JPS637580Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS637580Y2 JPS637580Y2 JP1983044720U JP4472083U JPS637580Y2 JP S637580 Y2 JPS637580 Y2 JP S637580Y2 JP 1983044720 U JP1983044720 U JP 1983044720U JP 4472083 U JP4472083 U JP 4472083U JP S637580 Y2 JPS637580 Y2 JP S637580Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tail
- detection switch
- cab
- hydraulic
- switch
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、電気系統のトラブルによつて走行
中に突然生ずるキヤブの上昇を防止することがで
きるように改良された油圧式キヤブテイルト装置
に関する。
中に突然生ずるキヤブの上昇を防止することがで
きるように改良された油圧式キヤブテイルト装置
に関する。
トラツクの油圧式キヤブテイルト装置は、第１
図に示す如く、ピストンａの先端部をキヤブｂ側
に枢着し、かつ、シリンダｃの後端部をシヤシフ
レームｄ側に枢着するテイルト用油圧シリンダｅ
と、このテイルト用油圧シリンダｅへ圧油を供給
する油圧ポンプｆと、キヤブｂがテイルトダウン
した際にキヤブｂをシヤシフレームｄ側にロツク
する油圧ラツチｇと、キヤプｂがテイルトアツプ
した際にキヤブｂの位置固定をするストツパｈに
よつて構成されている。そして、前記テイルト用
油圧シリンダｅにはテイルトダウン検出スイツチ
Sw1が、油圧ラツチｇにはロツク検出スイツチ
Sw2が、またストツパｈにはテイルトアツプ検出
スイツチSw3が装置されている。これらの検出ス
イツチSw1〜Sw3には通常マイクロスイツチが使
用され、検出スイツチSw1，Sw3の場合はｂ接点
のマイクロスイツチとされ、検出スイツチSw2の
場合はａ接点のマイクロスイツチとされて第２図
に示す操作回路に組み込まれている。キヤブｂを
テイルトアツプさせる場合には、テイルトアツプ
検出スイツチSw3及びロツク検出スイツチSw2が
ON状態にあることから、上昇用操作スイツチ
Sw7を投入すると油圧ポンプｆがそのモータｉに
よつて作動し、これによつて油圧ラツチｇは解放
状態とされ、テイルト用油圧シリンダｅは伸長
し、キヤブｂは上昇する。この際、リレースイツ
チSw5はON状態にあり、油圧ラツチｇのロツク
確認灯ｊは点灯する。そしてテイルト用油圧シリ
ンダｅが第１図に示す如く所定量伸長する（テイ
ルトアツプ完了）と、テイルトアツプ検出スイツ
チSw3がOFF状態となり、油圧ポンプｆ及びテイ
ルト用油圧シリンダｅは停止する。この時、スト
ツパｈは機能し、かつ、リレースイツチSw5は
OFF状態となる。このような状態にあるキヤブ
ｂをテイルトダウンさせる場合には、先ず解除ワ
イヤーｋを引いてセフテイフツクｌを外してスト
ツパｈを解除する。しかる後、下降用操作スイツ
チSw4を投入すると、テイルトアツプ検出スイツ
チSw3及びテイルト用油圧シリンダｅはON状態
にあることから、油圧ポンプｆがそのモータｉに
よつて作動し、これによつてテイルト用油圧シリ
ンダｅは縮小し、キヤブｂは降下する。そして、
テイルト用油圧シリンダｅが所定量縮小する（テ
イルトダウン完了）と、テイルトダウン検出スイ
ツチSw1がOFF状態となり、油圧ポンプｆ及びテ
イルト用油圧シリンダｅは停止する。この時、前
記ロツク確認灯ｊは消灯する。
図に示す如く、ピストンａの先端部をキヤブｂ側
に枢着し、かつ、シリンダｃの後端部をシヤシフ
レームｄ側に枢着するテイルト用油圧シリンダｅ
と、このテイルト用油圧シリンダｅへ圧油を供給
する油圧ポンプｆと、キヤブｂがテイルトダウン
した際にキヤブｂをシヤシフレームｄ側にロツク
する油圧ラツチｇと、キヤプｂがテイルトアツプ
した際にキヤブｂの位置固定をするストツパｈに
よつて構成されている。そして、前記テイルト用
油圧シリンダｅにはテイルトダウン検出スイツチ
Sw1が、油圧ラツチｇにはロツク検出スイツチ
Sw2が、またストツパｈにはテイルトアツプ検出
スイツチSw3が装置されている。これらの検出ス
イツチSw1〜Sw3には通常マイクロスイツチが使
用され、検出スイツチSw1，Sw3の場合はｂ接点
のマイクロスイツチとされ、検出スイツチSw2の
場合はａ接点のマイクロスイツチとされて第２図
に示す操作回路に組み込まれている。キヤブｂを
テイルトアツプさせる場合には、テイルトアツプ
検出スイツチSw3及びロツク検出スイツチSw2が
ON状態にあることから、上昇用操作スイツチ
Sw7を投入すると油圧ポンプｆがそのモータｉに
よつて作動し、これによつて油圧ラツチｇは解放
状態とされ、テイルト用油圧シリンダｅは伸長
し、キヤブｂは上昇する。この際、リレースイツ
チSw5はON状態にあり、油圧ラツチｇのロツク
確認灯ｊは点灯する。そしてテイルト用油圧シリ
ンダｅが第１図に示す如く所定量伸長する（テイ
ルトアツプ完了）と、テイルトアツプ検出スイツ
チSw3がOFF状態となり、油圧ポンプｆ及びテイ
ルト用油圧シリンダｅは停止する。この時、スト
ツパｈは機能し、かつ、リレースイツチSw5は
OFF状態となる。このような状態にあるキヤブ
ｂをテイルトダウンさせる場合には、先ず解除ワ
イヤーｋを引いてセフテイフツクｌを外してスト
ツパｈを解除する。しかる後、下降用操作スイツ
チSw4を投入すると、テイルトアツプ検出スイツ
チSw3及びテイルト用油圧シリンダｅはON状態
にあることから、油圧ポンプｆがそのモータｉに
よつて作動し、これによつてテイルト用油圧シリ
ンダｅは縮小し、キヤブｂは降下する。そして、
テイルト用油圧シリンダｅが所定量縮小する（テ
イルトダウン完了）と、テイルトダウン検出スイ
ツチSw1がOFF状態となり、油圧ポンプｆ及びテ
イルト用油圧シリンダｅは停止する。この時、前
記ロツク確認灯ｊは消灯する。
しかし乍ら、上記の如き構成となつている従来
の油圧式キヤブテイルト装置では、走行中に前記
リレースイツチSw5が故障によつてONになるこ
とがあり、この場合モータｉが駆動し、それによ
つて油圧ポンプｆが作動するので、走行前に確実
に下降位置におさめず油圧ポンプｆの切換操作レ
バーｍがテイルト用油圧シリンダｅを伸長させる
上昇位置になつているとキヤブが上昇すると云つ
た問題があつた。このため、通常は、図示の如
く、リレー回路ｎにメインスイツチSw6と、この
メインスイツチSw6がONすると作動する表示器
（例示の場合はブザー）ｏを設置し、走行する際
には前記メインスイツチSw6をOFFするようにし
ている。ところが、メインスイツチSw6は容量が
大きく、かつ、大型であるために電装品の収納ボ
ツクスが大型化し、取付が困難である欠点があつ
た。
の油圧式キヤブテイルト装置では、走行中に前記
リレースイツチSw5が故障によつてONになるこ
とがあり、この場合モータｉが駆動し、それによ
つて油圧ポンプｆが作動するので、走行前に確実
に下降位置におさめず油圧ポンプｆの切換操作レ
バーｍがテイルト用油圧シリンダｅを伸長させる
上昇位置になつているとキヤブが上昇すると云つ
た問題があつた。このため、通常は、図示の如
く、リレー回路ｎにメインスイツチSw6と、この
メインスイツチSw6がONすると作動する表示器
（例示の場合はブザー）ｏを設置し、走行する際
には前記メインスイツチSw6をOFFするようにし
ている。ところが、メインスイツチSw6は容量が
大きく、かつ、大型であるために電装品の収納ボ
ツクスが大型化し、取付が困難である欠点があつ
た。
そこで、この考案は、簡単な構造によつて上述
の如き問題に対処することのできる油圧式キヤブ
テイルト装置を提供するものである。なお、この
考案と同様に走行中のキヤブの上昇を防止できる
技術として例えば実願昭57−80173号の技術があ
る。
の如き問題に対処することのできる油圧式キヤブ
テイルト装置を提供するものである。なお、この
考案と同様に走行中のキヤブの上昇を防止できる
技術として例えば実願昭57−80173号の技術があ
る。
以下、この考案の実施例を第３図に基づき説明
する。
する。
図において、Sw′1はテイルトダウン検出スイ
ツチ、Sw′2はロツク検出スイツチ、Sw′3はテイ
ルトアツプ検出スイツチ、Sw′4は操作スイツチ、
Sw′5はリレースイツチ、１は油圧ポンプの駆動
モータ、２はパイロツトランプ、３はバツテリ
ー、４はヒユーズ、５はアースであり、これらは
従来と同様のテイルト用油圧ポンプ７の駆動モー
タ１の基本的な制御回路を構成している。そし
て、この制御回路にはポンプレバー位置検出スイ
ツチSw6とブザー６が付設されている。前記ポン
プレバー位置検出スイツチSw6はテイルトダウン
検出スイツチSw′1に並列接続され、かつ、前記
ブザー６はポンプレバー位置検出スイツチSw6と
直列接続されている。従つて、テイルトアツプ検
出スイツチSw′3がONしている時にポンプレバー
位置検出スイツチSw6がONするとブザー６が作
動する。
ツチ、Sw′2はロツク検出スイツチ、Sw′3はテイ
ルトアツプ検出スイツチ、Sw′4は操作スイツチ、
Sw′5はリレースイツチ、１は油圧ポンプの駆動
モータ、２はパイロツトランプ、３はバツテリ
ー、４はヒユーズ、５はアースであり、これらは
従来と同様のテイルト用油圧ポンプ７の駆動モー
タ１の基本的な制御回路を構成している。そし
て、この制御回路にはポンプレバー位置検出スイ
ツチSw6とブザー６が付設されている。前記ポン
プレバー位置検出スイツチSw6はテイルトダウン
検出スイツチSw′1に並列接続され、かつ、前記
ブザー６はポンプレバー位置検出スイツチSw6と
直列接続されている。従つて、テイルトアツプ検
出スイツチSw′3がONしている時にポンプレバー
位置検出スイツチSw6がONするとブザー６が作
動する。
前記ポンプレバー位置検出スイツチSw6は前記
テイルトアツプ検出スイツチSw′3等と同様にｂ
接点のマイクロスイツチが用いられ、第４図に示
す如くして油圧ポンプ７に設置されている。すな
わち、切換操作レバー８が想像図示（上昇位置）
の状態から実線図示（降下位置）の状態に切り換
えられた時、そのボス部９に固設されている接触
板１０によつてOFFされる状態に設置されてい
る。従つて、ポンプレバー位置検出スイツチSw6
がOFFされると、すなわち、切換操作レバー８
を降下位置に切り換えると作動しているブザー６
が停止する。このブザー６の作動によつて切換操
作レバー８が上昇位置にあることを、またその停
止によつて降下位置にあることを知る。このこと
から走行中仮に電気系統の故障で油圧ポンプ７が
作動したとしても、ブザー６の警報によつて走行
前に下降位置におさまつているはずだからキヤブ
の上昇を防止することができる。
テイルトアツプ検出スイツチSw′3等と同様にｂ
接点のマイクロスイツチが用いられ、第４図に示
す如くして油圧ポンプ７に設置されている。すな
わち、切換操作レバー８が想像図示（上昇位置）
の状態から実線図示（降下位置）の状態に切り換
えられた時、そのボス部９に固設されている接触
板１０によつてOFFされる状態に設置されてい
る。従つて、ポンプレバー位置検出スイツチSw6
がOFFされると、すなわち、切換操作レバー８
を降下位置に切り換えると作動しているブザー６
が停止する。このブザー６の作動によつて切換操
作レバー８が上昇位置にあることを、またその停
止によつて降下位置にあることを知る。このこと
から走行中仮に電気系統の故障で油圧ポンプ７が
作動したとしても、ブザー６の警報によつて走行
前に下降位置におさまつているはずだからキヤブ
の上昇を防止することができる。
第５図ａ乃至ｅは、テイルトアツプ時及びテイ
ルトダウン時における作用を段階的に詳しく図示
したものである。
ルトダウン時における作用を段階的に詳しく図示
したものである。
(a) 水平になつている切換操作レバー８を上に
すると、ポンプレバー位置検出スイツチSw6が
ONしブザー６が鳴る。そして操作スイツチ
Sw4′を押すと油圧ポンプ用の駆動モータ１が
起動し、これによりテイルト用油圧シリンダｅ
が伸長される。
すると、ポンプレバー位置検出スイツチSw6が
ONしブザー６が鳴る。そして操作スイツチ
Sw4′を押すと油圧ポンプ用の駆動モータ１が
起動し、これによりテイルト用油圧シリンダｅ
が伸長される。
(b) 同時に油圧ラツチｇが外れてロツク検出ス
イツチSw2′がONとなりランプ２が点燈する。
この時テイルトダウン検出スイツチSw1′は、
OFFからONに変わる。
イツチSw2′がONとなりランプ２が点燈する。
この時テイルトダウン検出スイツチSw1′は、
OFFからONに変わる。
(c) 次にテイルト用油圧シリンダｅが所定量伸
長すると、即ちテイルトアツプ完了になると、
テイルトアツプ検出スイツチSw3′がOFFにな
り、ブザー６の音が停止し、油圧ポンプ７の駆
動モータ１が停止し、同時にランプ２が消燈す
る。
長すると、即ちテイルトアツプ完了になると、
テイルトアツプ検出スイツチSw3′がOFFにな
り、ブザー６の音が停止し、油圧ポンプ７の駆
動モータ１が停止し、同時にランプ２が消燈す
る。
(d) 一方、垂直になつている切換操作レバー８
を下にすると、ポンプレバー位置検出スイツチ
Sw6がOFFとなる。この状態で解除ワイヤーＫ
を引いてセフテイフツクｌを外してストツパｈ
を解除するとテイルトアツプ検出スイツチ
Sw3′がONになりブザー６が鳴り、同時にラン
プ２が点燈する。その後操作スイツチSw4′を
押して油圧ポンプ７の駆動モータ１を起動させ
る。
を下にすると、ポンプレバー位置検出スイツチ
Sw6がOFFとなる。この状態で解除ワイヤーＫ
を引いてセフテイフツクｌを外してストツパｈ
を解除するとテイルトアツプ検出スイツチ
Sw3′がONになりブザー６が鳴り、同時にラン
プ２が点燈する。その後操作スイツチSw4′を
押して油圧ポンプ７の駆動モータ１を起動させ
る。
(e) テイルト用油圧シリンダｅが収縮されて収
縮完了近くになるとテイルトダウン検出スイツ
チSw1′がOFFになり、油圧ポンプ７の駆動モ
ータ１が停止しブザー６の音が停止され、同時
にキヤブが油圧ラツチｇにロツクされてロツク
検出スイツチSw2′がOFFになつてランプ２が
消燈される。
縮完了近くになるとテイルトダウン検出スイツ
チSw1′がOFFになり、油圧ポンプ７の駆動モ
ータ１が停止しブザー６の音が停止され、同時
にキヤブが油圧ラツチｇにロツクされてロツク
検出スイツチSw2′がOFFになつてランプ２が
消燈される。
かかる構成によれば、油圧ポンプ７の切換操作
レバー８の操作に伴つてブザー６が必ず警報され
るので、切換操作レバー８は常にテイルトアツプ
完了するロツクされた位置又はテイルトダウンし
てロツクされた走行可能な位置に必ず位置してい
る。従つて走行中に仮令電気系統の故障があつて
短絡した場合にもブザー６が鳴り、その警報によ
つてキヤブの上昇は確実に阻止される。
レバー８の操作に伴つてブザー６が必ず警報され
るので、切換操作レバー８は常にテイルトアツプ
完了するロツクされた位置又はテイルトダウンし
てロツクされた走行可能な位置に必ず位置してい
る。従つて走行中に仮令電気系統の故障があつて
短絡した場合にもブザー６が鳴り、その警報によ
つてキヤブの上昇は確実に阻止される。
なお、前記ブザー６は通常キヤブ外に設置され
る。また、降下位置に切り換えられた際、切換操
作レバー８はホルダー１１にキヤツチされる。更
に、例示の場合、ブザー６を警報器としたが、こ
れを点滅ランプ等としてもよく、或いはそれらを
併設してもよい。
る。また、降下位置に切り換えられた際、切換操
作レバー８はホルダー１１にキヤツチされる。更
に、例示の場合、ブザー６を警報器としたが、こ
れを点滅ランプ等としてもよく、或いはそれらを
併設してもよい。
以上述べたように本考案は、キヤブが上昇位置
にあり、ストツパがロツクした時開となるテイル
トアツプ検出スイツチと、キヤブが降下しテイル
ト用油圧シリンダが収縮した時開となるテイルト
ダウン検出スイツチと、手動で開閉操作し、常開
の操作スイツチとを直列に接続してテイルトモー
タの制御回路を構成し、ポンプ切換操作レバー降
下位置にある時開となるポンプレバー位置検出ス
イツチを前記テイルトダウン検出スイツチの両端
間に短絡接続するとともにポンプレバー位置検出
スイツチが開となつた時作動する警報器をテイル
トダウン検出スイツチに直列に設けたので、走行
中に電気系統の誤動作によつて油圧ポンプが作動
して油圧がかかつた場合、油圧ポンプの切換操作
レバーは前記警報器があるので、走行前に確実に
下降位置におさまり、それによつてキヤブの上昇
を防止することができ、しかも、メインスイツチ
が不要となる。
にあり、ストツパがロツクした時開となるテイル
トアツプ検出スイツチと、キヤブが降下しテイル
ト用油圧シリンダが収縮した時開となるテイルト
ダウン検出スイツチと、手動で開閉操作し、常開
の操作スイツチとを直列に接続してテイルトモー
タの制御回路を構成し、ポンプ切換操作レバー降
下位置にある時開となるポンプレバー位置検出ス
イツチを前記テイルトダウン検出スイツチの両端
間に短絡接続するとともにポンプレバー位置検出
スイツチが開となつた時作動する警報器をテイル
トダウン検出スイツチに直列に設けたので、走行
中に電気系統の誤動作によつて油圧ポンプが作動
して油圧がかかつた場合、油圧ポンプの切換操作
レバーは前記警報器があるので、走行前に確実に
下降位置におさまり、それによつてキヤブの上昇
を防止することができ、しかも、メインスイツチ
が不要となる。
第１図は従来の油圧式キヤブテイルト装置の概
略図、第２図は同電気回路図、第３図はこの考案
の実施例の電気回路図、第４図は同ポンプレバー
位置検出スイツチの設置状態を示す側面図、第５
図ａ乃至ｅはこの考案の実施例の作用を段階別に
示した要部回路図である。 図において、６はブザー（警報器）、７は油圧
ポンプ、８は切換操作レバー、Sw′1はテイルト
ダウン検出スイツチ、Sw6はポンプレバー位置検
出スイツチである。
略図、第２図は同電気回路図、第３図はこの考案
の実施例の電気回路図、第４図は同ポンプレバー
位置検出スイツチの設置状態を示す側面図、第５
図ａ乃至ｅはこの考案の実施例の作用を段階別に
示した要部回路図である。 図において、６はブザー（警報器）、７は油圧
ポンプ、８は切換操作レバー、Sw′1はテイルト
ダウン検出スイツチ、Sw6はポンプレバー位置検
出スイツチである。
Claims (1)
- キヤブが上昇位置にあり、ストツパがロツクし
た時開となるテイルトアツプ検出スイツチと、キ
ヤブが降下しテイルト用油圧シリンダが収縮した
時開となるテイルトダウン検出スイツチと、手動
で開閉操作し、常開の操作スイツチとを直列に接
続してテイルトモータの制御回路を構成し、ポン
プ切換操作レバー降下位置にある時開となるポン
プレバー位置検出スイツチを前記テイルトダウン
検出スイツチの両端間に短絡接続するとともにポ
ンプレバー位置検出スイツチが開となつた時作動
する警報器をテイルトダウン検出スイツチに直列
に設けたことを特徴とする油圧式キヤブテイルト
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4472083U JPS59149574U (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | 油圧式キヤブテイルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4472083U JPS59149574U (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | 油圧式キヤブテイルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59149574U JPS59149574U (ja) | 1984-10-05 |
| JPS637580Y2 true JPS637580Y2 (ja) | 1988-03-04 |
Family
ID=30175245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4472083U Granted JPS59149574U (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | 油圧式キヤブテイルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59149574U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7160723B2 (ja) * | 2019-03-05 | 2022-10-25 | 新明和工業株式会社 | 荷役車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725078U (ja) * | 1980-07-18 | 1982-02-09 | ||
| JPS6119986Y2 (ja) * | 1981-06-09 | 1986-06-16 |
-
1983
- 1983-03-28 JP JP4472083U patent/JPS59149574U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59149574U (ja) | 1984-10-05 |
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