JPS5859322A - 電子制御燃料噴射機関 - Google Patents
電子制御燃料噴射機関Info
- Publication number
- JPS5859322A JPS5859322A JP15741981A JP15741981A JPS5859322A JP S5859322 A JPS5859322 A JP S5859322A JP 15741981 A JP15741981 A JP 15741981A JP 15741981 A JP15741981 A JP 15741981A JP S5859322 A JPS5859322 A JP S5859322A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- fuel
- electronically controlled
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関回転（クランク角）に同期して燃料噴射
弁から吸気系へ燃料を噴射する電子制御燃料噴射機関に
関する。
弁から吸気系へ燃料を噴射する電子制御燃料噴射機関に
関する。
電子制御燃料噴射機関では吸入空気流ら１および機関回
転速度等から要求燃料噴射量が計算され、要求燃料噴射
量に対応するパルス幅の電気パルスが燃料噴射弁へ送ら
れている。燃料噴射弁には１回の燃料噴射により燃料噴
射可能である下限としての最小燃料噴射量が存在し、従
来の電子制御燃料噴射機関では機関の運転状態に関係な
く機関ｄ１サイクルに２き２回の燃料噴射が行なわれて
いるために、燃ネ１噴射量の大幅な減少が困難であり、
空燃比の制御精度が悪化していた。
転速度等から要求燃料噴射量が計算され、要求燃料噴射
量に対応するパルス幅の電気パルスが燃料噴射弁へ送ら
れている。燃料噴射弁には１回の燃料噴射により燃料噴
射可能である下限としての最小燃料噴射量が存在し、従
来の電子制御燃料噴射機関では機関の運転状態に関係な
く機関ｄ１サイクルに２き２回の燃料噴射が行なわれて
いるために、燃ネ１噴射量の大幅な減少が困難であり、
空燃比の制御精度が悪化していた。
本憾明の目的は、最小燃料噴射量の制限を緩和ＬＡＹ”
空燃比の制御精度を改善することができる電子制御機関
を提供することである。
空燃比の制御精度を改善することができる電子制御機関
を提供することである。
この目的を達成するために本発明、の電子制御燃料噴射
機関によｈば、通常時では機関のｌすイクルにつき２回
の燃料噴射が行なわれ、燃料噴射ＩＩｔの大幅な減少が
要求される機関の運転領域では機関のｌサイクルにつき
１回の燃料噴射に切換えられる。
機関によｈば、通常時では機関のｌすイクルにつき２回
の燃料噴射が行なわれ、燃料噴射ＩＩｔの大幅な減少が
要求される機関の運転領域では機関のｌサイクルにつき
１回の燃料噴射に切換えられる。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は電子制御燃料噴射機関の全体の概略図であり、
エアクリーナ１を通って吸気道、路２へ吸入された空気
は、運転室の加速ペダルに連動する絞り弁３により流量
を制御され、吸気分岐管４を介して機関本体５の燃焼室
へ導かれる。
エアクリーナ１を通って吸気道、路２へ吸入された空気
は、運転室の加速ペダルに連動する絞り弁３により流量
を制御され、吸気分岐管４を介して機関本体５の燃焼室
へ導かれる。
排気系には上流から順番に排気分岐管６、排気管７、お
よび三元触媒を収容する触媒コンバータ８が設けられて
いる。燃焼室の点火栓への供給電流は点火コイル９およ
び配電器ｌＯにゝより制御される。エアフローメータ１
３は吸入空気流Ｉ＋１を検出、し、吸気温センサ１４は
吸気温度を検出し、水温センナ１５はシリンダブロック
に取付けられて冷却水温度を検出し、空燃比センサ１６
は排気分岐管６に取付けられて排気ガス中の酸素濃度を
検出しスロットルセンサ１７は絞り弁３の開度を検出す
る。点火コイル９の一次電流信号、エアフローメータ１
３、吸気温センサ１４、水温センサ１６、空燃比キンサ
１６、およびスロットルセンサ１７の出力は電子制御装
置２０へ送られる。燃料噴射弁２１は吸気分岐管４の各
核部分に設けられ、電子制御装置２０からの電気パルス
に応動して開閉する。
よび三元触媒を収容する触媒コンバータ８が設けられて
いる。燃焼室の点火栓への供給電流は点火コイル９およ
び配電器ｌＯにゝより制御される。エアフローメータ１
３は吸入空気流Ｉ＋１を検出、し、吸気温センサ１４は
吸気温度を検出し、水温センナ１５はシリンダブロック
に取付けられて冷却水温度を検出し、空燃比センサ１６
は排気分岐管６に取付けられて排気ガス中の酸素濃度を
検出しスロットルセンサ１７は絞り弁３の開度を検出す
る。点火コイル９の一次電流信号、エアフローメータ１
３、吸気温センサ１４、水温センサ１６、空燃比キンサ
１６、およびスロットルセンサ１７の出力は電子制御装
置２０へ送られる。燃料噴射弁２１は吸気分岐管４の各
核部分に設けられ、電子制御装置２０からの電気パルス
に応動して開閉する。
第２図は電子制御装置２ｏのブロック図であり、第３図
は第２図の各ブロックの波形図である。
は第２図の各ブロックの波形図である。
点火コイル９からの点火−次信号ＡＩは分周回路２９へ
送られ、分周回路２９は、り°ランク角のフ２０゜の変
化ごとに１つのパルスを発生する。実施例では内燃機関
は４気筒であり、点火−次パルス４個当たり、すなわち
機関の１／２サイクル当たりに１個のパルスが分周回路
２９の出力として形成される。基本噴射パルス発生回路
３０は第１のコンデンサ３１を含み、第１のコンデンサ
３１は分周回路２９の出力パルスのパルス幅に等しい時
間ＴＩだけ、すなわち時刻１１からｔ２まで所定電流Ａ
４で充電され、時刻ｔ２かもエアフローメータ２の出力
電圧に関係する放電電流で放電され、時刻ｔ２から時間
Ｔ２の経過後の時刻ｔ３において第１のコンデンサ３１
０両端電圧は零となる。第１のコンデンサ３１の放電電
流は吸入空気流ｔａＱが大きいとき程小さく、時間ＴＩ
は機関回転速度Ｎに反比例するので、時間Ｔ２はＱ／Ｎ
に比例する。基本噴射パルス発生回路（資）はパルス幅
Ｔ２のパルスを、出力として発生し、この出力はダイオ
ード３２を介して乗算回路３３へ送られる。乗算回路３
３は第２のコンデンサ３４を含み、第２のコンデンサ３
４は時間Ｔ２だけ充電され、時刻ｔ３かも放電される。
送られ、分周回路２９は、り°ランク角のフ２０゜の変
化ごとに１つのパルスを発生する。実施例では内燃機関
は４気筒であり、点火−次パルス４個当たり、すなわち
機関の１／２サイクル当たりに１個のパルスが分周回路
２９の出力として形成される。基本噴射パルス発生回路
３０は第１のコンデンサ３１を含み、第１のコンデンサ
３１は分周回路２９の出力パルスのパルス幅に等しい時
間ＴＩだけ、すなわち時刻１１からｔ２まで所定電流Ａ
４で充電され、時刻ｔ２かもエアフローメータ２の出力
電圧に関係する放電電流で放電され、時刻ｔ２から時間
Ｔ２の経過後の時刻ｔ３において第１のコンデンサ３１
０両端電圧は零となる。第１のコンデンサ３１の放電電
流は吸入空気流ｔａＱが大きいとき程小さく、時間ＴＩ
は機関回転速度Ｎに反比例するので、時間Ｔ２はＱ／Ｎ
に比例する。基本噴射パルス発生回路（資）はパルス幅
Ｔ２のパルスを、出力として発生し、この出力はダイオ
ード３２を介して乗算回路３３へ送られる。乗算回路３
３は第２のコンデンサ３４を含み、第２のコンデンサ３
４は時間Ｔ２だけ充電され、時刻ｔ３かも放電される。
第２のコンデンサ３４の充電電流は空燃比センサ１６の
帰還信号等により変化し、放電電流は水温センサ１５の
出力により変化する。時刻ｔ３から時間Ｔ３が経過した
時刻ｔ４において第２のコンデンサ３４の両端電圧は零
になるが、時間Ｔ３は時間Ｔ２を機関の運転状態により
補正したものである。
帰還信号等により変化し、放電電流は水温センサ１５の
出力により変化する。時刻ｔ３から時間Ｔ３が経過した
時刻ｔ４において第２のコンデンサ３４の両端電圧は零
になるが、時間Ｔ３は時間Ｔ２を機関の運転状態により
補正したものである。
時刻ｔ４から時刻ｔ５までパルス幅Ｔ４のパルスが発生
し、乗算回路２３は時間Ｔ２＋Ｔ３＋７４に等しいパル
ス幅Ｔ５のパルスを出力として発生する。時間Ｔ４ユ燃
料噴射弁９の無効噴射時間に等しい。乗乗回路３３の５
出力はオア回路３５を介して電力増幅器３６０ベースへ
送られる。４つの燃料噴射弁２１は、互いに並列に接続
され、一端において電力増、幅器３６へ、他端において
抵抗３７を介して直流電源としての蓄電池３８へ接続さ
れている。蓄電池３８はまた抵抗４９を介して乗算回路
３３の入力端へ接続されている。デジタル補正回路５３
においてＣＰＵ （中央処理装置）３９、タイマ４０、
割込み制御部４１．入力インタフェース４２、出力イン
タフェース４３．ＲＡＭ（任意アクセス記憶装置）４４
、ＲＯＭ （読出し専用記憶装置）４５、Ａ／１）（ア
ナログ／デジタル）変換器４６、およびＤ／Ａ （デジ
タル／アナログ）変換器４７はバス４８を介して互いに
接続されている二側込み演算部４１は基本噴射パルス発
生回路３０の出力を受け、入力インタフェース４２は空
燃比センｆ１６およびスロットルポジションセンサ１７
の゛デジタル出力を受け、Ａ／ｐ変換器声はエアフロー
メータ１３および水温センサ１５のアナログ出力を受け
゛る。蓄電池３８は、点火スイッチとしての運転室のキ
ースイッチ５ｏを介して主電源回路５１へ、および副電
源回路５２へ接続されている。ＲＡＭ ４４は副電源回
路５２がら電力を供給され、キースイッチ５ｏが開がれ
ている期間も記憶を保持することができる。出方インタ
フェース４３の各出力端は乗算回路３３の入力端、およ
びオア回路３５の入力端へ接続されている。
し、乗算回路２３は時間Ｔ２＋Ｔ３＋７４に等しいパル
ス幅Ｔ５のパルスを出力として発生する。時間Ｔ４ユ燃
料噴射弁９の無効噴射時間に等しい。乗乗回路３３の５
出力はオア回路３５を介して電力増幅器３６０ベースへ
送られる。４つの燃料噴射弁２１は、互いに並列に接続
され、一端において電力増、幅器３６へ、他端において
抵抗３７を介して直流電源としての蓄電池３８へ接続さ
れている。蓄電池３８はまた抵抗４９を介して乗算回路
３３の入力端へ接続されている。デジタル補正回路５３
においてＣＰＵ （中央処理装置）３９、タイマ４０、
割込み制御部４１．入力インタフェース４２、出力イン
タフェース４３．ＲＡＭ（任意アクセス記憶装置）４４
、ＲＯＭ （読出し専用記憶装置）４５、Ａ／１）（ア
ナログ／デジタル）変換器４６、およびＤ／Ａ （デジ
タル／アナログ）変換器４７はバス４８を介して互いに
接続されている二側込み演算部４１は基本噴射パルス発
生回路３０の出力を受け、入力インタフェース４２は空
燃比センｆ１６およびスロットルポジションセンサ１７
の゛デジタル出力を受け、Ａ／ｐ変換器声はエアフロー
メータ１３および水温センサ１５のアナログ出力を受け
゛る。蓄電池３８は、点火スイッチとしての運転室のキ
ースイッチ５ｏを介して主電源回路５１へ、および副電
源回路５２へ接続されている。ＲＡＭ ４４は副電源回
路５２がら電力を供給され、キースイッチ５ｏが開がれ
ている期間も記憶を保持することができる。出方インタ
フェース４３の各出力端は乗算回路３３の入力端、およ
びオア回路３５の入力端へ接続されている。
出力インタフェース４３から乗算回路３３への信号が０
である場合、基本噴射パルス発生回路３ｏの出力パルス
が乗算回路３３へ送られるのが阻１１−され、この結果
、燃料噴射弁２１が駆動されず燃料カットが行なわれる
。また、出力インタフェース４３からオア回路３５ヘパ
ルスが送られると、電力増幅器３６が導通状態となり、
クランク角に同期しない非同期噴射が行なわれる。
である場合、基本噴射パルス発生回路３ｏの出力パルス
が乗算回路３３へ送られるのが阻１１−され、この結果
、燃料噴射弁２１が駆動されず燃料カットが行なわれる
。また、出力インタフェース４３からオア回路３５ヘパ
ルスが送られると、電力増幅器３６が導通状態となり、
クランク角に同期しない非同期噴射が行なわれる。
通常時では燃料噴射弁２１の１回の噴射による最小燃料
噴射量以上の量の燃料が要求されるので、基本噴射パル
ス発生回路３０のすべての出力パルスは乗算回路３３へ
送られ、第３図に示されるように、機関の１サイクルに
つき（実施例では４．気筒内燃機関であるので、点火−
次信号Ａ１としての点火パルス８個につき）２個の燃料
噴射パルス（乗算回路３３の出力Ａｌｌ ）が形成され
る。これに対し、噴射すべき燃料噴射量が非常に一減少
する機関の所定の運転領域では機関のηサイクルの期間
だけ出力インタフェース４３かもの信号により乗算回路
３３の入力端が０に維持され、基本噴射パルス発生回路
３０の２個の出力パルスのうちの１つは乗算回路３３へ
の入力が阻止され、燃料噴射は機関の１サイクルにつき
１回となる。
噴射量以上の量の燃料が要求されるので、基本噴射パル
ス発生回路３０のすべての出力パルスは乗算回路３３へ
送られ、第３図に示されるように、機関の１サイクルに
つき（実施例では４．気筒内燃機関であるので、点火−
次信号Ａ１としての点火パルス８個につき）２個の燃料
噴射パルス（乗算回路３３の出力Ａｌｌ ）が形成され
る。これに対し、噴射すべき燃料噴射量が非常に一減少
する機関の所定の運転領域では機関のηサイクルの期間
だけ出力インタフェース４３かもの信号により乗算回路
３３の入力端が０に維持され、基本噴射パルス発生回路
３０の２個の出力パルスのうちの１つは乗算回路３３へ
の入力が阻止され、燃料噴射は機関の１サイクルにつき
１回となる。
第４図は本発明を燃料カット方法に適用した場合のプロ
グラム例のフローチャートである。
グラム例のフローチャートである。
ステップ５７ではスロットルセンサ１７からの入力から
絞り弁３がアイドリング開度にあるか否かを判別し、判
別結果が正であればステップ５８へ進み、否であればこ
のプログラムを終了する。
絞り弁３がアイドリング開度にあるか否かを判別し、判
別結果が正であればステップ５８へ進み、否であればこ
のプログラムを終了する。
ステップ５８では機関回転速度が１００ｏ ｒ、 ｐ、
ｍ、以上であるか否かを判別し、判別結果が正であれ
ばステップ５９へ進み、否であればステップ６０へ進む
。ステップ５９では燃料カットを行なう。燃料カットは
出力インタフェース４３により乗算回路３３の入力端を
０にすることにより行なわれる。
ｍ、以上であるか否かを判別し、判別結果が正であれ
ばステップ５９へ進み、否であればステップ６０へ進む
。ステップ５９では燃料カットを行なう。燃料カットは
出力インタフェース４３により乗算回路３３の入力端を
０にすることにより行なわれる。
したがって°機関回転速度が１００Ｏｒ、 ｐ、 ｍ、
以上である減速期間では燃料カットが行なわれる。ステ
ップ６０では機関回転速度が９０Ｏｒ、 ｐ、ｍ、以下
であるか否かを判別し、判別結果が正であればこのプロ
グラムを終了し、否であればステラ：ｊ６１へ進む。し
たがって機関回転速度が９０Ｏｒ、 ｐ、 ｍ、以ドで
あれば燃料カットが終了される。ステップ６゜ではカウ
ンタの内容が１であるか否かを判別し、判別結果が正で
あればこのプログラムを終ｒし、否であればステップ５
９へ進む。このカウンタはクランク軸の回転数を計数す
る１ピツトカウンタであり、クランク軸の２回転のうち
一方の１回転の期間では１ビツトカウンタの内容は０で
あり、他方の１回転の期間ではｌピットカウンタの内容
はｌである。したがって機関回転速度が９０Ｏｒ、 ｐ
、 ｍ、より太き（１０００ｒ、 ｐ、 ｍ、より小さ
い場合ではクランク軸の２回転につき、すなわち機関の
ｌサイクルにつき１回の燃料噴射が行なわれる。このよ
うに機関回転速度が低下して燃料カットを終了する際、
直ちに通常の、機関ｌサイクルにつき２回の燃料噴射が
行なわれること・なく、機、関ｌサイクルにつき１回の
燃料噴射が行なわれ、次に機関１サイクルにつき２回の
燃料噴射が行なわれるので、燃料カッ゛トの終了に伴う
機関のトルク変化が緩やがとなり、衝撃が抑制される。
以上である減速期間では燃料カットが行なわれる。ステ
ップ６０では機関回転速度が９０Ｏｒ、 ｐ、ｍ、以下
であるか否かを判別し、判別結果が正であればこのプロ
グラムを終了し、否であればステラ：ｊ６１へ進む。し
たがって機関回転速度が９０Ｏｒ、 ｐ、 ｍ、以ドで
あれば燃料カットが終了される。ステップ６゜ではカウ
ンタの内容が１であるか否かを判別し、判別結果が正で
あればこのプログラムを終ｒし、否であればステップ５
９へ進む。このカウンタはクランク軸の回転数を計数す
る１ピツトカウンタであり、クランク軸の２回転のうち
一方の１回転の期間では１ビツトカウンタの内容は０で
あり、他方の１回転の期間ではｌピットカウンタの内容
はｌである。したがって機関回転速度が９０Ｏｒ、 ｐ
、 ｍ、より太き（１０００ｒ、 ｐ、 ｍ、より小さ
い場合ではクランク軸の２回転につき、すなわち機関の
ｌサイクルにつき１回の燃料噴射が行なわれる。このよ
うに機関回転速度が低下して燃料カットを終了する際、
直ちに通常の、機関ｌサイクルにつき２回の燃料噴射が
行なわれること・なく、機、関ｌサイクルにつき１回の
燃料噴射が行なわれ、次に機関１サイクルにつき２回の
燃料噴射が行なわれるので、燃料カッ゛トの終了に伴う
機関のトルク変化が緩やがとなり、衝撃が抑制される。
第５図は絞り弁３がアイドリング開度がら開かれて機関
が加速された場合の燃料噴射量の説明図である◎絞り弁
３がアイドリング開度から開かれると、すなわちスロッ
トルセンサ１７の出力がオンからオフへ変化する時刻ｔ
ｌにおいて、エアフ・ローメータ１３により検出される
吸入空気流量は直ちに増大する。工、アフロ−メータ１
３を通過した吸入空気は、占アフローメータ１３より下
流の吸気系の容積の゛ために燃焼室へ吸入されるまでに
所定の時間を要￥１が、°エアフローメータ１’３の出
力に基づいて計算され′石燃料哨射量は第５図の破線で
示されるように直ちに増大し、従来の燃料噴射方法では
排気ガス中の有害な未燃成分の量が増大する。しがし本
発明では加速開始時刻ｔｌかも所定時間が経過する時刻
ｔ２まで燃料噴射が機関の１サイクルにつき１回にされ
るので、第５図実線で示されるように燃料噴射甲が過大
となることなく、実際の要求（Ｉｌに、はぼ沿って変化
する。
が加速された場合の燃料噴射量の説明図である◎絞り弁
３がアイドリング開度から開かれると、すなわちスロッ
トルセンサ１７の出力がオンからオフへ変化する時刻ｔ
ｌにおいて、エアフ・ローメータ１３により検出される
吸入空気流量は直ちに増大する。工、アフロ−メータ１
３を通過した吸入空気は、占アフローメータ１３より下
流の吸気系の容積の゛ために燃焼室へ吸入されるまでに
所定の時間を要￥１が、°エアフローメータ１’３の出
力に基づいて計算され′石燃料哨射量は第５図の破線で
示されるように直ちに増大し、従来の燃料噴射方法では
排気ガス中の有害な未燃成分の量が増大する。しがし本
発明では加速開始時刻ｔｌかも所定時間が経過する時刻
ｔ２まで燃料噴射が機関の１サイクルにつき１回にされ
るので、第５図実線で示されるように燃料噴射甲が過大
となることなく、実際の要求（Ｉｌに、はぼ沿って変化
する。
このように本発明によれば、燃料噴射（１１０人幅な減
少が要求される機関の運転状態では機関の１サイクルに
つき２回の燃料噴射からｌ （＋ｉｌの燃ネ゛）噴射へ
切換えられるので、燃料噴射弁の最小燃料噴射量の制限
を緩和して、空燃比の制御？＋’ｉ度を改善することが
できる。
少が要求される機関の運転状態では機関の１サイクルに
つき２回の燃料噴射からｌ （＋ｉｌの燃ネ゛）噴射へ
切換えられるので、燃料噴射弁の最小燃料噴射量の制限
を緩和して、空燃比の制御？＋’ｉ度を改善することが
できる。
第１図は本発明の実施例としての電子制御燃料噴射機関
の全体の概略図、第２図は第１図の電子制御装置のブロ
ック図、第３図は第２図のブロック図の作動説明のため
のタイミングチャート、第４図は本発明を減速中の燃料
カットに適用したプログラムのフローチャート、第５図
は本発へを加速開始時の燃料噴射に適用した場合の説明
図である。 ９・・・点火コイル、２０・・・電子制御装置、２１・
・・燃料噴射弁 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社！べ°− 第１図 第５図 オノ ｔｌ ℃２ 時間
の全体の概略図、第２図は第１図の電子制御装置のブロ
ック図、第３図は第２図のブロック図の作動説明のため
のタイミングチャート、第４図は本発明を減速中の燃料
カットに適用したプログラムのフローチャート、第５図
は本発へを加速開始時の燃料噴射に適用した場合の説明
図である。 ９・・・点火コイル、２０・・・電子制御装置、２１・
・・燃料噴射弁 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社！べ°− 第１図 第５図 オノ ｔｌ ℃２ 時間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 機関回転に同期して機関の１サイクルにつき２回
の燃料噴射を行なう電子制御燃料噴射機関において、機
関の所定の運転状態では機関の１サイクルにつき１回の
燃料噴射へ切換え゛られることを特徴とする、電子制御
燃料噴射機関。 ２ 機関の前記所定の運転状態とは減速中でかつ機関回
転速度が葛ｌの所定値と第１の所定値より大きい第２の
所定値との間にある期間であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の電子制御燃料噴射機関。 ３ 機関の前記所定の運転領域とは吸気系絞り弁がアイ
ド、リング開度から開かれ牟時刻から所定時間内の加速
中であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載ゐ
電子制御燃料噴射機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15741981A JPS5859322A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 電子制御燃料噴射機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15741981A JPS5859322A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 電子制御燃料噴射機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5859322A true JPS5859322A (ja) | 1983-04-08 |
| JPH0246779B2 JPH0246779B2 (ja) | 1990-10-17 |
Family
ID=15649216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15741981A Granted JPS5859322A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 電子制御燃料噴射機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5859322A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116838A (ja) * | 1983-11-26 | 1985-06-24 | Nippon Denso Co Ltd | 電子制御式燃料噴射装置 |
| JPS62253936A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232426A (en) * | 1975-09-08 | 1977-03-11 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel jet device for internal combustion engine |
| JPS55125335A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection controller for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-10-05 JP JP15741981A patent/JPS5859322A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| JPS5232426A (en) * | 1975-09-08 | 1977-03-11 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel jet device for internal combustion engine |
| JPS55125335A (en) * | 1979-03-20 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection controller for internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116838A (ja) * | 1983-11-26 | 1985-06-24 | Nippon Denso Co Ltd | 電子制御式燃料噴射装置 |
| JPS62253936A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0246779B2 (ja) | 1990-10-17 |
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