり−ド＠９６を介して
第１の論理Ｈｔｘの一つの入力端子に接続すると共に、
リード線１１１を介して第一のＯＲゲートｌ−〇と第３
のＯＲゲートｌココの夫々の一方の入力端子に接続する
。第２のＯＲゲ−）　／２０の他方の入力端子には第１
の論理部ｌλの出力端子に接続する０そして第一のＯＲ
ゲートｌコＯの出力端子を自動停止ラッチｌコグの一方
の入力端子（Ｒ）に接続する。この自動停止ラッチｌλ
ダの他方の入力端子（Ｓ）はリード線／２４を介して第
１の論理部ｔコのもう一つの出力端子に接続する。

自動車の速度センサ３２から出てバッファ回路を゛通っ
た信号はシュミットトリガ回路ｇとリード線／／Ｊとを
介してｌＩｈコの−り返しトリガ可能な遅延時間が可成
り短い（例えば−秒）遅延装置／／ｌに入力される。

中央制御装置の第一の論理部ｒｅは自動再始動シーケン
スを制御するが、これは多数の入力端子を有する１個の
ＡＮＤゲートを具゛える。これにはリード線１４＆を介
して自動始動スイッチｎからの入力パルスと、リード線
デ０＆を介してブレーキスイッチ２４Ｉからの入力パル
スと、リードｇＩＩ＆を介してエンジンオン−オフ比較
器１０２からの入力パルスとが入力される。またこのＡ
ＮＤゲートには自動停止ラッチ１２参の出力端子から適
当な遅延装＠　／ＪＯを介して接続されているフィード
バックリード線ｌコｌを介して短い遅延時間が与えられ
た（例えば２秒）入力信号も入ってくる。また自動始動
ラッチ／３４の出力亀子からもう一つの遅延装置１３ダ
を介して接続されているフィードバッタリード線／Ｊ、
２を介してもう一つの多少遅延時間が長いパルスが第２
のａｍ部に入力される。この自動始動ラッチ／３６の一
方の入力端子（８）にはリード線／Ｊｌを介して第２の
論理部１４Ｉからの信号が入力され、他方の入力端子（
Ｒ）にはリード＠　ｉｑｏを介して第一のＯＲゲー）１
２２の出力信号が入力される。前述したようにこの第３
のＯＲゲートの一方の入力端子には始動ラッチ／／４か
らの信号が入力され、他方の入力端子にはリード線／１
２を介して第一の論理部ｔりからの信号が入力される。

第３図につき１明する。「燃料節約」の計算器即ち累算
器／Ｉは一対のムＮＤゲー）／ダダと／ダ６とを具える
。その出力端子はいずれもカウンタｔ４Ｉｒに接続する
。第１のムＮＤゲー）　／＄４Ｉの一方の入力端子をリ
ード＠　ｔＳＯを介して自動停止ラッチｌλダの出力リ
ード＠’１０に接続し、他方の入力端子をリード線ｌｊ
２を介してプログラマブルなりロックｔＳダに接続する
。このクロツタ達度は予じめ定められるものであって、
ブロックｌｊ４で示された適当な遊転時の燃料流基準で
定まる。電子工学的にはこの基準は並列な二進数の形に
することができ、スイッチアレーとすることができる。

第一のムＨＤゲ−）　／４１４の２個の入力端子は逆の
ぼれば始動及びリセットスイッチ３ダに至る。一方の入
力端子はり−ド＠　／ＩＩを介して直接始動及びリセッ
トスイッチ３ダに至る。他方の入力端子はリード４Ｉ／
ｊコと３秒の遅延装置／６０を介してスイッチ３ダに至
る。カウンタｌダｌは第１のＡＮＤゲートｌタタの出力
信号により駆動され、バッテリーからリード線／４１を
介して給電される、第一の五ＮＤゲー）　／＄４の出力
側はカウンタを零にセットするリセットパルスの通路を
与える。カウンタ／Ｉｌｌの出力端子は通常のタイプの
テイジタル表示装置〃に対するインタフェースとなるデ
コーダドライバ／ｄｌｒに接続する。表示装置Ｘは発光
ダイオード（ＬＥＤ　）　、液晶（ＬＯＤ　）又は真空
螢光灯（ＶＦ　）　ｆＭとすることができ、桁数はいく
らでもよいっ 本発明に係るエンジンの停止／始動装置ｌθを自動車に
槓んだ時の動作例を説明する。

冷えた状態で自動車のエンジンを最初に始動する際は、
通常行なわれる態様で始動動作を行なう。

即ち、点火スイッチをターンオンし、スタータを手動で
付勢するっこの時装置全体の始動スイッチ１４Ｉをター
ンオンする。しかし、この装置は３分間のウオームアツ
プσだめの遅延時間（／７ｒ）が経過する迄始動しない
。このように最初のウオームアツプ期間中エンジンが冷
たいためエンジンが止まつていると、停止／始動装置も
自動始動をかけない。

さて自動車が例えば長い交通信号灯のところに来て一旦
停止する時は自動的にエンジンが停止する。この時は、
（１）点火スイッチｄはオンで、（２）始動ラッチ／／
４は「ＯＮ」状態にあり、（８）ブレーキがかかつてブ
レーキスイッチ２ヂが働き、（４）ウオームアツプ時間
遅延装置１０ｒは３分間経過してお抄、（６）自動車が
停止し、これが速度センナ３２で検出され、２秒の遅延
時間（／／ｌ）が経過する。

これらの状態が全部検出され旦つ第１の論理部ｒ、２に
入力信号が与えられると、これから自動停止ランチｌコ
参の２個の端子に出力信号を出す、すると自動停止ラッ
チｌコゲからリレードライバ７コを介して点火電力制御
リレー７ダに信号が送られ、この点火電力制御リレーが
働らいて、点大コイル又は電子点火装置１４に至る接続
を切り、これが曽らけないようにする。これによりエン
ジンが停止する。

こうして（点火回路への給電が切られて）エンジンが一
旦停止すると少なくとも２秒間はエンジンが自動的に再
始動することはできない。この「自動停止に伴なう遅延
時間Ｊ　（／ＪＯ）の間にエンジンの回転が停止する時
間が与えられ、これにより始動電動機系に損害が生ずる
のを防止できる〇上述した状態を検査中に点火が止まる
ことがあると、表示も消え、装置は働らかなくなり、再
度ウオームアツプ時間を設けねばならなくなる。

このようにして自動車が停止、信号が青になるのを待つ
間、燃料は消費されず、節約燃料累算器がエンジン停止
のため節約された燃料の量を計算する。

所望とあらば自動停止後エンジン再始動を行なうことが
できる。但し、次の事象系列が生起し、それから導ひか
れた人力信号が第２の論理部ｒｅに印加され終った後で
ある。（注意二点火スイッチは依然としてｒ　ＯＮ　Ｊ
位置にあり、これにより装置の必要な要素全てに電力が
供給されているものと仮定する。）（１）自動的にエン
ジンが停止すると第１の論理部ｔコの出力端子から第２
の遅延要素とその先のリード線に信号が、供給される。

（２）ブレーキ七オウにするとリード＠　９０＆を介し
て入力信号が与えられる（これはオプションであって、
絶対に必要というものではないが、自動車の再始動時の
安全性と制御を改善するのに役立つ）。（８）エンジン
が未だかからないで、これがエンジンオン−オフセンサ
スからリード線ｔｔａを介して入力信号として与えられ
る◎（４）アクセラレータペダル侵を踏むことにより自
動始動スイッチｎが閉成し、これがリード＠　１１ａを
介して人力信号として与えられる。

上述した順番で第２の論理部１４Ｉに上記入力信号が与
えられると、自動始動ラッチ／３６に出力信号が与えら
れ、これによシリレードライバおを介して信号が始動電
動機制御リレーｓｒに与えられる。これは始動電動機ソ
レノイド≦ｔに、電力を供給するように動作し、始動電
動機ｌ−がエンジンを始動させる。

この始動電動機はエンジンがスタートしエンジンの回転
速度がクランク速度を越えるか、約１０秒の自動始動遅
延時間（／Ｊ４Ｉ）が経過し終る迄働く。

この７０秒の期間が経過し終る迄にエンジンがスタート
すると第一の論理部１４Ｉは再度の自動停止に備えるこ
とになる。最初エンジンが始動しない時は装置は第２の
再始動を試みる。しかし、これは手動でやるしかない。

本発明エンジン停止／始動装置１０はＤとＬとにつき選
択できるギヤ選択器付きの自−トランスミッション自動
車をスタートさせることができる。

こうすれば自動始動サイクルか完了した後運転者がトラ
ンスミッションをギヤに入れるに必要な時間が省ける。

本発明装置は自動停止と自動始動との間エンジンを遊転
させ、さもなければ消費したであろう燃料の量を追尾す
る。−エンジンが停止している時は燃料は消費されない
から、ここで読み取られる量は本発明装置ＩＯを使うこ
とにより節約された燃料の量である。本発明装置を用い
なければ消費されたであろう燃料の量は遊転時の平均燃
料消費量（ガロン／時間）にエンジンが停止している時
間数を乗算して計算する。平均遊転時燃料消費量はエン
ジン８が回転しているが自動車は停止している時の実際
の燃料流量が正確なディジタルの流れセンサで測定して
計算し、平均運転率を得ることもできようが、ｌガロン
当りで何マイル走れるかという自動車の平均燃料効率か
らも計算できる。図示した例では予しめセットされてい
る燃料流の基準値を予しめ選択して要素ｌｊ乙にセット
しておき、要素ｔＳｔから１０グラ！プルなりロック／
３４Ｉに基準値に比例する入力信号を与え、クロックｉ
ｓｕかＡＮＤゲー）　／＄１の一方の入力端子に信号を
与える。

自動停止が生ずると他方の入力端子からＡＮＤゲー）　
／４１１に入力信号が与えられ、ムＮＤゲー）　／＄１
がカウンタ／４４１を動作させる。カウンタｉｕｔは不
揮発性メモリを具えていてここに蓄わ見られている前の
燃料節約量のデータは装置ＩＯが呼ばれてエンジンを自
動停止する度毎に更新される。カウンタの出力信号はデ
コーダ兼ドライバ／／ｓｉｒを介して表示装置ｒに与え
られる・これを読めば自動車の運転者は累算器／ｌの内
容を知ることができ、本発明装置１０を使ったことによ
り節約できた燃料の量を知ることができる。所望とあら
ば、始動及びリセットスイッチ３ダを動作させてパルス
を発生させ、これを遅延装置１１０とＡＮＤゲー）　／
ＩＩ６とを介してカウンタに送る。

スペースを省き、また動作効率を高め、消費電力を小さ
くするために、中央制御装置／２と燃料節約累算器／Ｉ
とを一つの固体装置、参ビットマイクロプロセサに組む
と好適である。例えばナショナルセミフンダクタ社の「
制御オリエンテッドプロ七す」、記号ＣＯＰ　４１ＯＬ
を用いればｌＩｉ！λ図及び第３図に示したような本発
明装置で必要とする論理、記憶及び演算をまがなうこと
ができる。前述したようにこのような半導体プロセサは
エンジン停止シーヶ、ンス動作及びエンジン始動シーケ
ンス動作をいずれも与えうるようにプログラムしておく
ことができる。

第４１ａ乃至４ＩＯ図に本発明の特徴を具体化するプロ
グラムを表わす流れ図を示しである。（この図はスペー
スに限りがあるため３枚に分かれているが、各用紙間の
接続関係は記号り、　Ｅ　、　Ｆ及びＧで示、しである
ｔｄ　ｒｙｅａＪと「ｎｏ　Ｊの論理決定を与える種々
の条件は周知のように括孤内に入れ、標準的な表現を用
い、当業者ならばすぐ判かるようにしである。

図示したプログラムはマイクロプロ七す制御機構の一実
施例を示したものであるが、このプログラムの変形例及
び他の変形されたプロセサ又は論理回路及び装置も本発
明の範囲内に入ることを理解されたい。前述したように
自動停止及び始動制御装置は燃料節約累算器／ｒ及び表
示装置〃と組み合わさって働らくものであり、何時でも
この停止／始動装置により節約された燃料の量を読み取
ることができる。

本発明の技怜分野の当業者ならば本発明、の精神と範囲
を逸脱せずに本発明装置の構造に変化を加え、非常に異
なる実施例や用途を見い出すことができよう。ここに述
べたのはあくまでも一例であって、本発明をこれに限定
する意図は一切ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自動エンジン′停止／始動装置全体のプ
田ツタ図、第一図は中央制御装置のブロック図、第３図
は節約燃料累算器と表示装置の部分のブロック図、第ダ
図は停止−始動シーケンスの論理プログラムの流れ図で
ある。 １０・・・本発明、エンジン停止／始動装置、／２・・
・中央制御装置、ノー・・・始動電動機、１６・・・点
火コイル（又は電子点火装置Ｉｌ）、ｌｌ・・・節約燃
料累算器、ｘ・・・表示装置、ｎ・・・自動始動スイッ
チ、２４１・・・ブレーキスイッチ、ス・・・エンジン
オン−オフセンサ、ｄ・・・標準点火スイッチ、３θ・
・・点火電源、３２・・・速度センサ、３ダ・・・装置
の始動及びリセットスイッチ、３≦・・・装置の停止ス
イッチ、３Ｋ・・・端末コネクタ、功・・・バッファ回
路、侵・・・アクセラレータペダル、件・・・ブレーキ
灯、弼・・・一対の磁石、ａ・・・エンジン駆動軸、Ｓ
Ｏ・・・コイル、５２・・・シュミットトリガ回路、Ｓ
り・・・出力リード線、５６・・・リレードライバ、ｊ
ｌ・・・始動電動機ｆ！１ＩＩＩｌｌリレ“−１６０・
・・スイッチ、６２・・・共通リード線、４１・・・リ
ード線、６６・・・端末コネクタ、１１・・・始動電動
機ソレノイド、７０・・・出力リード線、７Ｊ・・・リ
レードライ／＜、７４７・・・点火電力制御リレー、延
装置、１６２・・・リード線、／４ダ・・・リード線。 ７ｔ・・・。スノイツチアーム、　７１・・・リード線
、ＩＯ・・・端末コネクタ、１２・・・第１の論理部（
自動停止担当）、ｔ４！・・・第一の論理部（自動再始
動担当）、ｔ６・・・リード線、ｌｌ・・・リード線、
９０・・・リード線、９λ・・・リード線、９＃・・・
リード線、９４・・・リード線、９７・・・リード線、
９ｒ・・・周波数変換−１１００・・・リード線、１０
２・・・比較器、ＩＯダ・・・リード線、／ａ＆・・・
基準電圧源、１０７・・・リード線、１０ｒ・・・遅延
装置、／１０・・・分妓リード線、／／コ・・・ＯＲゲ
ート、／／Ｊ・・・リード線、ｌ／ダ・・・−秒の遅延
装置、／／１・・・リード線、／／１・・・始動ラッチ
、／／７・・・リードＩＩＩ、ｔｔｒ・・・リード１１
、ｌｊＯ・・・第２のＯＲアゲ−、／ＪＪ・・・第一の
ＯＲゲート、ｌコダ・・・自動停止ラッチ、／２４・・
・リード線、／２１１・０．リード線、１３０・・・遅
延装置、１３２・・・フィードバックリード線、／３１
・・・遅延装置、／Ｊｔ・・・自動始動ラッチ、ｔｓｒ
・・・出力リード線、１４ＩＯ・・・リード線、／４Ｉ
２・・・出力リード線、／杯−ＡＮＤゲー）、／Ｑ４・
・・ムＮＤゲート、ｉｑｒ・・・カウンタ、ｌｊＯ・・
・リード線、ｔＳコ・・・リード線、ｌｌダ・・・プロ
グラマブルクルツク、ｔＳｔ・・・基準遊転時燃料流速
、／１１・・・リード線、／４０・・・遅特許出願人　
　ゼムコ・インコーボレーテツド＝２４二 ＦＩＧ　＝　４ｃ 手続補正書 昭和５６年９　月　７日 １、事件の表示 昭和５６年　特　許　願第　９８４４２号２発明の名称 エンジンの停止／始動制御装置 ３、補正をする者 事件との関係特許出願人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　駆動軸と、始動電動機と、点火スイッチ及びバッテ
   リー付き点火装置と、ブレーキ手段と、アクセラレータ
   手゛段とを具える内燃機関を有する車輌で使用するもの
   であって、エンジンの停止と再始動とを自動的に制御し
   、他の場合なら、ば車輌が停止してもエンジンが遊転速
   度で回転している時の燃料を節約するための装置におい
   て、 前記バッテリーに接続されていて上記装置をターンオン
   する始動スイッチと エンジンがかかつているが車輌が停止している時の第１
   系列の入力信号を発生する第１の制御手段と、 上記第１の制御手段から出てくる上記入力信号に応答し
   て出力信号を出す第１の論理手段と、 上記第１の論理手段からの出力信号に応答し劇篇夫装置
   を止め、これによりエンジ・ンを停止させる手段と こうしてエンジンがオフで車輌が停車している時第２系
   列の入力信号を発生する、手動動作の自動始動スイッチ
   を含む第２の制御手段と 上記第２の制御手段からの上記入力信号に応答してエン
   ジンの再始動を制御する出力信号を出す第一の論理手段
   と、 この第一の論理手段の出力信号に応答して始動電動機を
   動作させ、エンジンを始動する手段とを具えるエンジン
   の停止／始動制御装置０ ２　前記第１の論理手段からの前記出力信号に応答して
   本装置により自動的にエンジンが停止した時とエンジン
   が再始動する時との間のエンジン修止期間中に節約され
   た燃料の量を計算する手段を設けたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載のエンジンの停止／始動制御装
   置。 ＆　節約された燃料を計算する前記手段に、エンジンが
   遊転している時の基準燃料流速を与える手段と、 上記基準手段に接続されていてこの基準値に比例する速
   度で動作できるクロック手段とこのクロック手段により
   駆動されて累算された節約された燃料の量に比例する出
   力を出すカウンタ手段と 前記クロック手段と上記カウンタ手段とに接続されてい
   て前記第１の論理手段からの出力に応答して上記カウン
   タ手段を制御するゲート手段と、 前記カウンタ手段から送られてくる累算された節約され
   た燃料の量を目読できるように表示する表示手段とを具
   える特許請求の範囲第２項記載のエンジンの停止／始動
   制御装置。 本　前記第１の制御手段に前記自動始動スイッチ喜エン
   ジンオン−オフセンサ８前記ブレーキ手段に連結されて
   いるブレーキスイッチ。 前記点火装置番　車輌速度センサ寥及び前記装−麺動ス
   イッチから入力信号管前記第１の論理手段に与える手段
   を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の
   エンジンの停止／始動制御装置。 器　前記第１の制御手段にウオームアツプ遅延手段を含
   む前記車・新、・点火装置に接続された手段を設け、予
   しめ定められたウオームアツプ期間中に自動的にエンジ
   ンが停止するのを防ぐように構成したことを特徴とする
   特許請求の範囲第４項記載のエンジンの停止／始動制御
   装置。 番　前記自動始動スイッチを自動車のアクセラレータペ
   ダルに連結したことを特徴とする特許請求の範囲第４項
   記載のエンジンの停止／始動制御装置。 ７、　前記ブレーキスイッチを自動車のブレーキ灯回路
   に接続したことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載
   のエンジンの停止／始動制御装置。 ａ　前記エンジンオン−オフセンサを自動車の点火コイ
   ルに接続したことを特徴とする特許請求の範囲第４項記
   載のエンジンの停止／始動制御装置。 ９、　前記車輌速度センサを車輌１の駆動軸に取り付け
   た伽数個の磁石とこの駆動軸に近接して置かれるピック
   アップコイルとで作ったことを特徴とする特許請求の範
   囲第４項記載のエンジンの停止／始動１ｆｉ１１＃装置
   。 １α　前記の節約された燃料の量の累算器に前記始動ス
   ４イツチかリセット位置にされて前記カウンタを払う信
   号を出す時この信号に応答する手段を設けたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンの停止／始
   動制御装置。 ＩＬ　　エンジンの再始動に関する前記＃！コの制御手
   段に前記自動始動スイッチ番前記ブレーキ手段に連結さ
   れているブレーキスイッチＩ及びエンジンオン−オフセ
   ンサから入力信号を前記第２の論理手段に与える手段を
   設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の壬
   ン、ジンの停止／始動制御装置。 １ａ前記エンジンオン−オフ蚤センサに信号限定手段を
   接続し、エンジンの回転速度が予しめ選択されたレベル
   を越えた時だけ前記第２の論理手段に入力信号を与える
   ように構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１１
   項記載のエンジンの停止／始動制御装置。 ｌ＆　前記信号限定手段を前記エンジンオン−オフセン
   サに接続された周波数変換器導一方の入力端子をこの周
   波数変換器の出力端子に接続した比較器及びこの比較器
   の第２の入力端子に接続されたエンジン回転速度基準手
   段Ｉ並びに実際のエンジンの回転速度が上記基準手段に
   設定されている予しめ選択されたレベルを越えた時上記
   比較器から前記第１と第２の論理手段に出力信号を送る
   手段とで構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   ２項記載のエンジンの停止／始動制御装置。 １４　　点火回路と、バッテリー電源と、始動電動機と
   を有する内燃機関が設けられている車輌用のものであっ
   て、 車輌が停止しエンジンが遊転する時自動的にエンジンを
   停止する第１の制御手段と蓼自動的にエンジンを停止し
   た後攻る時間経過した時エンジンを再始動させる第２の
   制御手段と喜 エンジンが停止している間に節約された燃料の量を計算
   する累算手段と； エンジンが再始動した後節約された燃料の計算された量
   を表示する手段と を設けたことを特徴とする自動停止及び再始ＩＥＩＪ制
   御装置。 １５、　　前記第１及び第一の制御手段並びに前記累算
   手段に論理部とメモリ一部とを設け、これをｔ個の集積
   回路マイクロプロセサ装置に組んだことを特徴とする特
   許精求の範囲第１４項記載の自動停止及び再始動制御装
   置。