JPS5856351Y2 - 舶用機関の操縦装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、舶用機関を操縦する操縦装置の改良に関す
る。

従来、舶用機関の操縦装置として、第１図に示すものが
知られている。

この操縦装置は、空気供給源１に逆転機２と調速機３と
を逆転機用パイプ４と調速機用パイプ５でそれぞれ連絡
し、上記逆転機用パイプ４と調速機用パイプ５に組み込
まれた前進用制御弁６と後進用制御弁７及び空気圧制御
弁８とを、バンドル９の操作で開閉して空気供給源１か
ら送られる空気により逆転機２の切替えと調速機３の制
御をなしうるように構成されている。

空気圧を操作媒体とする上記のような操縦装置は、他の
電気式、油圧式、電気・油圧式等の操縦装置に比し、比
較的低置である上に故障に際し修理しやすいなどの長所
を持つため、数千馬力程度以下の機関を搭載する漁船や
商船などに多く利用されている。

ところで、漁船の場合には操業時において細い操船を要
するため（特にまぐろはえ縄漁船の場合には揚縄時に要
求される）、漁労甲板で、左舷、右舷、船首、船尾など
に必要に応じて移動して機関を遠隔操縦することが要求
される。

しかしながら第１図に示すような空気式の遠隔操縦装置
においては、制御弁６，７．８が重い上に空気配管を必
要とし、しかも長い空気配管に起因して制御に応答遅れ
が出るなどの欠点があるため、上記の要求を満すことが
できなかった。

この考案は、逆転機と調速機を空気供給源に連絡してい
る空気流路に、電気的に制御される電磁弁と特殊な多段
中継弁とを組み込んだことを要旨とするもので、移動並
びに操作しやすく、どのような場所にも任意に持ち運び
ができる上に、応答性も良く迅速かつ的確に操船するこ
とができる操縦装置を提供することを目的とする。

以下、この考案を図面を参照して詳細に説明する。

第２図はこの考案の一実施例を示すもので、図中１１は
船用機関（図示せず）と船舶推進用プロペラ（図示せず
）とを結ぶ減速逆転機ないしは逆転機である。

この逆転機１１には、通例のように、作動シノンダ１２
．１３により操作されてプロペラ軸（図示せず）の回転
方向を切り替える逆転操作機構１４が具備されている。

１５は前記機関の回転速度を調節する調速機である。

上記の逆転操作機構１４と調速機１５は周知のもので、
空気供給源１６から逆転機用パイプ１７を通じて作動シ
リンダ１２に空気を送り込むとプロペラ軸が正転して船
舶を前進させ、また他の作動シリンダ１３に空気を送り
込むとプロペラ軸が逆方向に回転して船舶を後進させる
とともに、空気供給源１６からの圧力空気は逆転機１１
が前進又は後進側に切換った状態で調速機１５に調速機
用パイプ１８．１９を通じて送られ、その空気圧に対応
して調速機１５が作動し機関の回転速度を変化させる構
造になっている。

上記の逆転機用パイプ１７には、前進用電磁弁２０と後
進用電磁弁２１が組み込まれ、また、調速機用パイプ１
８．１９には、後述する多段中継弁２２が組み込まれる
。

各電磁弁２０．２１はバンドル２３により操作されるス
イッチ（図示せず）に電線２４．２５を介して連絡され
、例えばバンドル２３を前に倒すと前進用電磁弁２０が
開き、反対にバンドル２３を後方に倒すと後進用電磁弁
２１が開くように構成されている。

ここで多段中継弁２２について説明すると、これは送気
圧力の多段階調節を可能にするもので、受圧面積の異な
るビス１−ン２６，２７．２８を個々に収めた径の異な
るピストン室２９，３０．３１と、入口３２と出口３３
を持つバルブ室３４に前記ピストンを後に述べるように
関係づけて設備された供給バルブ３５とを有する。

各ピストン２６，２７．２８はピストンロッド３６．３
７ 、３８を備え、ピストン２８はピストンロッド３８
とこれに固着された中空の押圧ロッド３９を、またピス
トン２７はピストンロッド３７，３８及び押圧ロッド３
９を、最後にピストン２６はピストンロッド３６ 、３
７．３８及び押圧ロッド３９をそれぞれ介して供給バル
ブ３５に関係づけられている。

また、バルブ室３４の出口側４０はピストン室３１の反
対側４１に連通路４２を介して連通され、供給バルブ３
５にはこれを図で下方に押してバルブ室３４の入口側と
出口側との連絡通路３４ ａを閉塞させるように作用す
る押しばね４３が付設されるとともに、ピストン２８に
は戻しばね４４が付設されている。

更にまた、各ピストン室２９，３０．３１は空気供給源
１６に連結された圧力制御用パイプ４５に連絡パイプ４
６．４７．４８を介して連絡されている。

上記の連絡パイプ４６，４７．４８はそれぞれ調速機用
電磁弁４９，５０．５１を備える。

これらの電磁弁４９，５０．５１は、前記の電磁弁２０
．２１と同様にバンドル２３によって操作されるロータ
リスイッチ５２（第３図参照）に電線５３，５４．５５
を介して連絡され、バンドル２３の倒れ角に対応して１
個若しくは２個以上が開くように構成されている。

なお、第３図の５６はロータリスイッチ５２の接片であ
り、バンドル２３の起倒（回動）操作で開閉して電磁弁
４９，５０．５１をシーケンス制御する。

しかして、５７と５８は押圧ロッド３９とバルブ室３４
に設けられた排気孔であり、押圧ロッド３９が供給バル
ブ３５の押圧を解いてその供給バルブ３５から離れると
パイプ１９を大気に開放するように構成されている。

上記の多段中継弁２２は、ピストン２６．２７．２８の
面積比が例えば４：６：７となっており、１個以上の調
速機用電磁弁４９，５０，５１．例えば電磁弁５０．５
１を開いてピストン室３０．３１を空気供給源１６に通
じると、ピストン２７．２６の面積差（つまり６−４２
）にピストン２８．２７の面積差（７−６＝１）を加え
た３なる圧力が押圧ロッド３９等を介して供給バルブ３
５にかかりこれを開放せしめる（便宜上、ばね４３．４
４の力は考えない）。

供給バルブ３５が開かれると、圧力空気は、入口３２か
ら出口３３に抜け、パイプ１９を通って調速機１５を作
動せしめるが、他方において連通路４２を通って室４１
に入り圧力をピストン２８に及ぼして供給バルブ３５を
閉じさせるように作用する。

この結果、空気供給源１６からピストン室に加えられた
パイロット圧力に対応する圧力が調速機１５に加えられ
ることになる。

上記の状態から電磁弁５０．５１を閉じると、ピストン
２８とピストンロッド３８に固着された押圧ロッド３９
は戻しばね４４の作用で作動前の状態に戻り、また供給
バルブ３５は押しばね４３により押されて閉塞状態とな
る。

この場合、押圧ロッド３９は下降して供給バルブ３５か
ら離れるので、調速機１５はパイプ１９と排気孔５７．
５８を通じて大気に開放される。

ところで、電磁弁４９，５０．５１の開閉の組合せは次
表のように８通りである。

表中○は開、×は閉を示す。

なお、この考案においては多段中継弁２２の細部構造は
任意で図のものに限られるものではない。

※１ ハンドルは第３図のように中立位置にある。

※２ ハンドルの操作で接片５６のうち１ＨまたはＩＳ
がＯＮになる。

以下同様に２Ｈ，２Ｓ、３Ｈ，３Ｓ・・・・・・がＯＮ
になった場合は圧力が２，３・・・・・・になるように
シーケンス回路（図示せず）が組まれている。

前にもどって更にこの考案の操縦装置について説明する
と、操縦室に固定的に設備された操縦盤５９にはポータ
プル操縦盤６０がケーブル６１を介して連絡され、それ
ら操縦盤５９．６０のそれぞれにハンドル２３が設けら
れている。

そして操縦盤５９に設けられた切換えスイッチ６２の操
作により操縦盤５９．６０を択一的に選択できる構造に
なっている。

次に上記のように構成された操縦装置の作用を説明する
。

まず、切換えスイッチ６２を操作して、操縦盤５９かポ
ータプル操縦盤６０かを決定する。

いずれの操縦盤５９．６０の場合であっても、船を前進
させるときはハンドル２３を前進側に動かす。

この操作により前進用電磁弁２０が開となって作動シリ
ンダ１２が作動しプロペラ軸を正転させる。

これと同時にハンドル２３の動作程度に対応してロータ
リスイッチ５２のいずれか１個の接片５６が閉じ、電磁
弁４９．５０．５１を開閉させる。

この結果、多段中継弁２２が作動し、空気供給源１６か
らパイプ１７と作動シノンダ１２及びパイプ１８を通じ
て送られてくる圧力空気を調速機１５に送って機関の回
転速度を制御させる。

船を後進させる場合は、ハンドル２３を後進側に動かす
。

このときは電磁弁２１が開となって作動シリンダ１３が
作動しプロペラ軸を逆転させるが、機関の速度制御の実
体は上記と全く同一である。

この考案の操縦装置は上記の構造で、従来の空気式操縦
装置と違って制御弁を必要としないので、操縦盤５９
、６０をコンパクトにかつ軽量にすることができる。

また、中継弁２２や電磁弁２０，２１ 。４９．５０．
５１等の空気機器を機関室の機関近傍に配設することが
できるため、配管長さが短くなり設備や保守点検に有利
であるばかりでなく、制御の応答性が向上する効果もあ
る。

しかも制御指令は電流によりなすので、特にポータプル
操縦盤６０を用いる場合に効果的で、船のどの部分にも
ポータプル操縦盤６０を簡単に持ち運んで迅速かつ的確
に操船することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の空気式操縦装置の概略図、第２図はこの
考案に係る操縦装置の概略図、第３図はロータリスイッ
チの正面略図である。 １４・・・・・・逆転操作機構、１５・・・・・・調速
機、１６・・・・・・空気供給源、１７・・・・・・逆
転機用パイプ、１８．１９・・・・・・調速桟用パイプ
、２０・・・・・・前進用電磁弁、２１・・・・・・後
進用電磁弁、２２・・・・・・多段中継弁、２３・・・
・・・ハンドル、２６．２７ 。 ２８・・・・・・ピストン、２９，３０．３１・・・・
・・ピストン室、３２・・・・・・入口、３３・・・・
・・出口、３４・・・・・・バルブ室、３５・・・・・
・供給バルブ、４６，４７，４８・・・・・・連絡パイ
プ、４９，５０．５１・・・・・・調速桟用電磁弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気供給源に逆転機と調速機とを逆転機用パイプと調速
   機用パイプでそれぞれ連絡し、バンドルの操作で空気供
   給源から送られる空気により逆転機の切替えと調速機の
   制御をなしうるように構成された舶用機関の操縦装置に
   おいて、前記逆転機用パイプには、前記バンドルにより
   電気的に開閉せしめられる前進用電磁弁と後進用電磁弁
   が組み込まれると共に、前記調速機用パイプには、受圧
   面積の異なるピストンを個々に収めた複数のピストン室
   と、入口と出口を有するバルブ室に前記ピストンに関係
   づけて設備された供給バルブとから戊り、１個若しくは
   ２個以上のピストン室に空気を送入してそのピストン室
   に収められたピストンを作動させることにより供給バル
   ブを開かせ、入口からバルブ室に送られてきた空気を上
   記作動ピストンの押圧力に見合う圧力で出口から送り出
   すように構成された多段中継弁が、各ピストン室とバル
   ブ室の入口とを前記空気供給源に直接的若しくは間接的
   に連絡し、またバルブ室の出口を調速機に連絡して組み
   込まれる一方、空気供給源に多段中継弁のピストン室を
   連絡している各連絡パイプには、前記バンドルにより電
   気的に開閉せしめられる調速機用電磁弁が設けられて戒
   ることを特徴とする舶用機関の操縦装置。