JPS5862347A

JPS5862347A - 気化器の加速ポンプ

Info

Publication number: JPS5862347A
Application number: JP56158756A
Authority: JP
Inventors: Shoichiro Sakurai; 桜井　正一郎
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1981-10-07
Filing date: 1981-10-07
Publication date: 1983-04-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は気化器の加速ポンプに係り、特に、ピストンロ
ッドの改良に関するものであ゛る。

第１図は従来の気化器の平面図である。一対の給気筒を
もつ複式気化器では、−次側給気筒の絞り弁は絞り弁レ
バー３を固定した絞り弁軸に取り付けられている。絞り
弁レバー３が或角度まで回動するとポンプロッド４に接
触してこれを移動させ、レバー軸５に中間を支持された
ポンプレバー２を回転させる。ポンプレバー２の他端に
形成した孔にはピストンの上端に固定したビン７が挿入
されているので、ポンプレバー２が回転するとピストン
を押し下げて加速燃料を第１の給気筒内に吐出させるよ
うに構成されている。なお、６はポンプレバー２の動作
を確実にするために設けたばねであり、８はビン７の上
昇限界を規制するストッパで、ねじ１７で気化器本体１
に固定されている。

第２図は第１図のＡ−Ａ断面図で、加速ポンプを縦に切
断したものである。第１図と同じ部分には同じ符号を付
しており、ねじ５で中間部を支持したポンプレバー２の
右端に設けた長孔９にはピノ７が挿入されているが、ビ
ン７Ｉ′ｉＧ区間を動くことができるようになっている
。

第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図で、ポンプレバーとピス
ト／ロッドとの接続状態を示している。

即ち、ポンプレバー２の長孔９を貫通しているピン７は
溝１１を形成したガイドロッド１０の上部をも貫通し、
Ｅリング１６によってピン７をガイドロッド１０に固定
している。壕だ、ガイドロッド１０の下部は管状のピス
トンロッド１２に固定されている。

ピストンロッド１２の上部はダストカバー１３の上部を
固定し、ダストカバー１３の下端は気化器本体１の加速
ポンプ設置穴の上端に係止して塵埃の侵入を防いでいる
。ピストンロッド１２の下端には鍔を固定し、ピストン
ロッド１２の中に嵌合させているピストン１５の下端に
バルブ１６を取°り付けている。′！！た、上閾鍔とバ
ルブ１６と９間にはコイル状のばね１９を設置し、バル
ブ１６の下面とこのバルブ１６が摺動するシリンダ２３
の底面との間には戻しばね１８を介在させている。

なお、／リンダ２３の底面に設けたインレット通路２１
内にはインレットバルブ２０を設置し、戻はアウトレッ
ト通路２２を設けている。

第４図は第１図の加速ポツプの絞り弁開度と燃料吐出量
との関係を示す線図である。−次側給気筒の絞り弁開度
が小さい時は加速燃料は吐出されない。これはポンプレ
バー２に遊び隙間Ｇの長孔９を形成しであるので、絞り
弁開度がＡとなるまではピストン１５を押し下げないか
らである。その後絞り弁開度が増加してピスト／ロッド
エ２、ピストン１５を介してバルブ１６がシリンダ２３
内を降下すると、アウトレット通路２２を通して加速燃
料を吐出する。このときはインレットパルプ２０はイン
レット通路２１を封止している。

このようにして車の速度が上昇して絞り弁の開度がＡ魚
具下に戻ったときはポンプレバー２は解放された状態と
なり、戻しばね１８およびばね１９が伸張してピストン
１５およびピストンロッド１２を上昇させる。このとさ
はインレットパルプ２０が僅かに浮上してインレット通
路２１より燃料をシリンダ２３内に導入される。なお、
ピスト／ロッド１２の上昇限界はストッパ８によって規
制される。

このように作動して加速燃料を供給することができるが
、しかしこのような機構ではピストンロッド１２の上端
に深い溝１１を加工したりピン７を必要とする等複雑な
構造となっている。また、ピン７の上限位置を規制する
ストッパ８をねじ１７で気化器本体１に固定しているが
、長期間使用するとストッパ８の位置が移動することが
ある。

更に、ピストンロッド１２が傾斜してバルブ１６のプー
ル性を悪化させ、吐出時期や吐出量を変化させる等の問
題を生じていた。なお、ポツプレバー２の長孔９にピン
７の入り具合の確認が困難で組立て時の調整がやりにく
い等の欠点をもっていた゛。このよう問題点や欠点ｄ゛
コスト高原因と次ると共に加速性能を不安定として運転
性を低下させ、排気ガス中の有害成分を増加させると共
に燃料消費率を高める等の欠点を生じていた。

本発明は従来技術の欠点を除去し、長期間安定した加速
性能を示し比較的調整し易い構造の気化器の加速ポンプ
を提供することを目的とし、その特徴とするとこわは、
ピスト／ロッドの上部を細径部としてその下部に段差部
を設けると共に、気化器本体に固定したガイドの孔に細
径部を嵌合させて構成し、絞り弁開度が所定値以下とな
ったときは、ガイドが段差部に接触してピストンロッド
の上昇を停止させることにある。

第５図は本発明の一実施例である加速ポンプの断面図で
、第２図と同じ部分には同一符号を付しである。この場
合は第２図のピストンロッド１２とガイドロッド１０と
を一体にして極めて単純な形状のピストンロッド２１と
している。まだ、このピストンロッド２１の上下動を案
内するガイド２３を設けると共に、このガイド２３がピ
ストンロッド２１の段差部２２に接触することによりそ
の上昇限界を規制している。

したがってピストンロッド２１が戻しばね１５のばね力
によって上方に押し上げられるときはガイド２３に上端
が案内されるので、ピストン１４は垂直に上昇し動揺す
ることがない。このことは従来の第２図のようにガイド
ロッド１０には特に案内が設けられていない場合と比較
してピストン１４が傾斜することがなく、その移動は正
確となり、かつ、長期間良好なポンプ性能を示すことに
なる。

−ｔた、ポンプレバー２とピストンロッド２１との間隙
Ｇは外から容易に確認できるので、調整が極めて容易に
なるし、全般的に第２図の場合に比較して構造が簡単で
燃料の吐出精度は向上している。

本実施例の加速ポツプは、ピストンロッドの上部に段差
部を設けると共に、この段差部より上部の細径部に嵌合
する孔を、設けたガイドを気化器本体に取り付けるとい
う比較的簡単な構成によって、ビ゛スト／の動きを安定
化しで、燃料の吐出量精度を。

向上させて長期間良好な性能を維持すると共に、ピスト
ン作動時期の調整が容易になるという効果が得られる。

本発明の気化器の加速ポンプは、簡単な改造によって長
期間正確な加速燃料を供給すると共に調整が容易となる
という効果をもっている。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の気化器の平面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第４図は第
１図の加速ポンプの絞り弁開度と燃料吐出量との関係を
示す線図、第５図は本発明の一実施例である加速ポンプ
の断面図である。 ■・・・気化器本体、２・・・ポンプレバー、３・・・
絞り弁レバー、４・・・ポンプロッド、５・・・レバー
軸、１３・・・ダストカバー、１５・・・ピストン、１
６・・・バルブ、１７・・・ねじ、１８・・・戻しばね
、１９・・・ばね、２０・・・インレットパルプ、２１
・・・インレット通路、２２゛・・・・アウトレット通
路、２３・・・ンリンダ、２４・・・ビ第１図庫２図

Claims

【特許請求の範囲】

１、絞り弁開度に比例して回動するポンプレノ；−と、
このポンプレバーの先端の下面に上端を対向させたビス
トノロッドとを有し、上記絞り弁開度が所°定値以上に
増加したときは上記ボンプレ・（−が上記ピストンロッ
ドを押圧してシリンダ内の燃料を吐出させる気化器の加
速ポンプにおいて、上記ビストノロッドの上部を細径部
としてその下部に段差部を設けると共に、気化器本体に
固定したガイドの孔に上記細径部を嵌合させて構成し、
上４記絞り弁開度が上記所定値以下となったときは、上
記ガイドが上記段差部に接触して上記ピストンロッドの
上昇を停止させるζ°とを蒔徴とする気化器の加速ポン
プ。