JPS58633Y2 - 二輪車用フロントフォ−ク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、シリンダの強度を大きくした二輪車用フロ
ントフォークに関する。

当該二輪車用フロントフォークのシリンダの上端には、
インナーチューブ下端に設けたピストンが衝接するスト
ッパを所定位置で保持するためのスナップリングをかん
着する。

しかしそのためには、スナップリングかん着用の溝を形
成しなければならないので、その溝形成分だけシリンダ
の肉厚が薄くなり、その部分の強度が落ちてし１う。

また前記下端部には、当該フロントフォークの伸長時に
ピストン体下方の室に油を供給するためのオリフィスを
形成するが、二輪車用フロントフォークでは、ピストン
速度がかなり速いのでオリフィスの開口面積を比較的大
きくしなければならず、そのためにどうしてもシリンダ
下端部の強度が弱くなる。

しかもシリンダの上端部では衝撃緩和のために油圧ロッ
ク機構を設けるが、その上端部の強度が十分でないと、
当該油圧ロック時の圧力に耐えられないという問題があ
った。

そこで従来は、シリンダ下端部の強度維持を基準にて、
当該シリンダ全体の肉厚を決めていた。

そのためにシリンダ全体の肉厚がかなり厚くなり、重量
がかさむだけでなく、経済せいにも劣る欠点があった。

またシリンダの肉厚を厚くするということは、シリンダ
とインナーチューブとの間に形成される圧力室の体積を
十分確保でなかったり、あるいはその体積を維持するた
めに当接フロントフォークが大径になったりする欠点も
あった。

この考案は、シリンダ上下端部の肉厚を厚くして、上記
従来の欠点を解消した二輪車用フロントフォークの提供
を目的とする。

以下にはこれを図示の各実施例について説明する。

第１図に示した第１実施例において、１は車輪側に連結
されるアウターチューブである。

２は車体側に連結するインナーチューブで、減衰力発生
機構を備えたピストン体３を下端に設けるとともに、前
記アウターチューブ１に摺動自在に挿入している。

４はシリンダで、その下端をアウターチューブ１の底部
にボルト５で固定するとともに、上端に設けた補助ピス
トン６を、前記インナーチューブ２内に臨１せ、この補
助ピストン６と前記ピストン体３との間に圧力室７を形
成する関係にしている。

そして上記シリンダ４の上端部４ａは、その中腹部４ｂ
に対して外径方向に肉厚を厚くし、また下端部４ｃは内
径方向に肉厚を厚くするとともに、その下端部４ｃにオ
リフィス８を形成している。

上記のように、上端部４ａを外径方向に厚くしたのは、
たとえばそれを内径方向に厚くすると、その上端部４ａ
においてシリンダ内径が小さくなり、当該部分における
油に流動抵抗を与えることになるので、それを避けるた
めである。

また、下端部４ｃを内径方向に厚くしたのは、ピストン
３とシリンダ４との摺動面をその１１維持し、ピストン
体３の摺動ストロークを十分に保てる。

９は上端部４ａに摺動自在にはめた上側ストッパで、こ
のストッパ９と前記補助ピストン６との間にスプリング
１０を介在させ、通常は上端部４３下側にがん着したス
ナップリング１１に圧接する関係にしている。

１２は上記下端部４ｃに摺動自在にはめた下側ストッパ
で、このストッパ１２とアウタ−チューブ１底部との間
にスプリング１３を介在させ、通常はオリフィス８より
やや下側にかん着したスナップリング１４に圧接する関
係にしている。

１５はインナーチューブ２に摺動自在に内装したリング
状のスペーサで、前記上側ストッパ９下端に当接しうる
関係にしている。

しかして当該フロントフォークが伸張すると、圧力室Ｔ
内の油が、ピストン体３の減衰力発生機構を経由して室
１６に流入するとともに、所定の減衰力を発生する。

そして油室１７内の油は、シリンダ４内及びオリフィス
８を通って室１６に流入する。

さらに当該フロントフォークが伸張すると、スペーサ１
５が上側ストッパ９の下端に当接し、圧力室７が油室ロ
ック状態になり、この圧力室７の油は、上記当接部の隙
間から排出されて衝撃が緩和されるもので、ピストン体
３が前記上端部４ａに当らないようにしている。

したがってスペーサ１５は、ピストン体３が上端部４ａ
に当らないようにするだけの関係長さを必要とすること
当然である。

次に第２，３図に示した第２，３実施例について順次説
明するが、これら第２，３実施例において、シリンダの
下端部の構成は、第１実施例と同様なので、その説明を
省略するとともに、共通要素については同一符号をもっ
て説明する。

上記第２実施例は、その上側ストッパ１８の下端を、そ
れがスナップリング１１に当接している状態において、
衝撃吸収ストローク分だけ下方に延長させるとともに、
第１実施例におけるスペーサ１５を省略したものである
。

その他の構成は第１実施例と同様である。

しかして当該フロントフォークが最伸張時に達すると、
上側ストッパ１８が直接ピストン体３に当接し、前記第
１実施例と同様に、ピストン体３が上端部４ａに当らな
いようにしている。

第３図に示した第３実施例は、シリンダ４の上端部４ａ
と中腹部４ｂとの間に、その中腹部４ｂから上方に向け
て徐々に拡開する傾斜部４ｄを上方に向けて徐々に肉厚
を厚くしている。

そしてピストン体３側には、筒部材１９をリング２０で
固定している。

この筒部材１９は、その内側面に突出部１９ａを設けて
いる。

シカして当該フロントフォークの最伸張時において、上
記突出部１９ａが、前記傾斜部４ｄとの間の間隔を徐々
に小さくし、圧力室７を油圧ロックさせ、ピストン体３
が上端部４ａ及び傾斜部４ｄに当らないようにしている
。

以上の説明から明らかなように、この考案のフロントフ
ォークによれば、シリンダの上下端の肉厚を十分に厚く
できるので、スナップリングかん着用の溝を形成しても
、その部分の強度を維持できる。

さらにシリンダ下端部にオリフィスを形成しても、その
強度が維持されることもちろんである。

しかもシリンダの上下端のみの肉厚を厚くしたので、シ
リンダ全体の肉厚を厚くしなくてもよくなる。

シリンダ全体の肉厚を厚くしなくてもよいので、フロン
トフォークの外径を大きくしなくても、シリンダとイン
ナーチューブとの間に形成される圧力室の体積を十分に
大きくとれる。

さらにシリンダの上端部は、その外径方向に肉厚を厚く
したので、シリンダ内を通過する油に流動抵抗を与える
ようなことがない。

しかもこの上端部に形成される油圧ロック機構の圧力室
の圧力が高くなっても、その圧力室に対応するシリンダ
部分の強度も十分に維持される。

またシリンダの下端部は、その内径方向に肉厚を厚くし
たので、シリンダとピストン体との摺動ストロークを十
分に維持できる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は第１実施例の一部断酊図、第２図は第２実
施例の要部断面図、第３図は第３実施例の要部断面図で
ある。 １・・・・・・アウターチューブ、２・・曲インナーチ
ューブ、３・・・・・・ピストン体、４・・・・・・シ
リンダ、 ４ａ・・・・・・上端部、４ｂ・・・・・
・中腹部、４ｃ・・曲下端部、６・・・・・・補助ピス
トン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 減衰力発生機構を備えてなるピストン体を下端に設けた
   インナーチューブを、アウターチューブ内に摺動自在に
   挿入するとともに、このアウターチューブの底部に下端
   を固定したシリンダの上端に、補強ピストンを設け、こ
   の補助ピストンを前記インナーチューブ内に臨ませてな
   る二輪車用フロントフォークにおいて、上記シリンダ上
   端の肉厚を外径方向に厚くし、当該フロントフォークの
   伸長時に上記肉厚部分に対応する位置にオイルロック機
   構が構成される関係にする一方、シリンダ下端の肉厚を
   内径方向に厚くし、その肉厚部にオリフィスを形成し、
   かつこの肉厚部に下側ストッパを保持するためのスナッ
   プリングをがん着した二輪車用フロントフォーク。