JPS5861031A - リトラクタブルヘツドランプ回路 - Google Patents
リトラクタブルヘツドランプ回路Info
- Publication number
- JPS5861031A JPS5861031A JP56159424A JP15942481A JPS5861031A JP S5861031 A JPS5861031 A JP S5861031A JP 56159424 A JP56159424 A JP 56159424A JP 15942481 A JP15942481 A JP 15942481A JP S5861031 A JPS5861031 A JP S5861031A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breaker
- motor
- headlamp
- contact piece
- head lamp
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、リトラクタブルヘッドランプｌ？ｊｊ路に係
９、特に、ヘッドランプを駆動させるモータの焼？Ｍを
防止するブレーカを改良したりトラクタプルヘッドラン
プ回路に関する。
９、特に、ヘッドランプを駆動させるモータの焼？Ｍを
防止するブレーカを改良したりトラクタプルヘッドラン
プ回路に関する。
一般に、このイ■のりトラクタプルへソドランプしは、
第１図に示すように、車体の両側前端付近に形成したラ
ンプ収納部１に出没可能に格納されておシ、図示外の駆
動モータによって昇降動するように構成されている。
第１図に示すように、車体の両側前端付近に形成したラ
ンプ収納部１に出没可能に格納されておシ、図示外の駆
動モータによって昇降動するように構成されている。
このタイプにおいて、従来のりトラクタプルへソドラン
プ回路は、第２図に示すように、ヘッドランプＬ？ｃ−
駆動させるモータ２と、リレー６の帛開接点６ａとをバ
ッテリー電源４に面外接続する一方、ヘッドランプＬ’
に昇降動させる昇′ｆＪＪＪ接点５ａ及び降動接点５ｂ
を有する切換操作スイッチ５と、ヘッドランプＬの格納
位置及び点灯位簡において上記切換操作スイッチ５の昇
動接点５ａ及び降動接点５ｂに切換接続されるオート切
換スイッチ６と、リレー６のコイル６ｂとを、上記モー
タ２の直列回路と並列にバッテリー電源４に直列接続し
てなるものである。
プ回路は、第２図に示すように、ヘッドランプＬ？ｃ−
駆動させるモータ２と、リレー６の帛開接点６ａとをバ
ッテリー電源４に面外接続する一方、ヘッドランプＬ’
に昇降動させる昇′ｆＪＪＪ接点５ａ及び降動接点５ｂ
を有する切換操作スイッチ５と、ヘッドランプＬの格納
位置及び点灯位簡において上記切換操作スイッチ５の昇
動接点５ａ及び降動接点５ｂに切換接続されるオート切
換スイッチ６と、リレー６のコイル６ｂとを、上記モー
タ２の直列回路と並列にバッテリー電源４に直列接続し
てなるものである。
このため、ヘッドランプＬ点灯位置設定時には、上記切
換操作スイッチ５を昇動接点５ａ側に導通させればよく
、バッテリー電源４からの電流は、切換操作スイッチ５
及び前記昇動接点５ａ側に接続されているオート切換ス
ィッチ６全通してリレーコイル６ｂに流れるため、この
リレーコイル６ｂが励磁されてＩＪ Ｌ／−接点６ａが
閉じる。この結果、バッテリー電源４からの電流は前ｄ
己す【／−朕点３ａを・通じてモータ２に供給され、こ
のモータ２によυヘッドランプＬが昇動して点灯位ｍ１
寸で移動する。この時、オート切換スイッチ６が切￥；
Ａ操作スイッチ５の降動接点５ｂ？１（１１に切ｊ奥わ
り、モータ２への通電が遮断される。又、ヘッドランプ
Ｌ格納時には、上記ＶＪ換操作スイッチ５を降動接点５
１）側に導通させればよく、パンテリー電源４からの電
流は、切換操作スイッチ５及び前記降動接点５ｂｉｔｌ
ｌＪに接続されているオート切換スイッチ６を通じてリ
レーコイル３ｂに流れるため、どのリレーコイル６ｂが
励磁されて’） Ｖ −接点６ａか閉じる。
換操作スイッチ５を昇動接点５ａ側に導通させればよく
、バッテリー電源４からの電流は、切換操作スイッチ５
及び前記昇動接点５ａ側に接続されているオート切換ス
ィッチ６全通してリレーコイル６ｂに流れるため、この
リレーコイル６ｂが励磁されてＩＪ Ｌ／−接点６ａが
閉じる。この結果、バッテリー電源４からの電流は前ｄ
己す【／−朕点３ａを・通じてモータ２に供給され、こ
のモータ２によυヘッドランプＬが昇動して点灯位ｍ１
寸で移動する。この時、オート切換スイッチ６が切￥；
Ａ操作スイッチ５の降動接点５ｂ？１（１１に切ｊ奥わ
り、モータ２への通電が遮断される。又、ヘッドランプ
Ｌ格納時には、上記ＶＪ換操作スイッチ５を降動接点５
１）側に導通させればよく、パンテリー電源４からの電
流は、切換操作スイッチ５及び前記降動接点５ｂｉｔｌ
ｌＪに接続されているオート切換スイッチ６を通じてリ
レーコイル３ｂに流れるため、どのリレーコイル６ｂが
励磁されて’） Ｖ −接点６ａか閉じる。
この結果、バッチ’） −’ｉｔ源４からの一流は前記
リレー接点６ａ全通じてモータ２に供給され、このモー
タ２によりヘッドランプＬが降動して格納位暗１で移動
する。この時、オート切換スイッチ６が切換操作スイッ
チ５の昇動接点５ａ側に切換り、七−り２への通電が遮
断される。
リレー接点６ａ全通じてモータ２に供給され、このモー
タ２によりヘッドランプＬが降動して格納位暗１で移動
する。この時、オート切換スイッチ６が切換操作スイッ
チ５の昇動接点５ａ側に切換り、七−り２への通電が遮
断される。
尚、第２図中、７は七−り２作動時に点灯するランプで
ある。
ある。
ところで、このようなりトラククブルヘソドランプにあ
っては、例えば、冬期において、格納されたヘッドラン
プＬを隠すリッド上に雪が堆積し／こすすると、１４ｆ
Ｊｉｉ己七−タ２イ’ｒ：駆動させたとじ−（も、ヘン
トランプＬが昇動しない事態ケ生じ、その分モータ２に
高負荷がかがりモータ２が焼損してし１う虞れがある。
っては、例えば、冬期において、格納されたヘッドラン
プＬを隠すリッド上に雪が堆積し／こすすると、１４ｆ
Ｊｉｉ己七−タ２イ’ｒ：駆動させたとじ−（も、ヘン
トランプＬが昇動しない事態ケ生じ、その分モータ２に
高負荷がかがりモータ２が焼損してし１う虞れがある。
このため、従来のりトンクタプルヘッドランプ回路にあ
っては、前記モータ２のｙＸ８損を防止するためにブレ
ーカＢが設けられておυ、この）゛レーカＢは、第２図
及び第３図に示すように、モータ２に近接してモータ２
と直り１」に接続されていて、七−タ２の異常発熱金感
却してモータ２への通電ｔａ断するように々つている。
っては、前記モータ２のｙＸ８損を防止するためにブレ
ーカＢが設けられておυ、この）゛レーカＢは、第２図
及び第３図に示すように、モータ２に近接してモータ２
と直り１」に接続されていて、七−タ２の異常発熱金感
却してモータ２への通電ｔａ断するように々つている。
即し、このブＶ−力Ｂは、第３図に示すように、一端が
基板１０に固定され且つ常時（ｆＪ、、固定接点８に接
点部９ａが接触して導通状態にあるバイメノル等力）ら
成るブレーカ接片９ ’ｋ Ｍ−しておシ、このブレー
カ接片９け、モータ２からＶ異常発熱全感知して温度が
上昇すると、第３図中二点鎖線で示すように、反シ変形
して固定接点８から離れるようになっている。
基板１０に固定され且つ常時（ｆＪ、、固定接点８に接
点部９ａが接触して導通状態にあるバイメノル等力）ら
成るブレーカ接片９ ’ｋ Ｍ−しておシ、このブレー
カ接片９け、モータ２からＶ異常発熱全感知して温度が
上昇すると、第３図中二点鎖線で示すように、反シ変形
して固定接点８から離れるようになっている。
然しなから、このような従来のりトラクタプルヘッドラ
ンプ１υ１路ＶＣおいて、上記フ゛Ｖ−力Ｂは、モータ
２からの異常発熱全感知して回路全遮断−ｒるよりにな
っているが、モータ２の作動が停止されてモ〜り２が自
然冷却されると、ブレーカ接片９の温度が下がシ、この
ブレーカ接片９は元の状態に自動復帰して固定接点８に
接触し、ブレーカＢは回路を閉じることＶこなる。
ンプ１υ１路ＶＣおいて、上記フ゛Ｖ−力Ｂは、モータ
２からの異常発熱全感知して回路全遮断−ｒるよりにな
っているが、モータ２の作動が停止されてモ〜り２が自
然冷却されると、ブレーカ接片９の温度が下がシ、この
ブレーカ接片９は元の状態に自動復帰して固定接点８に
接触し、ブレーカＢは回路を閉じることＶこなる。
このため、ブレーカＢが拗いて′モータ２の作動が一時
的に停止されている状態で、例えＩ／Ｊ’、ヘッドラン
プＬ上の雪を取除いてヘッドランプＬが昇動するように
作業を進めているときに、ブレーカ■３が自動復帰して
突如としてヘッドランプＬが昇動し始める事！用を生じ
、この突然のヘッドランプＬの作動によって作業者が負
傷してしまうという虞れがある。尚、ヘッドランプＬが
点灯位詩において、凍結したような場合ｌこついても、
上述したのと回様な不共合金生ずる。
的に停止されている状態で、例えＩ／Ｊ’、ヘッドラン
プＬ上の雪を取除いてヘッドランプＬが昇動するように
作業を進めているときに、ブレーカ■３が自動復帰して
突如としてヘッドランプＬが昇動し始める事！用を生じ
、この突然のヘッドランプＬの作動によって作業者が負
傷してしまうという虞れがある。尚、ヘッドランプＬが
点灯位詩において、凍結したような場合ｌこついても、
上述したのと回様な不共合金生ずる。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目１１勺とするところは、フ゛レーカの自動復帰に伴
うヘッドランプの突然の作動をなりシ、もってヘントラ
ンプの突然の作動による不測の事故を確実に防止するよ
うにしたりトラクタプルへソドランプ回路′ｆＩ：提供
することにある。そして、本願発明の要旨とするところ
は、モータからの異常発熱を感知して回路全遮断するブ
レーカを自！ｌ！ＩＩ復帰しないように形成してな゛る
りトラクタプルヘッドランプ回路にある。
の目１１勺とするところは、フ゛レーカの自動復帰に伴
うヘッドランプの突然の作動をなりシ、もってヘントラ
ンプの突然の作動による不測の事故を確実に防止するよ
うにしたりトラクタプルへソドランプ回路′ｆＩ：提供
することにある。そして、本願発明の要旨とするところ
は、モータからの異常発熱を感知して回路全遮断するブ
レーカを自！ｌ！ＩＩ復帰しないように形成してな゛る
りトラクタプルヘッドランプ回路にある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第４図及び第５図に示す実施例において、リトラクタブ
ルヘッドランプ回路の基本的構成は、第２図に示す従来
例と同様に、モータ２に近接してブレーカベースえでい
るか、従来例と異なり、このブレーカＢは、モータ２の
異常発熱を感知して＋９Ｊ ｗ！ｒを遮断すると共に、
自動復帰しないように＃４成され又いる。
ルヘッドランプ回路の基本的構成は、第２図に示す従来
例と同様に、モータ２に近接してブレーカベースえでい
るか、従来例と異なり、このブレーカＢは、モータ２の
異常発熱を感知して＋９Ｊ ｗ！ｒを遮断すると共に、
自動復帰しないように＃４成され又いる。
この実施例において、上ｇ己フ゛レーカＢは、バイメタ
ルで一体的に成形されておシ、バッテリー電源４に接続
され巨つｂｗ示外の保持共で保持される半板状のブレー
カベース１１と、コノブレーカベース１１の中央部に開
設した開口部１２両側に架設されｆ？：、彎曲状のブレ
ーカ接片１３と、上記ブレーカベース１１の中火部にＶ
字状の鍔部として形成され且つ上記ブレーカ接片１６が
反る方向即ちブレーカベース１１とブレーカ接片１６と
の接続部１１ａ、１１ｂ ｋ近接させる方向にブレーカ
接片１６ヲ付勢するバネ部１４とから成る。そして、上
記ブレー力接片１６は、常態時には一方に反った状態、
即ち、モータ２の正端子に接続されるベスプＬ／−Ｎ５
上の固定接点８に接触する導通位置（第５図中二点鎖線
で示す）に保持されている。尚、第４図及び第５図中１
６ａはブレー力接片１６の接点部である。
ルで一体的に成形されておシ、バッテリー電源４に接続
され巨つｂｗ示外の保持共で保持される半板状のブレー
カベース１１と、コノブレーカベース１１の中央部に開
設した開口部１２両側に架設されｆ？：、彎曲状のブレ
ーカ接片１３と、上記ブレーカベース１１の中火部にＶ
字状の鍔部として形成され且つ上記ブレーカ接片１６が
反る方向即ちブレーカベース１１とブレーカ接片１６と
の接続部１１ａ、１１ｂ ｋ近接させる方向にブレーカ
接片１６ヲ付勢するバネ部１４とから成る。そして、上
記ブレー力接片１６は、常態時には一方に反った状態、
即ち、モータ２の正端子に接続されるベスプＬ／−Ｎ５
上の固定接点８に接触する導通位置（第５図中二点鎖線
で示す）に保持されている。尚、第４図及び第５図中１
６ａはブレー力接片１６の接点部である。
そして又、上ｉｔ己ブレーカ級片１６は、温度の上昇と
共に反シが少ない状態ＶＣ変化し侮るようになっている
が、温ｊ更の変化が緩やかである場合には、バネ部１４
の付勢力によって最も反った状態に保持されるようにな
っている。
共に反シが少ない状態ＶＣ変化し侮るようになっている
が、温ｊ更の変化が緩やかである場合には、バネ部１４
の付勢力によって最も反った状態に保持されるようにな
っている。
従って、この実施しｕに係るリトラクタブルヘッドラン
プ回路によれは、常態時においては、上記ブレーカ接片
１６は固定接点８に接触しているので、ブレーカＢは回
路を閉じてお９、この結果、第２図に示す切換操作スイ
ッチ５を適宜操作すると、従来と同様にモータ２が作動
し、ヘッドランプＬが昇降動する。この状態において、
レリえは、格納されたへ、ラド２ンプＬを隠すリッドに
雪が堆積したような場合には、モータ２を駆動させても
ヘッドランプＬが昇動しない事態を生じ、モーｊＩ２に
高負荷がかかる。このとき、モータ２は異常発熱し始め
るが、このモータ２の異常発熱によって、上記フレーカ
接片１６の温度が急激に上昇する。この結果、ブレーカ
接片１６は、バネ部１４の付勢力に抗して次第に反シの
少ない状態に変化していき、バネ部１４の付勢力に伴う
スナップアクションにより逆戻シの状態に移行する。こ
の状態において、上記ブレーカ接片１６は、固定接点８
から離れた非導通位１紅（１！５図中実線で示す）に保
持されることになｐ１上記ブレーカＢはモ一り２への通
電を遮断する。Ｃの状態、即ち、モータ２の作動が停止
された時点からは、七−夕２は自然冷却されることにな
シ、これに伴って、非導通位置にあるブレーカ接片１６
の温度が下るが、バネ部１４の付勢力によってブレーカ
接片１６は逆戻シの状態、即ち非導通位置に保持された
ままになり、ブレーカＢは元の状態に自動復帰しないこ
とに在る。このため、ブレーカＢが働いてモータ２の作
動が一旦停止すると、回路は常時遮断されることになり
、モータ２が突然作動してヘッドランプＬが作動する事
態は防止される。この結果、ヘッドランプＬの突然の作
動に伴う不測の事故は確実に防止される。
プ回路によれは、常態時においては、上記ブレーカ接片
１６は固定接点８に接触しているので、ブレーカＢは回
路を閉じてお９、この結果、第２図に示す切換操作スイ
ッチ５を適宜操作すると、従来と同様にモータ２が作動
し、ヘッドランプＬが昇降動する。この状態において、
レリえは、格納されたへ、ラド２ンプＬを隠すリッドに
雪が堆積したような場合には、モータ２を駆動させても
ヘッドランプＬが昇動しない事態を生じ、モーｊＩ２に
高負荷がかかる。このとき、モータ２は異常発熱し始め
るが、このモータ２の異常発熱によって、上記フレーカ
接片１６の温度が急激に上昇する。この結果、ブレーカ
接片１６は、バネ部１４の付勢力に抗して次第に反シの
少ない状態に変化していき、バネ部１４の付勢力に伴う
スナップアクションにより逆戻シの状態に移行する。こ
の状態において、上記ブレーカ接片１６は、固定接点８
から離れた非導通位１紅（１！５図中実線で示す）に保
持されることになｐ１上記ブレーカＢはモ一り２への通
電を遮断する。Ｃの状態、即ち、モータ２の作動が停止
された時点からは、七−夕２は自然冷却されることにな
シ、これに伴って、非導通位置にあるブレーカ接片１６
の温度が下るが、バネ部１４の付勢力によってブレーカ
接片１６は逆戻シの状態、即ち非導通位置に保持された
ままになり、ブレーカＢは元の状態に自動復帰しないこ
とに在る。このため、ブレーカＢが働いてモータ２の作
動が一旦停止すると、回路は常時遮断されることになり
、モータ２が突然作動してヘッドランプＬが作動する事
態は防止される。この結果、ヘッドランプＬの突然の作
動に伴う不測の事故は確実に防止される。
又、ブレーカ１（が１山路ケ贋断するように作動１７た
状態において、再びブレーカ１３を尤の状態に設定する
にＶよ、逆戊シし／〔フレーカ接片１６を指等で押圧し
で元の反シ状態に戻せばよい。このとき、上記ブレーカ
接片１３はバネ部１４の付勢力に伴うスナップアクショ
ンによシ導通位置に復帰する。
状態において、再びブレーカ１３を尤の状態に設定する
にＶよ、逆戊シし／〔フレーカ接片１６を指等で押圧し
で元の反シ状態に戻せばよい。このとき、上記ブレーカ
接片１３はバネ部１４の付勢力に伴うスナップアクショ
ンによシ導通位置に復帰する。
尚、上ｉ己夾施例にあっては、ブレーカ接片１６はブレ
ーカベース１１の中央部に設けられているが、ブレーカ
ベース１１の縁部に切欠状の開口部１２ｔＵケチ、コ（
７） ｉｔｌ 口Ｍ １２１１＋１１１１１１１ ニア
゛Ｖ −Ｊｉ ？ｉ２ 片１６金架設してもよい。又、
上ｄ己フ゛レーカ級片１６は、ブレーカペース１１と一
体的に形成されているが、別体に形成してもよい。更に
、上記バネ部１４も実施例で示したものに限定されるも
のではなく、バネ作用を営むものであればどのような構
成であっても差支えない。更に又、リトラクタブルヘッ
ドランプ回路の回路構成についても、上記実／Ｊ１１し
Ｉｊで示すものに限定されないことは勿論である。
ーカベース１１の中央部に設けられているが、ブレーカ
ベース１１の縁部に切欠状の開口部１２ｔＵケチ、コ（
７） ｉｔｌ 口Ｍ １２１１＋１１１１１１１ ニア
゛Ｖ −Ｊｉ ？ｉ２ 片１６金架設してもよい。又、
上ｄ己フ゛レーカ級片１６は、ブレーカペース１１と一
体的に形成されているが、別体に形成してもよい。更に
、上記バネ部１４も実施例で示したものに限定されるも
のではなく、バネ作用を営むものであればどのような構
成であっても差支えない。更に又、リトラクタブルヘッ
ドランプ回路の回路構成についても、上記実／Ｊ１１し
Ｉｊで示すものに限定されないことは勿論である。
以上説明してき／こように、本発明に係るリトラクタブ
ルヘッドランプ回路によれば、モータの異常発熱全感知
するブレーカ？、ブレーカペースと、このブレーカペー
スの開口部１ｉ句側に架設された彎曲状のブレーカ接片
と、上記ブｖ −カベースとブレーカ接片との接続部間
において副接続部全近接させる方向にゾＶ−力接片を付
勢するバネ部とで構成し、上記ブレーカ接片全常時は導
通位置に保持する一方、モータからの異常発熱全感知し
たとき、バネ部によって上記ブＶ−力接片を違反シに変
化させ且つ非導通位置に保持するようにしたので、モー
タの異當発熱によってブレーカが一旦回路を遮断すると
、ｈ路は常時遮断された状態しこ保たれることになり、
ブレーカが自動復帰することにない。このため、ブレー
カの自励復ツ帝に伴うヘッドランプ゛の突然の作動はな
くなり、ヘッドランプの突然の作動に伴う不測の事故は
確実に防止される。
ルヘッドランプ回路によれば、モータの異常発熱全感知
するブレーカ？、ブレーカペースと、このブレーカペー
スの開口部１ｉ句側に架設された彎曲状のブレーカ接片
と、上記ブｖ −カベースとブレーカ接片との接続部間
において副接続部全近接させる方向にゾＶ−力接片を付
勢するバネ部とで構成し、上記ブレーカ接片全常時は導
通位置に保持する一方、モータからの異常発熱全感知し
たとき、バネ部によって上記ブＶ−力接片を違反シに変
化させ且つ非導通位置に保持するようにしたので、モー
タの異當発熱によってブレーカが一旦回路を遮断すると
、ｈ路は常時遮断された状態しこ保たれることになり、
ブレーカが自動復帰することにない。このため、ブレー
カの自励復ツ帝に伴うヘッドランプ゛の突然の作動はな
くなり、ヘッドランプの突然の作動に伴う不測の事故は
確実に防止される。
第１図はりトラクメプルヘッドランプを備えた車両を示
す８−１祝図、第２図は従来のりトラクタプルヘッドラ
ンプＩＬ！１路の−τ・１」ヲ示す回路図、第３図はそ
のノ゛レーカを７Ｊ＜−７−ωを明図、第４図は本発明
に係るリトラクタブルへンドランプ回路のブレーカの一
実施例を示す斜視図、第５図は第４図中Ｖ−ｖ勝断面図
である。 Ｂ・・・ブＶ−力 Ｌ・・・ヘッドランプ２・
・・モータ ８・・・固定接点１１・・・ブ
レーカペース １２・・・開口部１６・・・ブレーカ
接片 １４・・・バネ部特許出顧人 日産自動車
株式会社 第１帥 第２０
す８−１祝図、第２図は従来のりトラクタプルヘッドラ
ンプＩＬ！１路の−τ・１」ヲ示す回路図、第３図はそ
のノ゛レーカを７Ｊ＜−７−ωを明図、第４図は本発明
に係るリトラクタブルへンドランプ回路のブレーカの一
実施例を示す斜視図、第５図は第４図中Ｖ−ｖ勝断面図
である。 Ｂ・・・ブＶ−力 Ｌ・・・ヘッドランプ２・
・・モータ ８・・・固定接点１１・・・ブ
レーカペース １２・・・開口部１６・・・ブレーカ
接片 １４・・・バネ部特許出顧人 日産自動車
株式会社 第１帥 第２０
Claims (1)
- リトラクタブルヘッドランプを駆動させるモータと、こ
のモータに近接して設けられ、前ｄ己モータの異常発熱
を感知してモータへの通電をトランプ回路において、上
記ブレーカは、ブレーカベースと、このブレーカベース
の開口部両側に架設された彎曲状のブレーカ接片と、上
記ブレーカベースとブレーカ接片との接続部間において
、両接続部全近接させる方向にブレーカ接片全付勢する
バネ部とｋ ａ シ、上記ブレーカ接片は、常時は導通
位置に保持される一方、モータの異常発熱を感知したと
き、温度の上昇につれて反シの少ない状態に変化し且つ
バネ部の付勢力に伴うスナップアクションによシ逆反シ
して非導通位置に移行すると共に、バネ部の伺勢力によ
って非導通位置に保持されるように構成したことを特徴
とするりトラクタプルヘッドランプ回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56159424A JPS5861031A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | リトラクタブルヘツドランプ回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56159424A JPS5861031A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | リトラクタブルヘツドランプ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5861031A true JPS5861031A (ja) | 1983-04-11 |
Family
ID=15693435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56159424A Pending JPS5861031A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | リトラクタブルヘツドランプ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5861031A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6067238A (ja) * | 1983-09-21 | 1985-04-17 | Nissan Motor Co Ltd | リトラクタブルヘッドランプ装置 |
| JPS6463433A (en) * | 1987-09-02 | 1989-03-09 | Nissan Motor | Retractable head lamp device |
-
1981
- 1981-10-08 JP JP56159424A patent/JPS5861031A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6067238A (ja) * | 1983-09-21 | 1985-04-17 | Nissan Motor Co Ltd | リトラクタブルヘッドランプ装置 |
| JPS6463433A (en) * | 1987-09-02 | 1989-03-09 | Nissan Motor | Retractable head lamp device |
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